自行車騎行活動如何良性發(fā)展？業(yè)內人士有話說
更新時間：2024/8/21 10:53:48 來源：新華社CNML文字
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新華社北京8月21日電 題：自行車騎行活動如何良性發(fā)展？業(yè)內人士有話說
新華社記者盧星吉,、李春宇、曹奕博
近年來,，自行車騎行活動在全國持續(xù)升溫,，逐漸成為全民健身新選擇和低碳出游新時尚。與此同時,，近期與騎行相關的安全問題頻繁引發(fā)社會關注,。騎行活動如何良性發(fā)展？一些騎行組織者,、參與者和城市交通專家給出了觀點和建議,。
守法、文明騎行是底線
今年7月下旬,，北京交管部門發(fā)布消息稱,，將嚴查自行車騎行人在城市道路上競速行駛，主要針對部分騎行者違法在機動車道甚至城市快速路上“刷速度數(shù)據(jù)”,，或是采取無視紅綠燈,、相互追逐、蛇形變道等危險行為的問題,。隨后多個城市跟進,。
“現(xiàn)在很多騎友擁有非常好的器材，但對騎行運動沒有完整認知,，一門心思追求快,，妨礙了公共規(guī)則和秩序……器材水平提高后，本應去適宜的地方發(fā)揮性能,，而不是在城市道路甚至長安街這種首都文明的窗口上競速,。”北京市自行車運動協(xié)會會長宋國強表示,。
“我們加強了對協(xié)會各個俱樂部車隊隊長的教育,，要他們負起責任，勸導隊員不要在城市道路開展競速,，現(xiàn)在看來我們的俱樂部應該杜絕了這種現(xiàn)象,。”
同時他呼吁,，注冊俱樂部之外的個體騎友和其他一些騎行愛好者群體也應當守法,、文明騎行。
“我們是絕對不希望看到騎友去騎高架橋，去騎環(huán)路,，這些地方太不安全了，也不合法,，這不是我們作為騎行參與者應該做的事情,。”在北京,、海南擁有多家門店的“胡同山野”騎行文化空間創(chuàng)始人吳天昊說,。
不文明甚至違法的個例也讓正常騎行鍛煉群體承受了污名化壓力，但根據(jù)記者的觀察,，主流聲音仍是鼓勵文明騎行活動,、譴責違法違規(guī)行為。
在一些博主利用城市環(huán)路刷速度數(shù)據(jù),、闖紅燈的帖子下,，許多騎友表達了反對，并建議社交媒體平臺整治此類存在誤導的帖子,。
騎行鍛煉要因地,、因人制宜
宋國強指出，有騎行鍛煉需求,，甚至是競技騎行訓練需求的愛好者,，應當妥善尋找合適的路段或場地。
具體來講,，他推薦這部分愛好者在周中可以去有連續(xù)環(huán)路且車輛,、行人較少的城市公園、綠地附近,，遵守交通信號燈指引進行繞圈,。在周末則可以前往車流量小、紅綠燈少,，路線延續(xù)性好的郊區(qū)路段練習,。
“我們協(xié)會公眾號里有推薦路線。都是會員們發(fā)現(xiàn)并上報,，然后我們進行整理后推出的比較成熟的路線,。”宋國強說,，協(xié)會也致力于為愛好者開發(fā)更多,、更好的路線。
騎行鍛煉還需因人制宜,。近期另一起引發(fā)爭議的事件是一名未滿12歲的未成年人跟隨成人隊伍騎行拉練時突發(fā)事故,。作為資深自行車教練，宋國強也不建議未成年人尾隨成年人進行配合（群體）騎行。
對于究竟騎多少能達到鍛煉效果,，他再次強調了不必求快,，應當主要維持在有氧區(qū)間，一周兩次,，一次約90分鐘即可,。他也建議愛好者不必一味模仿專業(yè)運動員訓練方式，尤其要警惕“低踏頻-高功率”騎行帶來的乳酸堆積問題,。在騎行前后,，也應當充分熱身、放松,。
