中部崛起滿目新 | 向前·開放樞紐看中部
更新時間：2024/4/23 8:35:53 來源：河南日報客戶端
時政要聞
“加強現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，強化中部地區(qū)的大通道格局�,！�——習(xí)近平在新時代推動中部地區(qū)崛起座談會上強調(diào)
武漢陽邏港鐵水聯(lián)運場站,，集裝箱堆垛成“山”。 河南日報社全媒體記者 李博 攝
核心提示
大山“挽”起兩省，大河滋養(yǎng)兩地,。河南日報聯(lián)動報道“中部崛起滿目新”向“前”報道組來到湖北,，觀港口,、入機場,、訪鐵路，探尋湖北如何通過提升開放樞紐功能,，加快建設(shè)新時代“九州通衢”,，期待豫鄂攜手加強交通設(shè)施互聯(lián)互通，推動樞紐經(jīng)濟再提能級,、再上臺階,。
河南日報客戶端記者 宋敏 郭北晨 湖北日報記者 胡祎 /文 河南日報社全媒體記者李博 馮夢力／視頻
才飲黃河水，又登黃鶴樓,。
河南與湖北,，同屬中部地區(qū)，山水相連人文相親,。一個地處“長江之腰”,，是長江經(jīng)濟帶承東接西的重要樞紐；一個位于“大河之南”,，在黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展中,，加快推動區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢。
黃金水道,，千帆競發(fā),；碧空如洗，飛機轟鳴,；鋼軌綿延,，列車飛馳。連日來,，河南日報記者一行走進荊楚大地,，實地探訪“九州通衢”湖北做強做優(yōu)綜合交通樞紐,、打造內(nèi)陸開放新高地的創(chuàng)新實踐,。
站在中部看中部。中部地區(qū)之“崛起”,，站到了更高起點上,。從湖北“三大貨運樞紐”到河南“四條絲綢之路”，流動的交通大通道活力澎湃,，挺起中部“脊梁”的戰(zhàn)略支點不斷抬升,。
跳出中部看中部。積極對接中部地區(qū)大通道建設(shè),，充分運用區(qū)位和交通優(yōu)勢,，在更大范圍內(nèi)配置資源，在國內(nèi)國際雙循環(huán)中拓空間、作貢獻,，豫鄂樞紐經(jīng)濟未來可期,。
黃金水道向海圖強
站在武漢陽邏港眺望，江水浩蕩,，舟楫如織,。龍門吊、橋吊起落不停,，集裝箱堆垛成“山”,，重型貨柜車穿梭其間。
“長江流域要加強合作,，充分發(fā)揮內(nèi)河航運作用,，發(fā)展江海聯(lián)運，把全流域打造成黃金水道,�,！�2013年7月，習(xí)近平總書記視察湖北,，首站來到武漢新港陽邏集裝箱港區(qū),。滂沱大雨中，他卷起褲腿,、撐著雨傘,，留下殷殷囑托。
曾經(jīng)的武漢陽邏港,，集裝箱班列要從20公里外的灄口鐵路貨運站始發(fā),，或到60余公里之外的吳家山集裝箱鐵路中心站轉(zhuǎn)運。
如今,，鐵路已經(jīng)鋪進了陽邏港區(qū),，這里集裝箱吞吐量突破200萬標準箱，成為長江中上游最大的鐵水聯(lián)運樞紐,。
航運向東入海,，班列向西入歐。滿載貨物的班輪準備起航,，向東駛往韓國,。不遠處的鐵水聯(lián)運場站，裝滿電子產(chǎn)品的中歐班列（武漢）鳴笛啟程,，向西開往歐洲,。
傳統(tǒng)的港口、碼頭,，是典型的勞動力密集型產(chǎn)業(yè),，但在陽邏港區(qū)內(nèi),，很少看到工人走動。武漢中遠海運港口碼頭有限公司生產(chǎn)操作部經(jīng)理陳曉勉帶領(lǐng)我們來到碼頭智慧控制室,，揭開了智慧化港口的秘密,。
記者注意到，工作人員面前擺放的電腦屏幕,，實時顯示港區(qū)內(nèi)作業(yè)實況及相關(guān)作業(yè)技術(shù)指標,。工作人員在調(diào)度中心操作手柄，即可實現(xiàn)無人駕駛集裝箱卡車,、鐵路和堆場軌道吊自動化遠程操控,。
