頂端新聞?dòng)浾?張弋
1400年前,，隋煬帝楊廣下令開(kāi)鑿隋唐大運(yùn)河,，一條溝通華夏南北的水運(yùn)交通大動(dòng)脈就此形成。
數(shù)千年后的現(xiàn)在,，濟(jì)鄭高鐵全線貫通,，從此濟(jì)南至鄭州最快1小時(shí)43分,。
從隋唐大運(yùn)河永濟(jì)渠段到濟(jì)鄭高鐵，從碼頭到車站,，從運(yùn)河時(shí)代到高鐵時(shí)代,，從“人”字形河網(wǎng)到“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)……伴隨著呼嘯而過(guò)的高鐵，沉積在泥沙下的千年古運(yùn)河也重獲“新生”,。
巧合的是,，1400年前的隋唐大運(yùn)河永濟(jì)渠段，從“東都”洛陽(yáng)直達(dá)河北涿郡,，途徑洛陽(yáng),、新鄉(xiāng)、汲縣,、洪門(mén),、黎陽(yáng)(今浚縣)等地,，與濟(jì)鄭高鐵走向大致相同,。
永濟(jì)渠及整條大運(yùn)河，本是為軍事需要開(kāi)鑿的人工運(yùn)河,，卻成為了中國(guó)發(fā)展史上具有深遠(yuǎn)影響的南北水路交通大動(dòng)脈,。
在古代，城多依水而建,，民多傍水而居,。在生產(chǎn)力低下的古代社會(huì)，最便捷的交通就是水路,，所以在永濟(jì)渠沿線,，誕生了一大批如道口浚縣這樣的“水上明珠”,。
在隋唐大運(yùn)河文化博物館,，一艘“出土”于古運(yùn)河水下河道淤泥千年的古沉船靜靜地被放置在展架上，銹跡斑駁的鐵環(huán)和腐朽的船身,，見(jiàn)證了運(yùn)河千百年來(lái)的興衰,。
這艘古船名叫“洛陽(yáng)運(yùn)河一號(hào)”，2013年,，在洛陽(yáng)市偃師區(qū)首陽(yáng)山鎮(zhèn)義井村西南洛河北岸灘地中,，考古學(xué)家發(fā)現(xiàn)了兩艘形制結(jié)構(gòu)基本相同的古沉船根據(jù)船體形制，基本確認(rèn)其為明清時(shí)期內(nèi)河客貨運(yùn)輸船,。
走進(jìn)一層的基本陳列序廳,，首先映入眼簾的是一面布滿三面墻體,、高約15米、總面積約1000平方米的巨型浮雕作品《國(guó)脈》,，這是目前國(guó)內(nèi)博物館最大尺寸的浮雕作品,。
浮雕正面為隋唐大運(yùn)河的中心樞紐洛陽(yáng)，兩側(cè)分別為涿郡和余杭,。中國(guó)南方,、北方和中原的植被、農(nóng)作物,、山巒,、人文景觀概括于三面墻壁之上，再以150平米LED屏幕構(gòu)成的“隋唐大運(yùn)河”相連,。生動(dòng)展示了世界最長(zhǎng),、最古老的人工天河的盛景，彰顯出國(guó)家一統(tǒng)的大格局與民族文化間的水乳交融,。
隋唐大運(yùn)河的水源主要來(lái)自黃河,，黃河自古以來(lái)泥沙較大，因河水流速緩慢,，年長(zhǎng)日久,，寬闊的河道常被泥沙淤塞。
泥沙淤塞,，直接帶來(lái)的結(jié)果就是河床被不斷太高,，只靠人力清淤顯然不現(xiàn)實(shí)。從宋代開(kāi)始,，聰明的古人就已經(jīng)發(fā)明了“木岸狹河”,，通過(guò)自然的力量，有效地改變了運(yùn)河淤泥難于清理的現(xiàn)狀,。
據(jù)史料記載,，宋仁宗嘉佑元年，“自京至泗州置汴河木岸,，扼束水勢(shì),，令深駛�,！逼鋵�(shí)就是在運(yùn)河兩岸打入密集排列的木樁加固河堤,，然后填充泥土或砂石，連接為“木岸”,。
通過(guò)“木岸狹河”，河床從斜坡變成了陡壁,，河道變窄,，水深加大,，水流加快，不僅提高了航運(yùn)速度,，還可以起到清淤效果,。
如果說(shuō)長(zhǎng)城是中華民族挺立的脊梁，那大運(yùn)河就是流動(dòng)的血脈,。
隨著人類科技的發(fā)展,，航空、高鐵,、公路等新的交通方式的誕生,，大運(yùn)河已不像以往那樣擔(dān)任重要的交通運(yùn)輸職能。但泱泱運(yùn)河水依然在流淌,，新時(shí)代賦予了她新的使命,。大運(yùn)河的生命力不僅沒(méi)有消失，反而更具活力,。
