中國(guó)交通“第五極”要來了
更新時(shí)間：2025/5/17 8:51:15 來源：中國(guó)新聞網(wǎng)
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時(shí)政要聞
一碗熱干面的醬香尚未散去,，刀削面的臊子香已飄至眼前,。
近日，武漢,、合肥,、南昌,、長(zhǎng)沙、太原,、鄭州聯(lián)合發(fā)起《中部六省省會(huì)城市交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》,，提出攜手構(gòu)建中部國(guó)際性綜合交通樞紐集群，共同打造中國(guó)交通“第五極”,。
從武漢江漢路到太原柳巷,，跨越近千公里的雙城早午餐，未來將被高鐵壓縮在4小時(shí)之內(nèi),。
這不僅僅是時(shí)空距離的縮短,，人口、信息,、資金等要素的跨域速配,，正在重塑中部地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)交通“第五極”,。
目前,，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長(zhǎng)三角,、粵港澳大灣區(qū),，共同構(gòu)成了國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。
誰會(huì)成為中國(guó)交通“第五級(jí)”,，備受外界關(guān)注,。
2024年召開的中部地區(qū)崛起座談會(huì)就指出，加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè),，強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局,。
在國(guó)家層面雖然沒有明確劃定“第五極”，但中部地區(qū)具備的天然通道優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)區(qū)域發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位,。
華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛向三里河表示,，中部地區(qū)聯(lián)合打造中國(guó)交通“第五極”的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
一是中部地區(qū)位于我國(guó)“承東啟西,、連南接北”非常重要的中間位置,，建設(shè)便利的交通網(wǎng)絡(luò)，可有效地發(fā)揮推進(jìn)“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接,、建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的交通樞紐作用,。
二是中部地區(qū)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部崛起等發(fā)展機(jī)遇為中國(guó)交通“第五極”建設(shè)提供了有力支撐,。
三是中部地區(qū)匯聚了全國(guó)34.5%的高鐵營(yíng)業(yè)里程,、40%以上的高等級(jí)內(nèi)河航道里程，公路網(wǎng)密度是全國(guó)平均水平的2.5倍,，民航機(jī)場(chǎng)密度為全國(guó)平均水平的1.4倍,。在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，省會(huì)城市發(fā)揮帶頭作用是打造中國(guó)交通“第五極”關(guān)鍵舉措,。
“不過,，中部地區(qū)也存在省際協(xié)同不足、城際交通發(fā)展滯后和國(guó)際連通性弱三個(gè)方面的短板,，提升各地交通網(wǎng)絡(luò)的連通性和服務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急,。”曾剛說,。
武漢,、鄭州頭銜有變。
目前,，中部六省省會(huì)城市的2035版總體規(guī)劃全部出爐,，武漢、鄭州定位為國(guó)際性綜合交通樞紐城市,，合肥,、太原、長(zhǎng)沙,、南昌四省會(huì)被確定為全國(guó)性綜合交通樞紐城市,。
值得注意的是，武漢,、鄭州在上一版城市總體規(guī)劃的定位還是“國(guó)家重要的綜合交通樞紐”,，此次變?yōu)椤皣?guó)際性綜合交通樞紐城市”，定位明顯得到了提升,。
從自身交通綜合實(shí)力來看,，湖北和河南都是各大區(qū)域間往來繞不開的兩個(gè)省份,，武漢和鄭州在中部地區(qū)都是以“通”著稱。
如,，在高鐵通達(dá)度上,，鄭州、武漢不分伯仲,，都遠(yuǎn)超其他中部省會(huì),。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局去年10月發(fā)布信息，鄭州5小時(shí)高鐵旅程可直達(dá)123個(gè)城市,。武漢地區(qū)每天開行始發(fā)高鐵也達(dá)到近500列,，通達(dá)全國(guó)28個(gè)省會(huì)城市。二者都是全國(guó)“高鐵朋友圈”最廣的城市,。
曾剛表示,，武漢和鄭州應(yīng)對(duì)標(biāo)各自定位,，共建貫通中國(guó)南北的物流走廊,，在江海聯(lián)運(yùn)、提升高鐵中轉(zhuǎn)效率等方面進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐地位,�,！昂戏省⑻�,、長(zhǎng)沙,、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通優(yōu)勢(shì),，打造特色通道,，形成差異化分工，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),�,！�
不止于鐵路建設(shè)，在航空,、水運(yùn)等方面,，中部六省會(huì)正以謀劃“十五五”規(guī)劃為契機(jī)深化規(guī)劃對(duì)接，共建中部國(guó)際性綜合交通樞紐集群,。
曾剛指出,，當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)從“物理連接”升級(jí)為“化學(xué)融合”，中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力,，成為支撐國(guó)家發(fā)展的關(guān)鍵支點(diǎn),。
