中國交通“第五極”要來了
更新時間：2025/5/17 8:51:15 來源：中國新聞網(wǎng)
時政要聞
一碗熱干面的醬香尚未散去,，刀削面的臊子香已飄至眼前,。
近日,，武漢、合肥,、南昌、長沙,、太原,、鄭州聯(lián)合發(fā)起《中部六省省會城市交通運輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》，提出攜手構(gòu)建中部國際性綜合交通樞紐集群,，共同打造中國交通“第五極”,。
從武漢江漢路到太原柳巷，跨越近千公里的雙城早午餐,，未來將被高鐵壓縮在4小時之內(nèi),。
這不僅僅是時空距離的縮短，人口,、信息,、資金等要素的跨域速配，正在重塑中部地區(qū)的競爭力,。
中國交通“第五極”,。
目前，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與京津冀,、長三角,、粵港澳大灣區(qū)，共同構(gòu)成了國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”,。
誰會成為中國交通“第五級”,，備受外界關(guān)注。
2024年召開的中部地區(qū)崛起座談會就指出,，加強現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè),，強化中部地區(qū)的大通道格局。
在國家層面雖然沒有明確劃定“第五極”，但中部地區(qū)具備的天然通道優(yōu)勢,，在全國區(qū)域發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位,。
華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛向三里河表示，中部地區(qū)聯(lián)合打造中國交通“第五極”的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面,。
一是中部地區(qū)位于我國“承東啟西,、連南接北”非常重要的中間位置，建設(shè)便利的交通網(wǎng)絡,，可有效地發(fā)揮推進“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接,、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的交通樞紐作用。
二是中部地區(qū)與長江經(jīng)濟帶發(fā)展,、中部崛起等發(fā)展機遇為中國交通“第五極”建設(shè)提供了有力支撐,。
三是中部地區(qū)匯聚了全國34.5%的高鐵營業(yè)里程、40%以上的高等級內(nèi)河航道里程,，公路網(wǎng)密度是全國平均水平的2.5倍,，民航機場密度為全國平均水平的1.4倍。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)互聯(lián)互通,，省會城市發(fā)揮帶頭作用是打造中國交通“第五極”關(guān)鍵舉措,。
“不過，中部地區(qū)也存在省際協(xié)同不足,、城際交通發(fā)展滯后和國際連通性弱三個方面的短板,，提升各地交通網(wǎng)絡的連通性和服務水平是當務之急�,！痹鴦傉f,。
武漢、鄭州頭銜有變,。
目前,，中部六省省會城市的2035版總體規(guī)劃全部出爐，武漢,、鄭州定位為國際性綜合交通樞紐城市,，合肥、太原,、長沙,、南昌四省會被確定為全國性綜合交通樞紐城市。
值得注意的是,，武漢,、鄭州在上一版城市總體規(guī)劃的定位還是“國家重要的綜合交通樞紐”，此次變?yōu)椤皣H性綜合交通樞紐城市”,，定位明顯得到了提升,。
從自身交通綜合實力來看,，湖北和河南都是各大區(qū)域間往來繞不開的兩個省份，武漢和鄭州在中部地區(qū)都是以“通”著稱,。
如,，在高鐵通達度上，鄭州,、武漢不分伯仲,，都遠超其他中部省會。據(jù)國鐵集團鄭州局去年10月發(fā)布信息,，鄭州5小時高鐵旅程可直達123個城市,。武漢地區(qū)每天開行始發(fā)高鐵也達到近500列，通達全國28個省會城市,。二者都是全國“高鐵朋友圈”最廣的城市,。
曾剛表示，武漢和鄭州應對標各自定位,，共建貫通中國南北的物流走廊，在江海聯(lián)運,、提升高鐵中轉(zhuǎn)效率等方面進一步強化樞紐地位,。“合肥,、太原,、長沙、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件,、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通優(yōu)勢,，打造特色通道，形成差異化分工,，避免同質(zhì)化競爭,。”
不止于鐵路建設(shè),，在航空,、水運等方面，中部六省會正以謀劃“十五五”規(guī)劃為契機深化規(guī)劃對接,，共建中部國際性綜合交通樞紐集群,。
曾剛指出，當交通網(wǎng)絡從“物理連接”升級為“化學融合”,，中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力,，成為支撐國家發(fā)展的關(guān)鍵支點。
