從“鄭州—盧森堡”到“鄭州—吉隆坡” 河南“雙樞紐”模式如何走向全球
更新時間：2025/6/17 11:59:21 來源：人民日報
時政要聞
去年8月,，首架馬來西亞鮮食榴蓮包機平穩(wěn)降落鄭州機場,，正在有序卸貨,。本報資料圖片 姚自力 攝
鄭州機場運營忙碌有序,。本報資料圖片 本報記者 聶冬晗 攝
□本報記者 孫靜 郭北晨
盧森堡，歐美物流分撥的中心點,；馬來西亞吉隆坡,，輻射東南亞、中東等國家的核心集疏點,。打開一張世界航線地圖,，你會發(fā)現(xiàn)，位于中國中部的河南鄭州,，正以二者為樞紐,，分別向西、向南,，織起兩條密集覆蓋全球重要經(jīng)濟體的“空中絲綢之路”,。
鄭州與盧森堡的故事早已成為中歐合作共贏的典范。十余年來,，以空中交通走廊為基礎(chǔ),，兩地以貨物流帶動人流,、資金流、信息流互動,，實現(xiàn)經(jīng)濟,、文化、戰(zhàn)略層面的深度合作,，為“雙樞紐”理念的探索提供了寶貴經(jīng)驗,。
而基于這些經(jīng)驗，河南將“在全球范圍內(nèi)布局推廣‘雙樞紐’創(chuàng)新模式”作為實現(xiàn)高水平對外開放的經(jīng)驗法寶和關(guān)鍵路徑,。
去年6月,，中豫航空集團與馬來西亞機場控股公司在鄭州簽署《空中絲綢之路中馬航空貨運樞紐項目商業(yè)支持諒解備忘錄》，開啟了河南在東南亞推進鄭州—吉隆坡“雙樞紐”項目的新篇章,。一年來,，鄭州—吉隆坡“雙樞紐”建設(shè)成效如何？河南以“雙樞紐”為抓手,，全球化布局航空物流網(wǎng)絡(luò)的步伐是否踩實,？連日來，記者走訪相關(guān)單位與行業(yè)人士,，探尋“空中絲綢之路”建設(shè)的新動態(tài)。
鄭州—吉隆坡“雙樞紐”建得怎么樣,？
不少人發(fā)現(xiàn),，如今鄭州大街小巷的水果店里，幾乎都能買到馬來西亞,、泰國等地的新鮮水果,，榴蓮,、山竹……它們已經(jīng)像蘋果、橙子一樣常見,，且價格親民,。
“水果自由”的背后，與吉隆坡飛鄭州的水果包機航班密不可分,。從去年8月首航時的每周1個班次,，到每周3班，再增加至如今每周6班,，每班30噸左右的水果等東南亞特色產(chǎn)品,，源源不斷從鄭州快速分撥至全國各地。這是國內(nèi)普通消費者所能感知到的鄭州—吉隆坡“雙樞紐”建設(shè)的最直接成效,。
“鄭州—吉隆坡貨運航線今年前5個月運輸貨物近7000噸,，其中進口超2000噸，主要為榴蓮,、山竹、椰子,、菠蘿等,，貨運量已經(jīng)超過去年全年總量�,！焙幽虾娇肇涍\發(fā)展有限公司國際業(yè)務部副經(jīng)理許宏宴說,。
對于馬來西亞的消費者而言，“雙樞紐”建設(shè)為他們帶來的則是更加豐富的“中國制造”網(wǎng)購貨品,，以及2至3天就能收貨的高效物流體驗,。
在鄭州機場國際快件中心，記者看到,，約3萬平方米的場地外,，幾十輛大貨車正排隊卸貨，來自全國各地的跨境電商包裹在這里分撥,�,！斑@批貨物今天夜里要裝機飛往吉隆坡，有40多噸,，都是各式各樣的家居用品,，飛機明天早上就能到�,！爆F(xiàn)場分揀貨物的工作人員告訴記者,。
航線開通是基礎(chǔ)，不斷擴大吸收穩(wěn)定的貨源才是推動“雙樞紐”穩(wěn)定運行的關(guān)鍵,。
河南航空貨運發(fā)展有限公司貨運市場營銷部副主管李常亮介紹,，當前，東南亞各國對我國跨境電商產(chǎn)品需求旺盛,，從鄭州到吉隆坡的航班載貨以跨境電商出口產(chǎn)品為主,，市場對運力需求在持續(xù)走高，“預計很快就要加密到一周9班”,。