“在5G、北斗等新技術(shù)加持下,，陽邏港不僅是我國首個鐵路裝卸自動化碼頭,，也是長江中上游首個智慧集裝箱碼頭�,！标悤悦阏f,，“港站同場、運輸同場,、關(guān)檢同場,、信息同場，真正打通了鐵路和水路運輸間的‘最后一公里’,�,！�
港區(qū)內(nèi)兩條1050米長的鐵路裝卸線，是從中國鐵路武漢局集團有限公司香爐山站延伸而來的,�,！拔覀冎饕袚栠壐坭F水聯(lián)運工程集裝箱到達、取送和排空運輸?shù)热蝿?wù),�,！毕銧t山站安全員唐光平說，今年截至4月21日,，該站共發(fā)送鐵水聯(lián)運班列73列,，同比增長450%。
貫通“黃金水道”,，實現(xiàn)通江達海夢,，這也一直被身處內(nèi)陸的河南人念念不忘,。過去一年來,，河南將內(nèi)河航運發(fā)展提升到空前高度，做大航運文章,、做強樞紐經(jīng)濟,，承載這一構(gòu)想的“11246”工程蹄疾步穩(wěn),。2024年，河南計劃完成投資200億元,，推進實施23個內(nèi)河航運項目,。隨著重點港航項目接續(xù)落子，“中原出海新通道”進一步暢通,，將匯聚起河南內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的強勁動能,。
筑路蒼穹起勢騰飛
4月，鄂州,，花馬湖水光瀲滟,。湖畔，亞洲規(guī)模最大,、中國首座航空貨運樞紐——鄂州花湖機場坐落于此,。
可白天走進機場，卻沒有想象中熱鬧,，周圍一片“靜悄悄”,。
“這就是花湖機場的與眾不同之處，它是一座‘不夜城’,�,！焙眹H物流機場有限公司企業(yè)管理部副總經(jīng)理岳斌說。
子夜,，一架架飛機就會穿過云層,，在東、西跑道次第著陸,。卸貨,、分揀、拆裝,、轉(zhuǎn)送……在停機坪和轉(zhuǎn)運中心之間,，接駁車穿梭往來。當大地再次從晨光中醒來,，近90架全貨機滿載貨物魚貫離港,。
空地之間的“群起群降”和“夜至朝發(fā)”，每天都會在花湖機場上演,�,！皬牡谝患茱w機降落，到最后一架飛機離港,，平均每2分鐘就有一架起降,。”岳斌說,。
亞洲第一個,、全球第四個專業(yè)貨運樞紐機場緣何落戶鄂州,？這與順豐集團有著千絲萬縷的聯(lián)系。
隨著順豐貨運機隊規(guī)模擴大,，分散的點對點運輸出現(xiàn)明顯弊端,，飛機腹艙帶貨和貨機使用率均得不到充分釋放。全力打造一座專業(yè)貨運機場,，支撐核心業(yè)務(wù)和發(fā)展戰(zhàn)略,，成為順豐的戰(zhàn)略決策。
處于武漢城市圈中的鄂州,，距離武漢只有1小時車程,，路網(wǎng)密集，公路,、鐵路里程數(shù)按單位面積算,，在國內(nèi)首屈一指；緊靠“黃金水道”長江,，沿江碼頭可與機場跑道無縫對接,。
“從鄂州起飛，1.5小時飛行圈可抵達京津冀,、長三角,、粵港澳大灣區(qū)等國家級城市群，輻射全國90%的經(jīng)濟總量,、80%的人口,。”岳斌介紹,。
企與城“雙向奔赴”,。今年3月，國務(wù)院批復(fù)同意湖北鄂州花湖機場對外開放,，一個全新的“空中出�,？凇痹谥胁績�(nèi)陸打開。
值得一提的是,，花湖機場的貨郵吞吐量從0到1萬噸用時7個月,，從1萬噸到10萬噸、從10萬噸到30萬噸均用時僅3個月,。目前,，花湖機場單日最高貨運航班起降120架次、貨郵吞吐量近3000噸,。
交通是一座城市變革的重要力量,。正如湖北日報高級記者戴勁松在《筑路蒼穹》一書中所說，鄭州圍繞“向藍天要開放”持續(xù)發(fā)力,，交通立體化格局已然形成,，武漢+鄂州有沒有可能后來趕上,？這勢必成為鄂州花湖機場建成投運后的首個“小目標”,。
不沿邊,、不靠海，10多年間,，鄭州新鄭國際機場這座內(nèi)陸機場從貨運量全國靠后躋身全國第六,、全球前四十，成為“空中絲綢之路”的重要節(jié)點,。今年一季度,，鄭州機場貨運量超過14萬噸，同比增長11.16%,。
