伴隨著一聲聲鳴笛，周口中心港,、信陽港·淮濱中心港碼頭上,，一艘艘滿載集裝箱的貨船起航，經(jīng)由淮河,、大運河,，通過河海聯(lián)運，助力豫貨出海,、海貨入豫,。“面朝大海、春暖花開”是一個港口的詩和遠方,，也是河南加快發(fā)展的生動注腳,。遠方傳來聲聲汽笛，“河海聯(lián)運”把大江大河,、內(nèi)陸海洋的“雙向奔赴”變成現(xiàn)實。
周口中心港 圖源：河南日報
不沿江,、不靠海,，內(nèi)陸大省河南為何要不遺余力向“海”圖強,？從看似“短板”處發(fā)力,，這背后是何種考量？這是中部崛起展現(xiàn)河南作為的深遠謀劃,。3月20日,，新時代推動中部地區(qū)崛起座談會釋放強烈信號：加強現(xiàn)代化交通基礎設施體系建設，強化中部地區(qū)的大通道格局。建立健全區(qū)域內(nèi)省際合作機制,，提升區(qū)域協(xié)同發(fā)展水平,。大力促進長江中游城市群和中原城市群發(fā)展，加強都市圈之間協(xié)調聯(lián)動,，更好輻射帶動周邊地區(qū)發(fā)展,。為加快融入和對接國家戰(zhàn)略，今年全國兩會期間,，河南省省長王凱建議,，將中原出海新通道建設上升為國家戰(zhàn)略，在項目建設等方面給予支持,。3月21日,、26日，一周內(nèi),，河南先與安徽簽署《關于加強交通運輸領域合作的協(xié)議》,，緊接著，山東港口供應鏈綜合服務（河南）推介會又在鄭州舉行,；一周后,，4月3日，第十二期“三個一批”項目建設活動舉行,，重點聚焦內(nèi)河航運基礎設施建設,，主會場定在了周口，也是在今年年初,，河南首個指導港口規(guī)劃建設文件——《周口港中心港區(qū)總體規(guī)劃》出爐,，提出將其建設為港航基礎設施和航運技術裝備一流的現(xiàn)代化、智能化,、專業(yè)化內(nèi)河航運大港,。不只今年馬不停蹄，河南的籌謀與作為從未停止,。過去一年來,，內(nèi)河航運發(fā)展提升到空前的高度，2023年9月召開的全省內(nèi)河航運高質量發(fā)展推進會議傳達了明確信號：“舉全省之力辦好這件大事”,。
河南省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃圖（2022—2035年）
這是構建內(nèi)陸開放高地的必然選擇,。除了建設國家創(chuàng)新高地外，河南省委還提出了加快打造內(nèi)陸開放高地,，創(chuàng)新與開放已成為河南發(fā)展的最大變量,。開放，意味著我們必須把目光看向海洋,。為什么,？一組數(shù)據(jù)直觀明了,。國際貨物貿(mào)易幾乎都是由海運完成的。全球60%的經(jīng)濟總量集中在入�,？�,，70%的工業(yè)資本和人口集中在距海岸100公里的海岸帶地區(qū)。而在中國,，約95%的進出口貿(mào)易貨物量通過海運完成,。對河南而言，無論是聯(lián)通境內(nèi)外,、輻射東中西,，還是買全球、賣全球,，都需要高效的交通體系為支撐,。在此過程中，內(nèi)河航運的重要性不言而喻,，它打通的是外貿(mào)物流的“毛細血管”,。1月，鄭州海關發(fā)布數(shù)據(jù),，2023年河南外貿(mào)進出口總值8107.9億元,，在全國居第9位，保持歷史最高水平,，在中部連續(xù)12年排名第1位,。沒有發(fā)達的內(nèi)河航運體系已然無法支撐龐大的外貿(mào)量。同時,，河南這幾年又相繼引入比亞迪,、寧德時代等龍頭企業(yè)，外貿(mào)“新三樣”出口規(guī)模有望再提升,，因此,，對于河南乃至中部地區(qū)的企業(yè)而言，迫切需要找到更便捷的出海途徑,。
信陽港·淮濱中心港 圖源：河南日報