從多角度發(fā)現(xiàn)騎行樂趣
在社交媒體上,，騎行鍛煉人群往往熱衷比拼數(shù)據(jù)。對此,，作為騎行文化推廣者的吳天昊有兩個觀點：其一,，安全之外，追求速度,、功率數(shù)據(jù)并無意義,；其二，騎行樂趣多種多樣,，各人量力而行,，總有適合的那款。
因此,，他建議騎行愛好者要從自身身體條件,、興趣、道路狀況出發(fā),，選擇恰當方式,。“有快要退休的人群來咨詢時,，我會推薦他們騎礫石公路車或者山地車……他們的首要訴求一定是騎得更遠而不是更快,。”
“騎行的魅力之一是,，它能陪伴人的運動周期相較多數(shù)運動更長,。”他補充道,。
對于騎行路線選擇,，他認為除了偏競技的路線，也有不少偏向城市探索,，或是欣賞自然風光,，即便是相對“慢”下來了,，也能使騎行者身心獲益。
例如北京市東城區(qū)體育局和門頭溝區(qū)體育局聯(lián)手打造的“從胡同到山野”騎行精品路線,，就濃縮了北京城不同區(qū)域的文化風貌,，最終以西部山區(qū)的自然風光收尾。
越來越多騎行愛好者涉足山區(qū)騎行,，也反映了這項運動的重要興趣點在于體驗海拔起伏,、融入自然風景。吳天昊提醒,，進入山野要循序漸進，同時應更加注意安全行駛和車況檢查,，“進入山野,，無頭盔，不騎行”,。
加強騎行安全教育
長期關注騎行城市建設的清華大學交通研究所副所長楊新苗認為,，雖然近期的爭議主要集中在運動騎行分類上，但只要是合法,、文明開展的騎行運動,，就無可指責，亟待解決的問題在于：目前全社會在騎行方面的安全教育十分匱乏,，普及程度低,。騎行安全教育應從參與面最廣的日常騎行抓起。
“我們通常所說的日常騎行,，包括通勤,、城市游覽活動等。不能光靠法律法規(guī)去治理,，因為法律法規(guī)沒那么細,。所以騎行安全教育就十分重要�,！睏钚旅缯f,。
楊新苗的觀點在道路交通實踐中能夠得到印證，比如騎車不佩戴頭盔,、邊騎車邊玩手機,、拍攝視頻，并排騎行,，共享單車載人騎行等違規(guī)或不文明行為,。
對于如何搞好騎行安全教育，楊新苗向記者分享了他所推崇的案例,。在自行車文化濃郁的荷蘭,，騎行安全教育貫穿于學校教育體系中，青少年需要通過騎行考試后才能獨立騎車上路。
此外,，楊新苗還呼吁各地加強騎行道建設和維護,、鼓勵輕量化助力自行車更多地應用于市場。
在國內新興的運動騎行領域,，包括吳天昊在內的一些業(yè)界人士也在積極通過社交媒體發(fā)文,、在騎行者聚集地張貼海報等形式傳播騎行安全知識。
記者注意到,，最近一些騎行俱樂部推出了新手課程,，授課內容包括車把抓握、呼吸踏頻,、科學變速,、上下車、編隊技能,、站立騎行等技術要領,，也涵蓋教練帶騎經(jīng)典路線的騎行體驗內容。不過,，推出這樣課程的俱樂部尚屬少數(shù),。
一位運動自行車經(jīng)銷商表示：“原來我們的客戶主要是專業(yè)隊，現(xiàn)在普通消費者購買專業(yè)車輛激增……比如遇到紅綠燈該怎么停,，道路上的預警系統(tǒng),，怎么躲避汽車等等，專業(yè)運動員在訓練中有了經(jīng)驗,，但我想很多消費者是沒有經(jīng)驗甚至是忽視的,，他不覺得這個重要。作為經(jīng)營者,，我其實不希望大家這樣盲目,，我們也在計劃請一些專業(yè)人士來提供后續(xù)指導�,！�
