讓全球經(jīng)濟學家費解的“中國產(chǎn)能過剩論”
更新時間：2024-4-19 10:32:25 來源：新華社
經(jīng)濟頻道
最近一段時間,，部分西方發(fā)達經(jīng)濟體不斷渲染所謂“中國產(chǎn)能過剩論”,。在美國華盛頓召開的國際貨幣基金組織和世界銀行春季會議上,，不少經(jīng)濟學家和專業(yè)人士表示,，這種論調令人難以理解，無論是從市場供需角度,，還是從產(chǎn)業(yè)層面的實際情況,，都無法得出這樣的結論。
分析人士普遍認為,，“中國產(chǎn)能過剩論”實質上是美西方一些國家用來抹黑打壓中國經(jīng)濟的一種政治工具,，目的是維護一己私利，其結果是阻礙正常的全球貿(mào)易伙伴關系,，損害各國共同利益,。
“我無法理解……”面對新華社記者的提問，阿約德利·達沃杜思考良久后說,。他供職于總部位于倫敦的投資機構銀行信托公司,，擔任非洲主權和企業(yè)信貸研究主管。達沃杜說,，非洲國家從中國進口相當多的產(chǎn)品,，包括機械、服裝及其他必需品等,，與中國保持著互利經(jīng)貿(mào)關系,。他從實踐中看不出中國“產(chǎn)能過剩”,，相反,，“非洲需要強勁發(fā)展的中國”。
在美國佐治亞州埃默里大學全球健康研究所就職的桑普森·阿多蒂也持類似看法,。阿多蒂告訴記者,，自己從未想過中國存在“產(chǎn)能過剩”,。他說,，當今世界各國更緊密地聯(lián)系在一起，沒有哪個國家能夠自給自足，大家不僅需要貿(mào)易,，還需要加強全球伙伴關系,，而不是用所謂“產(chǎn)能過剩”的說辭來限制貿(mào)易,。
美國智庫彼得森國際經(jīng)濟研究所高級研究員尼古拉斯·拉迪對所謂“中國產(chǎn)能過剩論”背后隱藏的逆全球化和貿(mào)易保護主義感到擔憂,。
拉迪告訴記者,，作為一名經(jīng)濟學家,，他并不清楚如何來衡量所謂的“產(chǎn)能過剩”,�,！斑@一觀點似乎意味著，任何國家都不應生產(chǎn)超出國內銷售能力的產(chǎn)品,。那么,，美國波音公司是否應該減產(chǎn)？美國種植大豆的農(nóng)場是否應該限產(chǎn),？”拉迪說,，一家產(chǎn)品具有競爭力的電動汽車制造商，難道只能為其國內市場服務,，而不能出口產(chǎn)品,？“這種論調走向極端，將導致國家之間沒有貿(mào)易,，對世界而言將是一場經(jīng)濟災難,。”
美國經(jīng)濟與政策研究中心高級經(jīng)濟學家迪恩·貝克認為,，中國電動汽車和光伏產(chǎn)品性價比高,，這對世界而言是一件好事，如果針對這些產(chǎn)品挑起貿(mào)易摩擦,，“那將是非常不幸的”,。
事實上，在國際貨幣基金組織和世界銀行春季會議上,，經(jīng)濟學家們更多討論的是如何促進貿(mào)易,，而不是限制貿(mào)易。國際貨幣基金組織首席經(jīng)濟學家皮埃爾-奧利維耶·古蘭沙表示,，近年貿(mào)易限制等措施激增,，損害了全球經(jīng)濟中期增長前景，可能導致效率下降,，令全球經(jīng)濟韌性更為脆弱,，破壞全球合作。
“中國在新能源領域的比較優(yōu)勢不應被視為威脅�,！庇峦瑫嫀熓聞账匣锶藠W力·鴻馳告訴記者,，中國在新能源領域提供高性價比產(chǎn)品的能力源于自身比較優(yōu)勢。中國具有競爭力的產(chǎn)品為全球市場帶來巨大機遇,，在新能源及電信等領域限制進口中國產(chǎn)品,，意味著英國消費者無法享受中國技術進步帶來的紅利。
“西方國家將中國鋰電池,、電動汽車和光伏等產(chǎn)品稱作過剩產(chǎn)能令人費解,。”泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉才認為,，近年來,，中國新興產(chǎn)業(yè)之所以在國際市場取得競爭優(yōu)勢，是中國企業(yè)積極創(chuàng)新研發(fā),、控制生產(chǎn)成本的結果,。部分發(fā)達經(jīng)濟體不反思本國相關企業(yè)為何失去市場，反而指責中國輸出“過剩產(chǎn)能”,，甚至以此為由打壓公平競爭,，損害消費者利益，“實在令人感到可悲”,。
日本汽車問題專家,、瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進表示，電動汽車在全球發(fā)展方興未艾,，“并不存在所謂產(chǎn)能過�,！薄ＫJ為,，在電動汽車領域,，之所以出現(xiàn)“中國產(chǎn)能過剩論”，是因為中國產(chǎn)品在創(chuàng)新,、技術和產(chǎn)業(yè)鏈方面的發(fā)展速度讓一些國家的傳統(tǒng)汽車制造商難以應對,。
湯進說，一些發(fā)達經(jīng)濟體拋出“中國產(chǎn)能過剩論”只是為了維護一己私利,，打壓中國發(fā)展勢頭,，為本國謀求更有利的競爭地位。