鋼鐵駝隊暢聯(lián)東西
連結(jié),、停車、試拉……在武鐵漢西車務(wù)段吳家山車站,，調(diào)車區(qū)長熟練地將貨車送往貨物線,。作為湖北交通樞紐的新地標，武漢鐵路集裝箱中心站,，即吳家山中心站,，是中歐班列集裝箱集散中心，成為連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的樞紐,。
位于內(nèi)陸腹地的湖北,，原來商品出口主要靠水運出海：經(jīng)長江到沿海城市，再通過海運到達全球各地,。2012年,，武漢在全國第二個開通中歐班列，多了一條陸上的“黃金通道”,。
4月19日,，中歐班列（武漢）開通第三條直達白俄羅斯的班列，列車中有一批“特殊乘客”——165輛東風(fēng)乘用車,、新能源車,。“通過中歐班列,，風(fēng)神,、嵐圖等東風(fēng)自主品牌乘用車能夠更便捷、高效地通達歐洲市場,，有效提高品牌知名度和影響力,。”東風(fēng)進出口公司國際物流服務(wù)部部長徐天表示,。
“鋼鐵駝隊”帶貨忙,，引擎日夜不息,。目前，中歐班列（武漢）擁有53條穩(wěn)定的跨境運輸線路,，輻射歐亞大陸40個國家,、116個城市。2023年,，中歐班列（武漢）年發(fā)運量首次跨過千列大關(guān),，同比增長64.7%。
“發(fā)運的貨品中,，湖北本地貨源占比約80%,；其中最多的就是整車和汽車零部件，約占32%,�,！蔽錆h漢歐國際供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理夏志軍說，穩(wěn)定高效的物流服務(wù)體系為“鄂品出境”提供了保障,。
樞紐先行揚新帆,，引客聚產(chǎn)天地寬。在中歐班列（武漢）的強力拉動下,，光電,、服裝、木材等產(chǎn)業(yè)在武漢集聚發(fā)展,，助力一大批國際企業(yè)和國際產(chǎn)能合作項目陸續(xù)落戶湖北,，歐萊雅、博世等先后在武漢建立集散分撥中心,。
在河南,，中歐班列也保持著良好運行勢頭，目前累計開行1萬多列,，運營網(wǎng)絡(luò)遍布歐盟,、中亞、東盟等地40多個國家140多個城市,。在位于鄭州航空港區(qū)的鄭州國際陸港新址,，項目建設(shè)如火如荼，中歐班列的“新家”已顯雛形,，建成后將具備中歐班列年發(fā)運“萬列千萬噸”的承載能力,。
日新月異，動能澎湃,。湖北和河南高質(zhì)量發(fā)展勁頭十足,，正攜手由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放新前沿。
河南在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)上持續(xù)發(fā)力，打造互聯(lián)互通,、高效便捷的路網(wǎng)體系,。河南日報資料圖片
兩地專家這樣說
河南的交通日趨多元化
□中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青
關(guān)于河南交通，我有三個深刻印象,。
第一是河南的高鐵樞紐地位,。資料顯示，我國有15個高鐵站在5小時內(nèi)通達城市超過50個,，排名第一的是鄭州東站,，5小時到達城市112座,，第二名才是武漢站,，河南還在全國率先全面建成“米”字形高鐵網(wǎng)。
第二是河南努力建設(shè)“空,、陸,、網(wǎng)、�,！彼臈l絲路,。鄭州是全國12個最高等級國際性綜合交通樞紐之一、全國唯一的空港型國家物流樞紐,，成功入選國家首批15個綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市,。“空中絲路”強基擴面,，鄭州機場已形成橫跨歐美亞,、覆蓋全球主要經(jīng)濟體的客貨運航線網(wǎng)絡(luò)；“陸上絲路”提質(zhì)增量,，中歐班列（鄭州）形成了覆蓋歐洲,、中亞、東盟和亞太（日韓等）的“十九站點,、七口岸”國際物流網(wǎng)絡(luò)體系,；“網(wǎng)上絲路”創(chuàng)新突破，全省已培育認定36個省級跨境電商示范園區(qū),，首創(chuàng)的“1210網(wǎng)購保稅進口”模式在全球推廣,；“海上絲路”實現(xiàn)了陸海無縫銜接。