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一碗熱干面的醬香尚未散去，刀削面的臊子香已飄至眼前,。
近日,，武漢、合肥,、南昌,、長沙、太原,、鄭州聯(lián)合發(fā)起《中部六省省會城市交通運輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》,，提出攜手構(gòu)建中部國際性綜合交通樞紐集群，共同打造中國交通“第五極”,。
從武漢江漢路到太原柳巷,，跨越近千公里的雙城早午餐，未來將被高鐵壓縮在4小時之內(nèi),。
這不僅僅是時空距離的縮短,，人口、信息,、資金等要素的跨域速配，正在重塑中部地區(qū)的競爭力,。
中國交通“第五極”,。
目前，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與京津冀,、長三角,、粵港澳大灣區(qū)，共同構(gòu)成了國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”,。
誰會成為中國交通“第五級”,，備受外界關(guān)注。
2024年召開的中部地區(qū)崛起座談會就指出,，加強現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè),，強化中部地區(qū)的大通道格局。
在國家層面雖然沒有明確劃定“第五極”,，但中部地區(qū)具備的天然通道優(yōu)勢,，在全國區(qū)域發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。
華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛向三里河表示,，中部地區(qū)聯(lián)合打造中國交通“第五極”的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面,。
一是中部地區(qū)位于我國“承東啟西,、連南接北”非常重要的中間位置，建設(shè)便利的交通網(wǎng)絡,，可有效地發(fā)揮推進“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接,、建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的交通樞紐作用。
二是中部地區(qū)與長江經(jīng)濟帶發(fā)展,、中部崛起等發(fā)展機遇為中國交通“第五極”建設(shè)提供了有力支撐,。
三是中部地區(qū)匯聚了全國34.5%的高鐵營業(yè)里程、40%以上的高等級內(nèi)河航道里程,，公路網(wǎng)密度是全國平均水平的2.5倍,，民航機場密度為全國平均水平的1.4倍。在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)互聯(lián)互通,，省會城市發(fā)揮帶頭作用是打造中國交通“第五極”關(guān)鍵舉措,。
“不過，中部地區(qū)也存在省際協(xié)同不足,、城際交通發(fā)展滯后和國際連通性弱三個方面的短板,，提升各地交通網(wǎng)絡的連通性和服務水平是當務之急�,！痹鴦傉f,。
武漢、鄭州頭銜有變,。
目前,，中部六省省會城市的2035版總體規(guī)劃全部出爐，武漢,、鄭州定位為國際性綜合交通樞紐城市,，合肥、太原,、長沙,、南昌四省會被確定為全國性綜合交通樞紐城市。
值得注意的是,，武漢,、鄭州在上一版城市總體規(guī)劃的定位還是“國家重要的綜合交通樞紐”，此次變?yōu)椤皣H性綜合交通樞紐城市”,，定位明顯得到了提升,。
從自身交通綜合實力來看，湖北和河南都是各大區(qū)域間往來繞不開的兩個省份,，武漢和鄭州在中部地區(qū)都是以“通”著稱,。
如，在高鐵通達度上,，鄭州,、武漢不分伯仲,，都遠超其他中部省會。據(jù)國鐵集團鄭州局去年10月發(fā)布信息,，鄭州5小時高鐵旅程可直達123個城市,。武漢地區(qū)每天開行始發(fā)高鐵也達到近500列，通達全國28個省會城市,。二者都是全國“高鐵朋友圈”最廣的城市,。
曾剛表示，武漢和鄭州應對標各自定位,，共建貫通中國南北的物流走廊,，在江海聯(lián)運、提升高鐵中轉(zhuǎn)效率等方面進一步強化樞紐地位,�,！昂戏省⑻�,、長沙,、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通優(yōu)勢,，打造特色通道,，形成差異化分工，避免同質(zhì)化競爭,�,！�
不止于鐵路建設(shè)，在航空,、水運等方面,，中部六省會正以謀劃“十五五”規(guī)劃為契機深化規(guī)劃對接，共建中部國際性綜合交通樞紐集群,。
曾剛指出，當交通網(wǎng)絡從“物理連接”升級為“化學融合”,，中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力,，成為支撐國家發(fā)展的關(guān)鍵支點。
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