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最近一段時間，部分西方發(fā)達經(jīng)濟體不斷渲染所謂“中國產(chǎn)能過剩論”,。在美國華盛頓召開的國際貨幣基金組織和世界銀行春季會議上,，不少經(jīng)濟學家和專業(yè)人士表示，這種論調令人難以理解,，無論是從市場供需角度,，還是從產(chǎn)業(yè)層面的實際情況，都無法得出這樣的結論,。
分析人士普遍認為,，“中國產(chǎn)能過剩論”實質上是美西方一些國家用來抹黑打壓中國經(jīng)濟的一種政治工具，目的是維護一己私利,，其結果是阻礙正常的全球貿(mào)易伙伴關系,，損害各國共同利益。
“我無法理解……”面對新華社記者的提問,，阿約德利·達沃杜思考良久后說,。他供職于總部位于倫敦的投資機構銀行信托公司，擔任非洲主權和企業(yè)信貸研究主管,。達沃杜說,，非洲國家從中國進口相當多的產(chǎn)品，包括機械,、服裝及其他必需品等,，與中國保持著互利經(jīng)貿(mào)關系。他從實踐中看不出中國“產(chǎn)能過�,！�,，相反，“非洲需要強勁發(fā)展的中國”,。
在美國佐治亞州埃默里大學全球健康研究所就職的桑普森·阿多蒂也持類似看法,。阿多蒂告訴記者，自己從未想過中國存在“產(chǎn)能過�,！�,。他說，當今世界各國更緊密地聯(lián)系在一起,，沒有哪個國家能夠自給自足,，大家不僅需要貿(mào)易，還需要加強全球伙伴關系,，而不是用所謂“產(chǎn)能過�,！钡恼f辭來限制貿(mào)易,。
美國智庫彼得森國際經(jīng)濟研究所高級研究員尼古拉斯·拉迪對所謂“中國產(chǎn)能過剩論”背后隱藏的逆全球化和貿(mào)易保護主義感到擔憂。
拉迪告訴記者,，作為一名經(jīng)濟學家,，他并不清楚如何來衡量所謂的“產(chǎn)能過剩”,�,！斑@一觀點似乎意味著，任何國家都不應生產(chǎn)超出國內銷售能力的產(chǎn)品,。那么,，美國波音公司是否應該減產(chǎn)？美國種植大豆的農(nóng)場是否應該限產(chǎn),？”拉迪說,，一家產(chǎn)品具有競爭力的電動汽車制造商，難道只能為其國內市場服務,，而不能出口產(chǎn)品,？“這種論調走向極端，將導致國家之間沒有貿(mào)易,，對世界而言將是一場經(jīng)濟災難,。”
美國經(jīng)濟與政策研究中心高級經(jīng)濟學家迪恩·貝克認為,，中國電動汽車和光伏產(chǎn)品性價比高，這對世界而言是一件好事,，如果針對這些產(chǎn)品挑起貿(mào)易摩擦,，“那將是非常不幸的”。
事實上,，在國際貨幣基金組織和世界銀行春季會議上,，經(jīng)濟學家們更多討論的是如何促進貿(mào)易，而不是限制貿(mào)易,。國際貨幣基金組織首席經(jīng)濟學家皮埃爾-奧利維耶·古蘭沙表示,，近年貿(mào)易限制等措施激增，損害了全球經(jīng)濟中期增長前景,，可能導致效率下降,，令全球經(jīng)濟韌性更為脆弱，破壞全球合作,。
“中國在新能源領域的比較優(yōu)勢不應被視為威脅,。”英國致同會計師事務所合伙人奧力·鴻馳告訴記者,，中國在新能源領域提供高性價比產(chǎn)品的能力源于自身比較優(yōu)勢,。中國具有競爭力的產(chǎn)品為全球市場帶來巨大機遇,，在新能源及電信等領域限制進口中國產(chǎn)品，意味著英國消費者無法享受中國技術進步帶來的紅利,。
“西方國家將中國鋰電池,、電動汽車和光伏等產(chǎn)品稱作過剩產(chǎn)能令人費解�,！碧﹪_泰銀行高級副總裁蔡偉才認為,，近年來，中國新興產(chǎn)業(yè)之所以在國際市場取得競爭優(yōu)勢,，是中國企業(yè)積極創(chuàng)新研發(fā),、控制生產(chǎn)成本的結果。部分發(fā)達經(jīng)濟體不反思本國相關企業(yè)為何失去市場,，反而指責中國輸出“過剩產(chǎn)能”,，甚至以此為由打壓公平競爭，損害消費者利益,，“實在令人感到可悲”,。
日本汽車問題專家、瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進表示,，電動汽車在全球發(fā)展方興未艾,，“并不存在所謂產(chǎn)能過剩”,。他認為,，在電動汽車領域，之所以出現(xiàn)“中國產(chǎn)能過剩論”,，是因為中國產(chǎn)品在創(chuàng)新,、技術和產(chǎn)業(yè)鏈方面的發(fā)展速度讓一些國家的傳統(tǒng)汽車制造商難以應對。
湯進說,，一些發(fā)達經(jīng)濟體拋出“中國產(chǎn)能過剩論”只是為了維護一己私利,，打壓中國發(fā)展勢頭，為本國謀求更有利的競爭地位,。
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