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新華社北京8月21日電 題：自行車騎行活動如何良性發(fā)展,？業(yè)內人士有話說
新華社記者盧星吉、李春宇,、曹奕博
近年來,，自行車騎行活動在全國持續(xù)升溫，逐漸成為全民健身新選擇和低碳出游新時尚,。與此同時,，近期與騎行相關的安全問題頻繁引發(fā)社會關注。騎行活動如何良性發(fā)展,？一些騎行組織者,、參與者和城市交通專家給出了觀點和建議,。
守法、文明騎行是底線
今年7月下旬,，北京交管部門發(fā)布消息稱,，將嚴查自行車騎行人在城市道路上競速行駛，主要針對部分騎行者違法在機動車道甚至城市快速路上“刷速度數(shù)據(jù)”,，或是采取無視紅綠燈,、相互追逐、蛇形變道等危險行為的問題,。隨后多個城市跟進,。
“現(xiàn)在很多騎友擁有非常好的器材，但對騎行運動沒有完整認知,，一門心思追求快,，妨礙了公共規(guī)則和秩序……器材水平提高后，本應去適宜的地方發(fā)揮性能,，而不是在城市道路甚至長安街這種首都文明的窗口上競速,。”北京市自行車運動協(xié)會會長宋國強表示,。
“我們加強了對協(xié)會各個俱樂部車隊隊長的教育,，要他們負起責任，勸導隊員不要在城市道路開展競速,，現(xiàn)在看來我們的俱樂部應該杜絕了這種現(xiàn)象,。”
同時他呼吁,，注冊俱樂部之外的個體騎友和其他一些騎行愛好者群體也應當守法,、文明騎行。
“我們是絕對不希望看到騎友去騎高架橋,，去騎環(huán)路,，這些地方太不安全了，也不合法,，這不是我們作為騎行參與者應該做的事情,。”在北京,、海南擁有多家門店的“胡同山野”騎行文化空間創(chuàng)始人吳天昊說,。
不文明甚至違法的個例也讓正常騎行鍛煉群體承受了污名化壓力，但根據(jù)記者的觀察,，主流聲音仍是鼓勵文明騎行活動,、譴責違法違規(guī)行為。
在一些博主利用城市環(huán)路刷速度數(shù)據(jù),、闖紅燈的帖子下,，許多騎友表達了反對,，并建議社交媒體平臺整治此類存在誤導的帖子。
騎行鍛煉要因地,、因人制宜
宋國強指出,，有騎行鍛煉需求，甚至是競技騎行訓練需求的愛好者,，應當妥善尋找合適的路段或場地,。
具體來講，他推薦這部分愛好者在周中可以去有連續(xù)環(huán)路且車輛,、行人較少的城市公園,、綠地附近，遵守交通信號燈指引進行繞圈,。在周末則可以前往車流量小,、紅綠燈少，路線延續(xù)性好的郊區(qū)路段練習,。
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騎行鍛煉還需因人制宜,。近期另一起引發(fā)爭議的事件是一名未滿12歲的未成年人跟隨成人隊伍騎行拉練時突發(fā)事故,。作為資深自行車教練，宋國強也不建議未成年人尾隨成年人進行配合（群體）騎行,。
對于究竟騎多少能達到鍛煉效果,，他再次強調了不必求快，應當主要維持在有氧區(qū)間,，一周兩次,，一次約90分鐘即可。他也建議愛好者不必一味模仿專業(yè)運動員訓練方式,，尤其要警惕“低踏頻-高功率”騎行帶來的乳酸堆積問題,。在騎行前后，也應當充分熱身,、放松,。
從多角度發(fā)現(xiàn)騎行樂趣