進口方面,，河南順水進出口貿(mào)易有限公司是主要運營公司，“吉隆坡的航班多、地理位置好,，除了進口水果,，公司還在不斷擴大周邊國家的特色貨源。目前,，印尼的鱔魚,、海參、魚膠等產(chǎn)品也在通過吉隆坡‘一單到底’抵達鄭州,�,！痹摴究偨�(jīng)理黃華麗說。
水果尤其是鮮食榴蓮進口不是一買一賣那么簡單,，需要協(xié)調(diào)貨艙,、航班、通關(guān),、中轉(zhuǎn)等多個環(huán)節(jié),。而跨境電商貨品的高效離港，也同樣需要全環(huán)節(jié)的便利化,。如何保障,？背后是鄭州—吉隆坡“雙樞紐”建設(shè)的重要一環(huán)。
6月13日夜間,，馬來西亞瑞亞航空TH861航班從吉隆坡飛抵鄭州,，載有樹熟榴蓮、山竹等鮮食水果,。貨運站工作人員卸貨清艙后,，水果被轉(zhuǎn)運到不遠處的進境水果指定監(jiān)管場地。鄭州機場海關(guān)工作人員根據(jù)規(guī)定隨機開箱抽檢,，僅用20分鐘,，這批水果就獲準離開監(jiān)管場地。
鄭州機場海關(guān)有關(guān)負責人告訴記者,，為服務“雙樞紐”建設(shè),，海關(guān)創(chuàng)新推出“智能審批”“智慧審證”“中心+現(xiàn)場”等措施，提高檢疫審批,、單證審核,、現(xiàn)場查驗等各環(huán)節(jié)效率，保障做到“即到即查合規(guī)即放”,。
更令企業(yè)看重的,，是機場、海關(guān)等協(xié)同推動“空空中轉(zhuǎn)”物流模式落地,。通過這一模式,，來自省外的跨境電商貨物經(jīng)鄭州機場可快速轉(zhuǎn)運至吉隆坡,，而來自馬來西亞的貨物也可直接換裝其他國際航班中轉(zhuǎn)至第三國，極大提升了鄭州—吉隆坡“雙樞紐”集散功能和效率,。
為何要復制推廣“雙樞紐”,？
“‘雙樞紐’建設(shè)是內(nèi)陸河南開放發(fā)展的重要突破口�,！蔽沂『娇瘴锪鞲哔|(zhì)量發(fā)展研究院項目辦負責人管文佳認為,。
放眼國際，愈發(fā)復雜多變的世界政治經(jīng)濟環(huán)境,，對增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力提出更高要求,。在世界主要經(jīng)濟體之間，構(gòu)建起政治互信,、政策穩(wěn)定,、風險可控的“雙樞紐”模式，成為航空物流發(fā)展的重要方向和現(xiàn)實需求,。
環(huán)顧四周，河南航空物流發(fā)展也面臨資源擠壓,、空間受限的挑戰(zhàn),。“當前,，京津冀,、長三角、珠三角以及成渝區(qū)域,，都已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的機場群,，對周邊貨源有比較好的輻射和掌控能力，不少機場還有世界巨頭物流公司支撐,。位于中部的鄭州機場想要進一步謀求發(fā)展,，就要去總結(jié)之前適合自己的、比較好的發(fā)展經(jīng)驗,，從夾縫中跳出來,，尋找自己的路徑�,！惫芪募颜f,。
鄭盧“雙樞紐”的成功成為河南謀求彎道超車的底氣。據(jù)統(tǒng)計,，從2014年6月首條鄭州至盧森堡貨運航線開通,，依托“以鄭州為亞太物流中心、以盧森堡為歐美物流中心”的“雙樞紐”合作模式,，10多年來,，鄭盧“空中絲路”已經(jīng)覆蓋歐美亞三大洲200多個城市，鄭州機場貨郵吞吐量也從2012年的15萬噸躍升至2024年的超80萬噸。在雙方合作中,，中方投資收益超110億元,。
在鄭盧“雙樞紐”強有力的帶動下，10多年前還沒有成形洲際貨運航線網(wǎng)絡(luò)的河南,，如今已經(jīng)累計吸引33家全貨運航空公司在鄭州運營,，開通國際地區(qū)全貨機航線43條，通航歐洲,、美洲,、亞洲31個國家，成為河南擴大高水平對外開放,、建設(shè)國際航空貨運樞紐,、打造國內(nèi)國際市場雙循環(huán)支點的強有力支撐。