第三是河南在大力發(fā)展水運,。河南地跨長江,、淮河、黃河,、海河四大水系,，淮河、沙潁河、唐白河,、沱澮河等均具有較好的航運條件,。近年來，河南省委,、省政府把內(nèi)河航運作為建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關(guān)鍵之舉,，加快實施內(nèi)河航運“11246”工程，力爭通過3至5年努力,，全省港口吞吐量突破1億噸,，完成投資1000億元，通航里程達2000公里以上,，打造淮河等4條通江達海新通道,，基本建成周口港等6個現(xiàn)代化港口。
由上可知,，河南的交通已經(jīng)日趨多元化,，一些突破性措施值得湖北學(xué)習(xí)。
�,。ê幽先請罂蛻舳擞浾� 宋敏 郭北晨 整理）
攜手共建“祖國立交橋”
□河南交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院副院長 郭文奇
湖北位于京津冀至粵港澳,、長三角至成渝兩條主軸交會處，在國家綜合立體交通網(wǎng)中具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢,。近年來,，該省著力推進內(nèi)陸開放型綜合交通運輸體系建設(shè)，打造“軌道上的湖北”,，加快從“九省通衢”邁向“九州通衢”,，取得了豐碩成果。
如今,，湖北已經(jīng)構(gòu)筑起水陸空一體的立體交通格局,。暢通“九通道”，構(gòu)建大網(wǎng)絡(luò),，大力發(fā)展多式聯(lián)運,，推動鐵路、公路,、水路,、航空多種運輸方式之間有效銜接，國家級多式聯(lián)運示范工程數(shù)量居全國第一,。
湖北地處中國中部,、長江中游，是全國唯一同時布局航空專業(yè)貨運樞紐,、長江航運樞紐,、國際鐵路貨運樞紐的省份。通過打基礎(chǔ)補短板謀長遠，加強樞紐型重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，湖北作為陸�,？杖齻�“絲綢之路”交匯點的樞紐地位更加凸顯。黃金水道通江達海,，萬噸巨輪可通過長江直達武漢,，武漢港集裝箱吞吐量長江中上游第一�,！翱罩薪z路”鏈接全球,，建成了亞洲最大的國際專業(yè)貨運機場花湖機場，形成內(nèi)陸開放的“空中出�,？凇�,。中歐班列馳而不息，實現(xiàn)向東出海,、向西經(jīng)中亞入歐,、向南至東盟,、向北至俄羅斯的“四向齊發(fā)”新局面,。通達便利的區(qū)位交通優(yōu)勢，有力支撐了湖北深度融入國內(nèi)國際雙循環(huán),，加速成為對外開放新高地,。
河南戰(zhàn)略地位突出，近年來加快建設(shè)連通境內(nèi)外,、輻射東中西的現(xiàn)代立體交通體系和物流通道樞紐,。為強化優(yōu)勢，可加速與湖北間區(qū)域交通互聯(lián)互通,、全方位提升合作能級,，攜手構(gòu)建新時代“祖國立交橋”，共同打造國內(nèi)大循環(huán)的重要支點和國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接,�,！。ê幽先請罂蛻舳擞浾� 宋敏 郭北晨 整理）
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“加強現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè),，強化中部地區(qū)的大通道格局�,！�——習(xí)近平在新時代推動中部地區(qū)崛起座談會上強調(diào)
