針對(duì)近段時(shí)間美西方國(guó)家給中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)貼上“產(chǎn)能過(guò)�,！钡臉�(biāo)簽,，商務(wù)部政研室副主任丁維順在新華社20日推出的“中國(guó)經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)”大型全媒體訪(fǎng)談節(jié)目上說(shuō)，出口多意味著“產(chǎn)能過(guò)�,！钡挠^(guān)點(diǎn)完全站不住腳,。把中國(guó)新能源產(chǎn)品出口多等同于“產(chǎn)能過(guò)剩”,，既有悖常理和常識(shí),，也與客觀(guān)事實(shí)嚴(yán)重不符。
丁維順從兩個(gè)角度進(jìn)行了闡述,。從國(guó)際貿(mào)易往來(lái)看,，國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展，是各國(guó)基于要素稟賦,、技術(shù)積累,、發(fā)展路徑等形成不同產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行國(guó)際分工合作,、互通有無(wú),，從而有效提升全球經(jīng)濟(jì)效率和福祉。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原理看,，在經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)實(shí)背景下,，供需問(wèn)題要從全球看，不能只看一國(guó),。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)早已你中有我,、我中有你，成為不可分割的一個(gè)整體,，生產(chǎn)和消費(fèi)都是全球性的,，需要在全球視野下進(jìn)行供需匹配和調(diào)節(jié)。
丁維順列舉了一組數(shù)據(jù)：美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期向世界大量出口一些產(chǎn)品,，美國(guó)生產(chǎn)的芯片約80%用于出口,，德國(guó)、日本生產(chǎn)的汽車(chē)分別有近80%,、約50%用于出口,，波音,、空客生產(chǎn)的大量客機(jī)也是用于出口。就中國(guó)而言,，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)出口量占總產(chǎn)量的比例僅約12.7%,。
綠色低碳是大勢(shì)所趨，全球?qū)π履茉串a(chǎn)品的需求持續(xù)擴(kuò)大,，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間依然十分廣闊,。先進(jìn)產(chǎn)能非但不會(huì)過(guò)剩，反而是相對(duì)不足的,。據(jù)國(guó)際能源署研究,，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2030年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量需要達(dá)到約4500萬(wàn)輛,，是2023年的3倍多,；2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多,，均遠(yuǎn)超目前全球供給能力,。
“有關(guān)國(guó)家和地區(qū)不能一邊高舉綠色發(fā)展的大旗，一邊揮舞保護(hù)主義的大棒,�,！鄙虅�(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|此前就這一問(wèn)題回應(yīng)稱(chēng)，這是典型的自相矛盾和雙重標(biāo)準(zhǔn),，是一種“雙標(biāo)主義”,，既會(huì)阻滯全球綠色轉(zhuǎn)型，動(dòng)搖氣候變化合作的信心,，也會(huì)挫傷企業(yè)開(kāi)展對(duì)外貿(mào)易投資合作的決心,。