“鄭州—盧森堡,、鄭州—吉隆坡等合作案例已經(jīng)證明,，‘雙樞紐’模式能夠有效整合航線資源、降低物流成本,、實現(xiàn)互聯(lián)互通,，并將帶動特色產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展�,！崩畛Ａ琳J為,。
這并非全部。事實也已證明,，“雙樞紐”在通道建設(shè)等“硬聯(lián)通”基礎(chǔ)上,，推動實現(xiàn)的經(jīng)濟文化戰(zhàn)略深度“軟聯(lián)通”合作，更為河南開放發(fā)展帶來廣闊空間,。
在設(shè)定鄭州—吉隆坡“雙樞紐”模式建設(shè)方案之初,，更多考量便在其中�,！敖陙�,，東盟已成為我省最大的貿(mào)易合作伙伴，而馬來西亞是中國在東盟成員國中的第二大貿(mào)易伙伴和最大的進口來源國,，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界主要市場和RCEP區(qū)域,，通過‘雙樞紐’建設(shè)，我省與馬來西亞及東盟國家的經(jīng)貿(mào)往來,、產(chǎn)業(yè)合作必將開啟新篇章,。”中豫航空集團相關(guān)負責人說,。
“雙樞紐”聯(lián)通的是中馬雙方,，是共贏的合作,。馬來西亞交通部部長陸兆福同樣對“雙樞紐”建設(shè)寄予厚望：“馬來西亞與河南的合作不僅符合兩國的共同利益，也將提升區(qū)域航空物流能力,，促進更加緊密的經(jīng)貿(mào)往來,，要加快推進吉隆坡機場與鄭州機場‘雙樞紐’合作，攜手建設(shè)更加順暢,、高效的中國—東盟‘空中絲綢之路’,。”
“雙樞紐”模式邁向全球還有幾步,？
走訪中記者發(fā)現(xiàn),，對于復制推廣“雙樞紐”模式，東南亞不是首站,，更不是最后一站,。以“雙樞紐”為支點，河南謀求的是多點布局,、構(gòu)建起覆蓋五大洲的自主可控航空物流網(wǎng)絡(luò),。
今年4月，在鄭州至利雅得全貨運航線開通的基礎(chǔ)上,，沙特航空貨運公司與中豫航空集團簽署“雙樞紐”建設(shè)合作備忘錄,，共同研究拓展在模擬機、飛行培訓,、飛機租賃等方面合作的可能性。
在利雅得,，沙特民航總局局長阿卜杜勒阿齊茲·杜艾勒吉見證了備忘錄的簽署,。他希望能進一步拓展沙特阿拉伯至中國直航航線，提升人員和貨物的互聯(lián)互通,，推動雙邊貿(mào)易和旅游活動的增長,。鄭州—利雅得“雙樞紐”建設(shè)藍圖呼之欲出。
多點布局,，河南走得很快也很穩(wěn),。去年12月，中豫航空集團已與埃塞俄比亞航空集團簽署合作備忘錄,，將依托埃塞俄比亞航空覆蓋非洲及中東地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,，打造鄭州—亞的斯亞貝巴“雙樞紐”，為兩地經(jīng)貿(mào)往來建立新通道,；今年1月,，中豫航空集團與墨西哥費利佩·安赫萊斯國際機場及奧勝貨運航空公司簽署諒解備忘錄，將構(gòu)建以鄭州為樞紐覆蓋亞洲地區(qū),、以墨西哥城為樞紐覆蓋拉美等區(qū)域的“雙樞紐”合作模式,。