武漢陽邏港鐵水聯(lián)運場站,，集裝箱堆垛成“山”,。 河南日報社全媒體記者 李博 攝
核心提示
大山“挽”起兩省，大河滋養(yǎng)兩地,。河南日報聯(lián)動報道“中部崛起滿目新”向“前”報道組來到湖北,，觀港口、入機場,、訪鐵路,，探尋湖北如何通過提升開放樞紐功能，加快建設(shè)新時代“九州通衢”,，期待豫鄂攜手加強交通設(shè)施互聯(lián)互通,，推動樞紐經(jīng)濟再提能級、再上臺階,。
河南日報客戶端記者 宋敏 郭北晨 湖北日報記者 胡祎 /文 河南日報社全媒體記者李博 馮夢力／視頻
才飲黃河水,，又登黃鶴樓。
河南與湖北,，同屬中部地區(qū),，山水相連人文相親。一個地處“長江之腰”,，是長江經(jīng)濟帶承東接西的重要樞紐,；一個位于“大河之南”，在黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展中,，加快推動區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢,。
黃金水道，千帆競發(fā),；碧空如洗，飛機轟鳴,；鋼軌綿延,，列車飛馳。連日來,，河南日報記者一行走進荊楚大地,，實地探訪“九州通衢”湖北做強做優(yōu)綜合交通樞紐、打造內(nèi)陸開放新高地的創(chuàng)新實踐,。
站在中部看中部,。中部地區(qū)之“崛起”，站到了更高起點上,。從湖北“三大貨運樞紐”到河南“四條絲綢之路”,，流動的交通大通道活力澎湃，挺起中部“脊梁”的戰(zhàn)略支點不斷抬升,。
跳出中部看中部,。積極對接中部地區(qū)大通道建設(shè),，充分運用區(qū)位和交通優(yōu)勢，在更大范圍內(nèi)配置資源,，在國內(nèi)國際雙循環(huán)中拓空間,、作貢獻，豫鄂樞紐經(jīng)濟未來可期,。
黃金水道向海圖強
站在武漢陽邏港眺望,，江水浩蕩，舟楫如織,。龍門吊,、橋吊起落不停，集裝箱堆垛成“山”,，重型貨柜車穿梭其間,。
“長江流域要加強合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運作用,，發(fā)展江海聯(lián)運,，把全流域打造成黃金水道�,！�2013年7月,，習(xí)近平總書記視察湖北，首站來到武漢新港陽邏集裝箱港區(qū),。滂沱大雨中,，他卷起褲腿、撐著雨傘,，留下殷殷囑托,。
曾經(jīng)的武漢陽邏港，集裝箱班列要從20公里外的灄口鐵路貨運站始發(fā),，或到60余公里之外的吳家山集裝箱鐵路中心站轉(zhuǎn)運,。
如今，鐵路已經(jīng)鋪進了陽邏港區(qū),，這里集裝箱吞吐量突破200萬標準箱,，成為長江中上游最大的鐵水聯(lián)運樞紐。
航運向東入海,，班列向西入歐,。滿載貨物的班輪準備起航，向東駛往韓國,。不遠處的鐵水聯(lián)運場站,，裝滿電子產(chǎn)品的中歐班列（武漢）鳴笛啟程，向西開往歐洲,。
傳統(tǒng)的港口,、碼頭,，是典型的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，但在陽邏港區(qū)內(nèi),，很少看到工人走動,。武漢中遠海運港口碼頭有限公司生產(chǎn)操作部經(jīng)理陳曉勉帶領(lǐng)我們來到碼頭智慧控制室，揭開了智慧化港口的秘密,。
記者注意到,，工作人員面前擺放的電腦屏幕，實時顯示港區(qū)內(nèi)作業(yè)實況及相關(guān)作業(yè)技術(shù)指標,。工作人員在調(diào)度中心操作手柄,，即可實現(xiàn)無人駕駛集裝箱卡車、鐵路和堆場軌道吊自動化遠程操控,。
