社會新聞
“先上牌,,后解速”成為行業(yè)公開的秘密,有的車輛非法解除限速后時速達四五十公里甚至更高
“新國標”施行,,“小電驢”還能繼續(xù)狂飆嗎,?
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2019年4月施行的電動自行車強制性國家標準規(guī)定,,電動自行車“最高設計車速不超過25km/h”,。該國標雖已實施5年多,但落地執(zhí)行效果卻打了折扣,“先上牌,,后解速”成為電動自行車行業(yè)公開的秘密,。近日,4部門發(fā)布公告,,要求嚴格執(zhí)行各項強制性國家標準,,不符合新標準要求的電動自行車,不得生產(chǎn),、銷售,、進口,不能上牌,。
湖北襄陽的呂某騎行電動自行車闖紅燈,與一正常通過路口的電動自行車發(fā)生碰撞,,導致未佩戴安全頭盔的16歲乘坐人顱腦挫傷,,被緊急送醫(yī)。這是當?shù)亟痪块T今年9月通報的一起交通事故,。經(jīng)交警部門委托第三方鑒定機構檢測,,呂某當時的車速達44km/h,超出最高限速76%,。
2019年4月施行的電動自行車強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》規(guī)定,,電動自行車“最高設計車速不超過25km/h”。
該國標雖已實施5年多,,但落地執(zhí)行效果卻打了折扣,。“先上牌,,后解速”成為電動自行車行業(yè)公開的秘密,,一些“解限速”并改裝后的電動自行車時速達四五十公里。
近日,,市場監(jiān)管總局,、工業(yè)和信息化部等4部門發(fā)布的《關于加強電動自行車產(chǎn)品準入及行業(yè)規(guī)范管理的公告》指出,自11月1日起,,《電動自行車電氣安全要求》第1號修改單等3項強制性國家標準(以下簡稱“新國標”)開始實施,。此外,該公告要求嚴格執(zhí)行《電動自行車安全技術規(guī)范》等4項強制性國家標準,。這意味著,,最高車速不超過25km/h等成為硬性要求,不符合新標準要求的電動自行車,,不得生產(chǎn),、銷售、進口,不能上牌,。
“篡改速度”能否從源頭遏制?
近日,,記者梳理部分電商平臺電動自行車商家信息發(fā)現(xiàn),,限速25km/h的規(guī)定,落地執(zhí)行效果被悄悄打了折扣,,個別商家甚至向消費者主動提供“解碼提速”操作教學視頻,。
11月10日,記者在某商家的電動自行車商品主頁中看到,,其標注著“時速高達80km”等字樣,。店鋪客服稱車輛是“電動自行車”并隨車附贈全國可用的上牌資料,提供“解限速”操作教學視頻,,并表示“這個很好解的”,,且稱解開限制后車輛表盤上顯示的最高車速仍為“25km/h”。
在其發(fā)來的教學視頻中,,記者看到,,通過一連串并不復雜的操作,一位店員在不到20秒的時間內(nèi)便成功解除了限速,。
此次“新國標”,,專門從電池組、控制器,、限速器等3個方面提出防篡改要求,,推行“一車一池一充一碼”,這對解決非法篡改問題有何影響,?能否從出廠源頭實現(xiàn)限速,?
廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會秘書長巫立東告訴記者,改裝門檻低,、成本低,,違法成本低,是造成電動自行車非法改裝比較普遍的重要原因,。新國標對電池組等方面提出的更嚴格的防篡改要求,,極大提高了改裝的技術難度及改裝成本�,!按送�,,推行‘一車一池一充一碼’質量溯源,除了能保證新車電池,、充電器是車輛的‘原配’外,,還能在車輛出現(xiàn)質量事故時進行追溯,大大增加廠家的違法成本�,!�
巫立東表示:“‘新國標’落地后,,電動自行車行業(yè)將進一步規(guī)范化。借此契機,,電動自行車生產(chǎn)企業(yè)應加大產(chǎn)品設計,、技術研發(fā)、生產(chǎn)工藝等方面的投入,,迅速適應‘新國標’下的市場競爭,。”
“解限速”帶來嚴重安全隱患
今年9月,,工信部發(fā)布《電動自行車安全技術規(guī)范(征求意見稿)》,,該征求意見稿維持了電動自行車最高設計車速25km/h的規(guī)定。
“十次事故九次快,,車速過快是引發(fā)交通事故的最主要因素,。”工信部有關部門負責人此前就《電動自行車安全技術規(guī)范(征求意見稿)》主要修訂內(nèi)容接受采訪時表示,,規(guī)定電動自行車最高設計車速不得超過25km/h,“主要是考慮如果車速過快,,將直接增大交通事故發(fā)生概率,,一旦遇到緊急情況,騎行人做出相應避險動作的時間很短,,且剎車距離也會相應變長,,很容易與其他交通工具或行人發(fā)生碰撞,有時還會出現(xiàn)側滑,、摔倒等失控現(xiàn)象,,造成了許多人身傷害事故”。
“刷一下卡,,拔一下開關”,,屢見不鮮的電動自行車“解限速”行為,嚴重影響了交通安全,。
“‘新國標’規(guī)定電池電壓不超過48V,,電動自行車一旦‘解碼提速’,為維持高速度,,出廠電池的電壓是不夠用的,,就要改裝更高電壓的電池,這樣就打開了危險之門,�,!鼻迦A大學交通研究所副所長楊新苗在接受記者采訪時表示,非法“解限速”及改裝,可能導致車輛在使用過程中產(chǎn)生電氣短路或電池充電熱失控等問題,,極易引發(fā)火災,。超速而且不戴頭盔,致死率也是非常高的,。
不能追求速度而犧牲安全
“新國標”落地后,,“舊車如何處理”是消費者最為關注的問題之一。
楊新苗建議,,相關部門出臺舊車處理相關政策時,,應廣泛且充分地征集消費者等各方意見,實現(xiàn)既有數(shù)億輛電驅動電動自行車的平穩(wěn)過渡與著陸,。
“新國標”實施前后,,商務部、工信部等部門出臺了《推動電動自行車以舊換新實施方案》,,全國各地制定細則并出臺文件,,明確補貼標準和范圍。目前,,北京,、江蘇、廣東,、廣西,、云南等地已施行新規(guī),為消費者提供補貼,,并向車企讓利,。
業(yè)內(nèi)人士提醒消費者,“新國標”落地后,,不具備有效認證證書的電動自行車將不予辦理登記上牌,。因此,消費者在購車時需仔細查看車輛文件及相關認證,,確保車輛質量及行駛安全,。
值得關注的是,電動自行車作為一種生產(chǎn)資料,,對外賣行業(yè)的發(fā)展起到關鍵作用,。有外賣騎手表示,新規(guī)施行可能會對其收入產(chǎn)生較大影響,。
“應該在保障安全騎行的前提下,,研究如何提高外賣騎手的收入�,!蔽琢|建議,,可以通過推廣“換電”模式,,減少外賣騎手換電或充電的等待時間;優(yōu)化城市非機動車道,,提高通行效率,;督促外賣平臺完善訂單分派機制,優(yōu)化配送路線,,提高配送效率,。(記者 陳丹丹)
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“先上牌,后解速”成為行業(yè)公開的秘密,,有的車輛非法解除限速后時速達四五十公里甚至更高
“新國標”施行,,“小電驢”還能繼續(xù)狂飆嗎?
閱讀提示
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2019年4月施行的電動自行車強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》規(guī)定,,電動自行車“最高設計車速不超過25km/h”,。
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近日,市場監(jiān)管總局,、工業(yè)和信息化部等4部門發(fā)布的《關于加強電動自行車產(chǎn)品準入及行業(yè)規(guī)范管理的公告》指出,,自11月1日起,《電動自行車電氣安全要求》第1號修改單等3項強制性國家標準(以下簡稱“新國標”)開始實施,。此外,,該公告要求嚴格執(zhí)行《電動自行車安全技術規(guī)范》等4項強制性國家標準。這意味著,,最高車速不超過25km/h等成為硬性要求,,不符合新標準要求的電動自行車,不得生產(chǎn),、銷售,、進口,不能上牌,。
“篡改速度”能否從源頭遏制,?
近日,記者梳理部分電商平臺電動自行車商家信息發(fā)現(xiàn),,限速25km/h的規(guī)定,,落地執(zhí)行效果被悄悄打了折扣,個別商家甚至向消費者主動提供“解碼提速”操作教學視頻,。
11月10日,,記者在某商家的電動自行車商品主頁中看到,其標注著“時速高達80km”等字樣,。店鋪客服稱車輛是“電動自行車”并隨車附贈全國可用的上牌資料,提供“解限速”操作教學視頻,,并表示“這個很好解的”,,且稱解開限制后車輛表盤上顯示的最高車速仍為“25km/h”。
在其發(fā)來的教學視頻中,,記者看到,,通過一連串并不復雜的操作,一位店員在不到20秒的時間內(nèi)便成功解除了限速,。
此次“新國標”,,專門從電池組,、控制器、限速器等3個方面提出防篡改要求,,推行“一車一池一充一碼”,,這對解決非法篡改問題有何影響?能否從出廠源頭實現(xiàn)限速,?
廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會秘書長巫立東告訴記者,,改裝門檻低、成本低,,違法成本低,,是造成電動自行車非法改裝比較普遍的重要原因。新國標對電池組等方面提出的更嚴格的防篡改要求,,極大提高了改裝的技術難度及改裝成本,。“此外,,推行‘一車一池一充一碼’質量溯源,,除了能保證新車電池、充電器是車輛的‘原配’外,,還能在車輛出現(xiàn)質量事故時進行追溯,,大大增加廠家的違法成本�,!�
巫立東表示:“‘新國標’落地后,,電動自行車行業(yè)將進一步規(guī)范化。借此契機,,電動自行車生產(chǎn)企業(yè)應加大產(chǎn)品設計,、技術研發(fā)、生產(chǎn)工藝等方面的投入,,迅速適應‘新國標’下的市場競爭,。”
“解限速”帶來嚴重安全隱患
今年9月,,工信部發(fā)布《電動自行車安全技術規(guī)范(征求意見稿)》,,該征求意見稿維持了電動自行車最高設計車速25km/h的規(guī)定。
“十次事故九次快,,車速過快是引發(fā)交通事故的最主要因素,。”工信部有關部門負責人此前就《電動自行車安全技術規(guī)范(征求意見稿)》主要修訂內(nèi)容接受采訪時表示,,規(guī)定電動自行車最高設計車速不得超過25km/h,,“主要是考慮如果車速過快,將直接增大交通事故發(fā)生概率,,一旦遇到緊急情況,,騎行人做出相應避險動作的時間很短,,且剎車距離也會相應變長,很容易與其他交通工具或行人發(fā)生碰撞,,有時還會出現(xiàn)側滑,、摔倒等失控現(xiàn)象,造成了許多人身傷害事故”,。
“刷一下卡,,拔一下開關”,屢見不鮮的電動自行車“解限速”行為,,嚴重影響了交通安全,。
“‘新國標’規(guī)定電池電壓不超過48V,電動自行車一旦‘解碼提速’,,為維持高速度,,出廠電池的電壓是不夠用的,就要改裝更高電壓的電池,,這樣就打開了危險之門,。”清華大學交通研究所副所長楊新苗在接受記者采訪時表示,,非法“解限速”及改裝,,可能導致車輛在使用過程中產(chǎn)生電氣短路或電池充電熱失控等問題,極易引發(fā)火災,。超速而且不戴頭盔,,致死率也是非常高的。
不能追求速度而犧牲安全
“新國標”落地后,,“舊車如何處理”是消費者最為關注的問題之一,。
楊新苗建議,相關部門出臺舊車處理相關政策時,,應廣泛且充分地征集消費者等各方意見,,實現(xiàn)既有數(shù)億輛電驅動電動自行車的平穩(wěn)過渡與著陸。
“新國標”實施前后,,商務部,、工信部等部門出臺了《推動電動自行車以舊換新實施方案》,全國各地制定細則并出臺文件,,明確補貼標準和范圍,。目前,北京,、江蘇、廣東,、廣西,、云南等地已施行新規(guī),,為消費者提供補貼,并向車企讓利,。
業(yè)內(nèi)人士提醒消費者,,“新國標”落地后,不具備有效認證證書的電動自行車將不予辦理登記上牌,。因此,,消費者在購車時需仔細查看車輛文件及相關認證,確保車輛質量及行駛安全,。
值得關注的是,,電動自行車作為一種生產(chǎn)資料,對外賣行業(yè)的發(fā)展起到關鍵作用,。有外賣騎手表示,,新規(guī)施行可能會對其收入產(chǎn)生較大影響。
“應該在保障安全騎行的前提下,,研究如何提高外賣騎手的收入,。”巫立東建議,,可以通過推廣“換電”模式,,減少外賣騎手換電或充電的等待時間;優(yōu)化城市非機動車道,,提高通行效率,;督促外賣平臺完善訂單分派機制,優(yōu)化配送路線,,提高配送效率,。(記者 陳丹丹)
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