“復制推廣‘雙樞紐’合作經(jīng)驗,，是我們進一步拓展航線網(wǎng)絡(luò)、提升樞紐量級的重要抓手,、重點方向,。”中豫航空集團相關(guān)負責人坦言,，多年來,，河南通過鄭州—盧森堡合作模式，積累了以資本為紐帶的利益共同體發(fā)展路徑,；通過鄭州—布達佩斯合作模式,，首創(chuàng)海外貨站資源互換與信息互通，探索出基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”與規(guī)則標準“軟聯(lián)通”的深度融合模式,；而鄭州—吉隆坡合作模式,，則以榴蓮專線撬動東盟市場，同步推進運力合作,、基建聯(lián)動,、產(chǎn)業(yè)融合，有望形成“通道經(jīng)濟—平臺經(jīng)濟—生態(tài)經(jīng)濟”的價值躍升閉環(huán),�,！拔覀冇薪�(jīng)驗、有能力,、更有底氣沿著國家共建‘一帶一路’的步伐,，到更廣世界推動實現(xiàn)更多合作�,！�
全球復制推廣“雙樞紐”模式,，河南有著明晰的“路線圖”和“日程表”——
鞏固一批成熟樞紐。如深化鄭州與盧森堡,、布達佩斯,、吉隆坡的運力協(xié)同，拓展貨運第五航權(quán),，加密客貨運航線頻次,。
培育一批新興節(jié)點。如在中東（沙特）,、非洲（埃塞俄比亞）,、拉美（墨西哥）等區(qū)域加快布局，形成多點聯(lián)動格局,。
創(chuàng)新一批合作機制,。如探索“鄭州一屆、境外一屆”雙年論壇機制,，提升河南在全球航空物流領(lǐng)域話語權(quán),。
然而“雙樞紐”全球推廣并非坦途,，面臨航權(quán)談判、文化差異,、政策波動等諸多挑戰(zhàn),。如何針對實際問題不斷提出差異化解決方案，將是重重考驗,。
可喜的是,，不久前，全球航空物流“雙樞紐”合作模式研究課題啟動會在鄭州召開,，標志著針對這一命題的常態(tài)化研究正式啟動,。未來，該課題研究將著力構(gòu)建“政產(chǎn)學研用”一體化協(xié)同推進機制,，為“雙樞紐”實踐提供有力智力支撐,。可以期待的是,，隨著更多實踐的深入推進和理論研究的開展,，“雙樞紐”合作模式有望從“鄭州經(jīng)驗”到更廣闊空間內(nèi)為區(qū)域合作提供借鑒。
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去年8月,，首架馬來西亞鮮食榴蓮包機平穩(wěn)降落鄭州機場，正在有序卸貨,。本報資料圖片 姚自力 攝
鄭州機場運營忙碌有序,。本報資料圖片 本報記者 聶冬晗 攝
□本報記者 孫靜 郭北晨
盧森堡，歐美物流分撥的中心點,；馬來西亞吉隆坡,，輻射東南亞、中東等國家的核心集疏點,。打開一張世界航線地圖,，你會發(fā)現(xiàn)，位于中國中部的河南鄭州,，正以二者為樞紐,，分別向西、向南,，織起兩條密集覆蓋全球重要經(jīng)濟體的“空中絲綢之路”,。
鄭州與盧森堡的故事早已成為中歐合作共贏的典范,。十余年來，以空中交通走廊為基礎(chǔ),，兩地以貨物流帶動人流,、資金流、信息流互動,，實現(xiàn)經(jīng)濟,、文化、戰(zhàn)略層面的深度合作,，為“雙樞紐”理念的探索提供了寶貴經(jīng)驗,。
而基于這些經(jīng)驗，河南將“在全球范圍內(nèi)布局推廣‘雙樞紐’創(chuàng)新模式”作為實現(xiàn)高水平對外開放的經(jīng)驗法寶和關(guān)鍵路徑,。
去年6月,，中豫航空集團與馬來西亞機場控股公司在鄭州簽署《空中絲綢之路中馬航空貨運樞紐項目商業(yè)支持諒解備忘錄》，開啟了河南在東南亞推進鄭州—吉隆坡“雙樞紐”項目的新篇章,。一年來,，鄭州—吉隆坡“雙樞紐”建設(shè)成效如何？河南以“雙樞紐”為抓手,，全球化布局航空物流網(wǎng)絡(luò)的步伐是否踩實,？連日來，記者走訪相關(guān)單位與行業(yè)人士,，探尋“空中絲綢之路”建設(shè)的新動態(tài),。
鄭州—吉隆坡“雙樞紐”建得怎么樣？
不少人發(fā)現(xiàn),，如今鄭州大街小巷的水果店里,，幾乎都能買到馬來西亞、泰國等地的新鮮水果,，榴蓮,、山竹……它們已經(jīng)像蘋果、橙子一樣常見,，且價格親民,。