“在5G,、北斗等新技術(shù)加持下，陽邏港不僅是我國首個鐵路裝卸自動化碼頭,，也是長江中上游首個智慧集裝箱碼頭,。”陳曉勉說,，“港站同場,、運輸同場、關(guān)檢同場,、信息同場,，真正打通了鐵路和水路運輸間的‘最后一公里’�,！�
港區(qū)內(nèi)兩條1050米長的鐵路裝卸線,，是從中國鐵路武漢局集團有限公司香爐山站延伸而來的�,！拔覀冎饕袚栠壐坭F水聯(lián)運工程集裝箱到達,、取送和排空運輸?shù)热蝿?wù)�,！毕銧t山站安全員唐光平說，今年截至4月21日,，該站共發(fā)送鐵水聯(lián)運班列73列,，同比增長450%。
貫通“黃金水道”,，實現(xiàn)通江達海夢,，這也一直被身處內(nèi)陸的河南人念念不忘。過去一年來,，河南將內(nèi)河航運發(fā)展提升到空前高度,，做大航運文章,、做強樞紐經(jīng)濟，承載這一構(gòu)想的“11246”工程蹄疾步穩(wěn),。2024年,，河南計劃完成投資200億元，推進實施23個內(nèi)河航運項目,。隨著重點港航項目接續(xù)落子,，“中原出海新通道”進一步暢通，將匯聚起河南內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的強勁動能,。
筑路蒼穹起勢騰飛
4月,，鄂州，花馬湖水光瀲滟,。湖畔,，亞洲規(guī)模最大、中國首座航空貨運樞紐——鄂州花湖機場坐落于此,。
可白天走進機場,，卻沒有想象中熱鬧，周圍一片“靜悄悄”,。
“這就是花湖機場的與眾不同之處,，它是一座‘不夜城’�,！焙眹H物流機場有限公司企業(yè)管理部副總經(jīng)理岳斌說,。
子夜，一架架飛機就會穿過云層,，在東,、西跑道次第著陸。卸貨,、分揀,、拆裝、轉(zhuǎn)送……在停機坪和轉(zhuǎn)運中心之間,，接駁車穿梭往來,。當大地再次從晨光中醒來，近90架全貨機滿載貨物魚貫離港,。
空地之間的“群起群降”和“夜至朝發(fā)”,，每天都會在花湖機場上演�,！皬牡谝患茱w機降落,，到最后一架飛機離港，平均每2分鐘就有一架起降,�,！痹辣笳f,。
亞洲第一個、全球第四個專業(yè)貨運樞紐機場緣何落戶鄂州,？這與順豐集團有著千絲萬縷的聯(lián)系,。
隨著順豐貨運機隊規(guī)模擴大，分散的點對點運輸出現(xiàn)明顯弊端,，飛機腹艙帶貨和貨機使用率均得不到充分釋放,。全力打造一座專業(yè)貨運機場，支撐核心業(yè)務(wù)和發(fā)展戰(zhàn)略,，成為順豐的戰(zhàn)略決策,。
處于武漢城市圈中的鄂州，距離武漢只有1小時車程,，路網(wǎng)密集,，公路、鐵路里程數(shù)按單位面積算,，在國內(nèi)首屈一指,；緊靠“黃金水道”長江，沿江碼頭可與機場跑道無縫對接,。
“從鄂州起飛,，1.5小時飛行圈可抵達京津冀、長三角,、粵港澳大灣區(qū)等國家級城市群,，輻射全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口,�,！痹辣蠼榻B。
企與城“雙向奔赴”,。今年3月,，國務(wù)院批復(fù)同意湖北鄂州花湖機場對外開放，一個全新的“空中出�,？凇痹谥胁績�(nèi)陸打開,。
值得一提的是，花湖機場的貨郵吞吐量從0到1萬噸用時7個月,，從1萬噸到10萬噸,、從10萬噸到30萬噸均用時僅3個月。目前,，花湖機場單日最高貨運航班起降120架次、貨郵吞吐量近3000噸,。
交通是一座城市變革的重要力量,。正如湖北日報高級記者戴勁松在《筑路蒼穹》一書中所說,，鄭州圍繞“向藍天要開放”持續(xù)發(fā)力，交通立體化格局已然形成,，武漢+鄂州有沒有可能后來趕上,？這勢必成為鄂州花湖機場建成投運后的首個“小目標”。
不沿邊,、不靠海,，10多年間，鄭州新鄭國際機場這座內(nèi)陸機場從貨運量全國靠后躋身全國第六,、全球前四十,，成為“空中絲綢之路”的重要節(jié)點。今年一季度,，鄭州機場貨運量超過14萬噸,，同比增長11.16%。