今年以來,，淮濱港、周口港業(yè)務量飆升,。截至2024年3月底,，信陽港·淮濱中心港已完成集裝箱吞吐量10210標箱，同比增長294%,。周口市一季度港口完成貨物吞吐量809萬噸、集裝箱吞吐量28803標箱,，同比增長近六成,。以出海新通道為牽引,，形成通江達海的內(nèi)河航運新格局，物流與產(chǎn)業(yè),、城市與城市之間,，奇妙的“化學反應”正在發(fā)生。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,，新通道是強支撐,。交通物流是實體經(jīng)濟的“經(jīng)絡”，關系產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的運行效率,，是暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要紐帶,。比如，平頂山港,，作為中原地區(qū)最深入內(nèi)陸的港口,，北臨平頂山煤炭、砂石等主要礦區(qū),，南依中國尼龍城和葉縣先進制造業(yè)開發(fā)區(qū),，建成投用后可充分發(fā)揮樞紐優(yōu)勢，輻射帶動周邊市及中西部省份貨運資源向東部轉移,。港口帶來物流,，物流帶來貿(mào)易，貿(mào)易帶來產(chǎn)業(yè),，產(chǎn)業(yè)推動城市經(jīng)濟迅猛發(fā)展,，交通鏈與產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈相融合，“黃金水道”就是“黃金經(jīng)濟帶”,。這也回答了那個經(jīng)常被提到的問題：河南“公鐵空”優(yōu)勢明顯,，近年來怎么在內(nèi)河航運建設上“更拼”？這既關系一個內(nèi)陸大省的“通江達�,！眽�,，也事關以交通新型基礎設施建設帶動樞紐經(jīng)濟發(fā)展，加快培育新質生產(chǎn)力,。
周口中心港
區(qū)域協(xié)調發(fā)展,，新通道是金紐帶。河南與安徽,、山東交通協(xié)同發(fā)展,，“路”越織越密，合作的“手”越牽越緊,，互聯(lián)互通之路也是互利共贏之路,。從豫皖交通合作協(xié)議的航運部分看，兩省將加快淮河皖豫段航道整治工程,；加快推進沙潁河,、渦河,、洪河、沱澮河,、汾泉河,、惠濟河等干支流航道建設；加強港口建設協(xié)同,，充分發(fā)揮江淮干線航運價值……一系列舉措指向了提高兩省干線航道的承載能力和服務水平,。豫魯合作則清晰展示了從交通協(xié)同到城市群協(xié)同的合作路徑�,！澳愫煤幽�,，我是你的‘出海口’,！”在山東港口供應鏈綜合服務（河南）推介會上,，山東省港口集團有關負責人的發(fā)言很貼切。經(jīng)山東港口入海是河南貨物融入“海上絲綢之路”的重要通道,，河南地區(qū)80%集裝箱進出口在山東港口,。對山東而言，河南是海洋經(jīng)濟的廣闊腹地,；對河南而言,，山東是沿黃流域唯一沿海省份，是對外開放的重要門戶之一,。協(xié)同效應在省內(nèi)同樣顯著,。周口港向西北輻射鄭州、許昌,、漯河等城市,，一路向南、沿河而下就進入“長三角”,；信陽淮濱港則坐擁淮河主航道,，輻射豫東南及周邊省份。
貨船整裝待發(fā) 沈湛/攝
一只水桶能盛多少水,，取決于最短的那塊木板,。通江達海全面起勢中仍有瓶頸制約。與湖南,、湖北這些中部省份相比,，河南內(nèi)河航運整體處于總量偏小、占比較低的境地,，基礎設施與產(chǎn)業(yè)結構都有需要優(yōu)化之處,。比如，沙潁河流經(jīng)安徽,、江蘇等地船閘可同時通過4艘船,，而河南境內(nèi)部分船閘和航道還不具備這樣的條件,。臨港經(jīng)濟基礎較為薄弱，港口貨物以糧食,、化工、建材,、礦石等為主,，港口也主要為貨運功能，臨港制造業(yè),、金融服務業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展較為緩慢,。完善航路硬件，提升配套服務,，解決航道承載力提升中的卡點,、難點；促進多式聯(lián)運提速,、提效,，實現(xiàn)服務平臺共建、共享,；不斷提高我省海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè),、通道、設施,、平臺鏈接度……讓水路“大通道”釋放發(fā)展“大活力”,，大戰(zhàn)略要有大眼光、大思路,，更要有大擔當,、大作為。翻開地圖,，河南是全國唯一一個地跨長江,、淮河、黃河,、海河四大水系的省份,。在強化中部地區(qū)的大通道格局中展現(xiàn)河南作為，在推動中部地區(qū)崛起中展現(xiàn)河南擔當,，把地理區(qū)位變成發(fā)展方位,，把今天的定位變成明天的地位，通江達海,、逐浪江海,，河南迎來的，將是提升發(fā)展位勢的重大機遇,。