在社交媒體上，騎行鍛煉人群往往熱衷比拼數(shù)據(jù),。對此,，作為騎行文化推廣者的吳天昊有兩個觀點：其一,，安全之外，追求速度,、功率數(shù)據(jù)并無意義,；其二，騎行樂趣多種多樣,，各人量力而行,，總有適合的那款。
因此,，他建議騎行愛好者要從自身身體條件,、興趣、道路狀況出發(fā),，選擇恰當方式,。“有快要退休的人群來咨詢時,，我會推薦他們騎礫石公路車或者山地車……他們的首要訴求一定是騎得更遠而不是更快,。”
“騎行的魅力之一是,，它能陪伴人的運動周期相較多數(shù)運動更長,。”他補充道,。
對于騎行路線選擇,，他認為除了偏競技的路線，也有不少偏向城市探索,，或是欣賞自然風光,，即便是相對“慢”下來了，也能使騎行者身心獲益,。
例如北京市東城區(qū)體育局和門頭溝區(qū)體育局聯(lián)手打造的“從胡同到山野”騎行精品路線,，就濃縮了北京城不同區(qū)域的文化風貌，最終以西部山區(qū)的自然風光收尾,。
越來越多騎行愛好者涉足山區(qū)騎行,，也反映了這項運動的重要興趣點在于體驗海拔起伏、融入自然風景,。吳天昊提醒,，進入山野要循序漸進，同時應更加注意安全行駛和車況檢查,，“進入山野,，無頭盔，不騎行”,。
加強騎行安全教育
長期關注騎行城市建設的清華大學交通研究所副所長楊新苗認為,，雖然近期的爭議主要集中在運動騎行分類上,，但只要是合法、文明開展的騎行運動,，就無可指責,，亟待解決的問題在于：目前全社會在騎行方面的安全教育十分匱乏，普及程度低,。騎行安全教育應從參與面最廣的日常騎行抓起,。
“我們通常所說的日常騎行，包括通勤,、城市游覽活動等,。不能光靠法律法規(guī)去治理，因為法律法規(guī)沒那么細,。所以騎行安全教育就十分重要,。”楊新苗說,。
楊新苗的觀點在道路交通實踐中能夠得到印證,，比如騎車不佩戴頭盔、邊騎車邊玩手機,、拍攝視頻,，并排騎行，共享單車載人騎行等違規(guī)或不文明行為,。
對于如何搞好騎行安全教育,，楊新苗向記者分享了他所推崇的案例。在自行車文化濃郁的荷蘭,，騎行安全教育貫穿于學校教育體系中,，青少年需要通過騎行考試后才能獨立騎車上路。
此外,，楊新苗還呼吁各地加強騎行道建設和維護、鼓勵輕量化助力自行車更多地應用于市場,。
在國內新興的運動騎行領域,，包括吳天昊在內的一些業(yè)界人士也在積極通過社交媒體發(fā)文、在騎行者聚集地張貼海報等形式傳播騎行安全知識,。
記者注意到,，最近一些騎行俱樂部推出了新手課程，授課內容包括車把抓握,、呼吸踏頻,、科學變速、上下車,、編隊技能,、站立騎行等技術要領,，也涵蓋教練帶騎經(jīng)典路線的騎行體驗內容。不過,，推出這樣課程的俱樂部尚屬少數(shù),。
一位運動自行車經(jīng)銷商表示：“原來我們的客戶主要是專業(yè)隊，現(xiàn)在普通消費者購買專業(yè)車輛激增……比如遇到紅綠燈該怎么停,，道路上的預警系統(tǒng),，怎么躲避汽車等等，專業(yè)運動員在訓練中有了經(jīng)驗,，但我想很多消費者是沒有經(jīng)驗甚至是忽視的,，他不覺得這個重要。作為經(jīng)營者,，我其實不希望大家這樣盲目,，我們也在計劃請一些專業(yè)人士來提供后續(xù)指導�,！�
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