鋼鐵駝隊暢聯(lián)東西
連結(jié),、停車,、試拉……在武鐵漢西車務(wù)段吳家山車站，調(diào)車區(qū)長熟練地將貨車送往貨物線,。作為湖北交通樞紐的新地標,，武漢鐵路集裝箱中心站，即吳家山中心站,，是中歐班列集裝箱集散中心,，成為連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的樞紐。
位于內(nèi)陸腹地的湖北,，原來商品出口主要靠水運出海：經(jīng)長江到沿海城市,，再通過海運到達全球各地。2012年,，武漢在全國第二個開通中歐班列,，多了一條陸上的“黃金通道”。
4月19日,，中歐班列（武漢）開通第三條直達白俄羅斯的班列,，列車中有一批“特殊乘客”——165輛東風(fēng)乘用車、新能源車,�,！巴ㄟ^中歐班列，風(fēng)神,、嵐圖等東風(fēng)自主品牌乘用車能夠更便捷,、高效地通達歐洲市場，有效提高品牌知名度和影響力�,！睎|風(fēng)進出口公司國際物流服務(wù)部部長徐天表示,。
“鋼鐵駝隊”帶貨忙，引擎日夜不息,。目前,，中歐班列（武漢）擁有53條穩(wěn)定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸40個國家,、116個城市,。2023年，中歐班列（武漢）年發(fā)運量首次跨過千列大關(guān),，同比增長64.7%,。
“發(fā)運的貨品中，湖北本地貨源占比約80%,；其中最多的就是整車和汽車零部件,，約占32%�,！蔽錆h漢歐國際供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理夏志軍說,，穩(wěn)定高效的物流服務(wù)體系為“鄂品出境”提供了保障。
樞紐先行揚新帆,，引客聚產(chǎn)天地寬,。在中歐班列（武漢）的強力拉動下，光電,、服裝,、木材等產(chǎn)業(yè)在武漢集聚發(fā)展，助力一大批國際企業(yè)和國際產(chǎn)能合作項目陸續(xù)落戶湖北,，歐萊雅,、博世等先后在武漢建立集散分撥中心。
在河南,，中歐班列也保持著良好運行勢頭,，目前累計開行1萬多列，運營網(wǎng)絡(luò)遍布歐盟,、中亞,、東盟等地40多個國家140多個城市。在位于鄭州航空港區(qū)的鄭州國際陸港新址,，項目建設(shè)如火如荼,，中歐班列的“新家”已顯雛形，建成后將具備中歐班列年發(fā)運“萬列千萬噸”的承載能力,。
日新月異,，動能澎湃,。湖北和河南高質(zhì)量發(fā)展勁頭十足，正攜手由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放新前沿,。
河南在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)上持續(xù)發(fā)力,，打造互聯(lián)互通、高效便捷的路網(wǎng)體系,。河南日報資料圖片
兩地專家這樣說
河南的交通日趨多元化
□中南財經(jīng)政法大學(xué)教授葉青
關(guān)于河南交通，我有三個深刻印象,。
第一是河南的高鐵樞紐地位,。資料顯示，我國有15個高鐵站在5小時內(nèi)通達城市超過50個,，排名第一的是鄭州東站,，5小時到達城市112座，第二名才是武漢站,，河南還在全國率先全面建成“米”字形高鐵網(wǎng),。