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近日,，武漢,、合肥、南昌,、長(zhǎng)沙,、太原、鄭州聯(lián)合發(fā)起《中部六省省會(huì)城市交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》,，提出攜手構(gòu)建中部國(guó)際性綜合交通樞紐集群,，共同打造中國(guó)交通“第五極”。
從武漢江漢路到太原柳巷,，跨越近千公里的雙城早午餐,，未來將被高鐵壓縮在4小時(shí)之內(nèi)。
這不僅僅是時(shí)空距離的縮短,，人口,、信息、資金等要素的跨域速配,，正在重塑中部地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)交通“第五極”,。
目前,，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長(zhǎng)三角,、粵港澳大灣區(qū),，共同構(gòu)成了國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。
誰會(huì)成為中國(guó)交通“第五級(jí)”,，備受外界關(guān)注,。
2024年召開的中部地區(qū)崛起座談會(huì)就指出，加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè),，強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局,。
在國(guó)家層面雖然沒有明確劃定“第五極”，但中部地區(qū)具備的天然通道優(yōu)勢(shì),，在全國(guó)區(qū)域發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位,。
華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛向三里河表示，中部地區(qū)聯(lián)合打造中國(guó)交通“第五極”的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面,。
一是中部地區(qū)位于我國(guó)“承東啟西,、連南接北”非常重要的中間位置,，建設(shè)便利的交通網(wǎng)絡(luò)，可有效地發(fā)揮推進(jìn)“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接,、建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的交通樞紐作用,。
二是中部地區(qū)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部崛起等發(fā)展機(jī)遇為中國(guó)交通“第五極”建設(shè)提供了有力支撐,。
三是中部地區(qū)匯聚了全國(guó)34.5%的高鐵營(yíng)業(yè)里程,、40%以上的高等級(jí)內(nèi)河航道里程，公路網(wǎng)密度是全國(guó)平均水平的2.5倍,，民航機(jī)場(chǎng)密度為全國(guó)平均水平的1.4倍,。在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，省會(huì)城市發(fā)揮帶頭作用是打造中國(guó)交通“第五極”關(guān)鍵舉措,。
“不過,，中部地區(qū)也存在省際協(xié)同不足、城際交通發(fā)展滯后和國(guó)際連通性弱三個(gè)方面的短板,，提升各地交通網(wǎng)絡(luò)的連通性和服務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急,。”曾剛說,。
武漢,、鄭州頭銜有變。
目前,，中部六省省會(huì)城市的2035版總體規(guī)劃全部出爐,，武漢、鄭州定位為國(guó)際性綜合交通樞紐城市,，合肥,、太原、長(zhǎng)沙,、南昌四省會(huì)被確定為全國(guó)性綜合交通樞紐城市,。
值得注意的是，武漢,、鄭州在上一版城市總體規(guī)劃的定位還是“國(guó)家重要的綜合交通樞紐”,，此次變?yōu)椤皣?guó)際性綜合交通樞紐城市”，定位明顯得到了提升,。
從自身交通綜合實(shí)力來看,，湖北和河南都是各大區(qū)域間往來繞不開的兩個(gè)省份，武漢和鄭州在中部地區(qū)都是以“通”著稱,。
如,，在高鐵通達(dá)度上，鄭州,、武漢不分伯仲,，都遠(yuǎn)超其他中部省會(huì),。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局去年10月發(fā)布信息，鄭州5小時(shí)高鐵旅程可直達(dá)123個(gè)城市,。武漢地區(qū)每天開行始發(fā)高鐵也達(dá)到近500列,，通達(dá)全國(guó)28個(gè)省會(huì)城市。二者都是全國(guó)“高鐵朋友圈”最廣的城市,。
曾剛表示,，武漢和鄭州應(yīng)對(duì)標(biāo)各自定位，共建貫通中國(guó)南北的物流走廊,，在江海聯(lián)運(yùn),、提升高鐵中轉(zhuǎn)效率等方面進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐地位�,！昂戏�,、太原、長(zhǎng)沙,、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件,、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通優(yōu)勢(shì)，打造特色通道,，形成差異化分工,，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)�,！�
不止于鐵路建設(shè),，在航空、水運(yùn)等方面,，中部六省會(huì)正以謀劃“十五五”規(guī)劃為契機(jī)深化規(guī)劃對(duì)接,，共建中部國(guó)際性綜合交通樞紐集群。
曾剛指出,，當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)從“物理連接”升級(jí)為“化學(xué)融合”，中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力,，成為支撐國(guó)家發(fā)展的關(guān)鍵支點(diǎn),。
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