第二是河南努力建設(shè)“空、陸,、網(wǎng),、海”四條絲路,。鄭州是全國12個最高等級國際性綜合交通樞紐之一,、全國唯一的空港型國家物流樞紐，成功入選國家首批15個綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市,�,！翱罩薪z路”強基擴面，鄭州機場已形成橫跨歐美亞,、覆蓋全球主要經(jīng)濟體的客貨運航線網(wǎng)絡(luò),；“陸上絲路”提質(zhì)增量，中歐班列（鄭州）形成了覆蓋歐洲,、中亞,、東盟和亞太（日韓等）的“十九站點、七口岸”國際物流網(wǎng)絡(luò)體系,；“網(wǎng)上絲路”創(chuàng)新突破,，全省已培育認定36個省級跨境電商示范園區(qū)，首創(chuàng)的“1210網(wǎng)購保稅進口”模式在全球推廣,；“海上絲路”實現(xiàn)了陸海無縫銜接,。
第三是河南在大力發(fā)展水運。河南地跨長江,、淮河,、黃河,、海河四大水系，淮河,、沙潁河,、唐白河、沱澮河等均具有較好的航運條件,。近年來,，河南省委、省政府把內(nèi)河航運作為建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關(guān)鍵之舉,，加快實施內(nèi)河航運“11246”工程,，力爭通過3至5年努力，全省港口吞吐量突破1億噸,，完成投資1000億元,，通航里程達2000公里以上，打造淮河等4條通江達海新通道,，基本建成周口港等6個現(xiàn)代化港口,。
由上可知，河南的交通已經(jīng)日趨多元化,，一些突破性措施值得湖北學(xué)習(xí),。
（河南日報客戶端記者 宋敏 郭北晨 整理）
攜手共建“祖國立交橋”
□河南交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院副院長 郭文奇
湖北位于京津冀至粵港澳,、長三角至成渝兩條主軸交會處,，在國家綜合立體交通網(wǎng)中具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。近年來,，該省著力推進內(nèi)陸開放型綜合交通運輸體系建設(shè),，打造“軌道上的湖北”，加快從“九省通衢”邁向“九州通衢”,，取得了豐碩成果,。
如今，湖北已經(jīng)構(gòu)筑起水陸空一體的立體交通格局,。暢通“九通道”,，構(gòu)建大網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運,，推動鐵路,、公路、水路,、航空多種運輸方式之間有效銜接,，國家級多式聯(lián)運示范工程數(shù)量居全國第一。
湖北地處中國中部,、長江中游,，是全國唯一同時布局航空專業(yè)貨運樞紐,、長江航運樞紐、國際鐵路貨運樞紐的省份,。通過打基礎(chǔ)補短板謀長遠,，加強樞紐型重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，湖北作為陸�,？杖齻�“絲綢之路”交匯點的樞紐地位更加凸顯,。黃金水道通江達海，萬噸巨輪可通過長江直達武漢,，武漢港集裝箱吞吐量長江中上游第一,。“空中絲路”鏈接全球,，建成了亞洲最大的國際專業(yè)貨運機場花湖機場，形成內(nèi)陸開放的“空中出�,？凇�,。中歐班列馳而不息，實現(xiàn)向東出海,、向西經(jīng)中亞入歐,、向南至東盟、向北至俄羅斯的“四向齊發(fā)”新局面,。通達便利的區(qū)位交通優(yōu)勢,，有力支撐了湖北深度融入國內(nèi)國際雙循環(huán)，加速成為對外開放新高地,。
河南戰(zhàn)略地位突出,，近年來加快建設(shè)連通境內(nèi)外、輻射東中西的現(xiàn)代立體交通體系和物流通道樞紐,。為強化優(yōu)勢,，可加速與湖北間區(qū)域交通互聯(lián)互通、全方位提升合作能級,，攜手構(gòu)建新時代“祖國立交橋”,，共同打造國內(nèi)大循環(huán)的重要支點和國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接�,！,。ê幽先請罂蛻舳擞浾� 宋敏 郭北晨 整理）
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