“水果自由”的背后，與吉隆坡飛鄭州的水果包機航班密不可分,。從去年8月首航時的每周1個班次,，到每周3班,，再增加至如今每周6班,，每班30噸左右的水果等東南亞特色產(chǎn)品，源源不斷從鄭州快速分撥至全國各地,。這是國內(nèi)普通消費者所能感知到的鄭州—吉隆坡“雙樞紐”建設(shè)的最直接成效,。
“鄭州—吉隆坡貨運航線今年前5個月運輸貨物近7000噸,，其中進口超2000噸，主要為榴蓮,、山竹,、椰子、菠蘿等,，貨運量已經(jīng)超過去年全年總量,。”河南航空貨運發(fā)展有限公司國際業(yè)務部副經(jīng)理許宏宴說,。
對于馬來西亞的消費者而言,，“雙樞紐”建設(shè)為他們帶來的則是更加豐富的“中國制造”網(wǎng)購貨品，以及2至3天就能收貨的高效物流體驗,。
在鄭州機場國際快件中心,，記者看到，約3萬平方米的場地外,，幾十輛大貨車正排隊卸貨,，來自全國各地的跨境電商包裹在這里分撥�,！斑@批貨物今天夜里要裝機飛往吉隆坡,，有40多噸，都是各式各樣的家居用品,，飛機明天早上就能到,。”現(xiàn)場分揀貨物的工作人員告訴記者,。
航線開通是基礎(chǔ),，不斷擴大吸收穩(wěn)定的貨源才是推動“雙樞紐”穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。
河南航空貨運發(fā)展有限公司貨運市場營銷部副主管李常亮介紹,，當前,，東南亞各國對我國跨境電商產(chǎn)品需求旺盛，從鄭州到吉隆坡的航班載貨以跨境電商出口產(chǎn)品為主,，市場對運力需求在持續(xù)走高,，“預計很快就要加密到一周9班”。
進口方面,，河南順水進出口貿(mào)易有限公司是主要運營公司,，“吉隆坡的航班多、地理位置好,，除了進口水果,，公司還在不斷擴大周邊國家的特色貨源。目前，印尼的鱔魚,、海參,、魚膠等產(chǎn)品也在通過吉隆坡‘一單到底’抵達鄭州�,！痹摴究偨�(jīng)理黃華麗說,。
水果尤其是鮮食榴蓮進口不是一買一賣那么簡單，需要協(xié)調(diào)貨艙,、航班,、通關(guān)、中轉(zhuǎn)等多個環(huán)節(jié),。而跨境電商貨品的高效離港,，也同樣需要全環(huán)節(jié)的便利化。如何保障,？背后是鄭州—吉隆坡“雙樞紐”建設(shè)的重要一環(huán),。
6月13日夜間，馬來西亞瑞亞航空TH861航班從吉隆坡飛抵鄭州,，載有樹熟榴蓮,、山竹等鮮食水果。貨運站工作人員卸貨清艙后,，水果被轉(zhuǎn)運到不遠處的進境水果指定監(jiān)管場地,。鄭州機場海關(guān)工作人員根據(jù)規(guī)定隨機開箱抽檢，僅用20分鐘,，這批水果就獲準離開監(jiān)管場地,。
鄭州機場海關(guān)有關(guān)負責人告訴記者，為服務“雙樞紐”建設(shè),，海關(guān)創(chuàng)新推出“智能審批”“智慧審證”“中心+現(xiàn)場”等措施,，提高檢疫審批、單證審核,、現(xiàn)場查驗等各環(huán)節(jié)效率,，保障做到“即到即查合規(guī)即放”。
更令企業(yè)看重的,，是機場,、海關(guān)等協(xié)同推動“空空中轉(zhuǎn)”物流模式落地。通過這一模式,，來自省外的跨境電商貨物經(jīng)鄭州機場可快速轉(zhuǎn)運至吉隆坡,，而來自馬來西亞的貨物也可直接換裝其他國際航班中轉(zhuǎn)至第三國，極大提升了鄭州—吉隆坡“雙樞紐”集散功能和效率,。
為何要復制推廣“雙樞紐”,？
“‘雙樞紐’建設(shè)是內(nèi)陸河南開放發(fā)展的重要突破口,。”我省航空物流高質(zhì)量發(fā)展研究院項目辦負責人管文佳認為,。
放眼國際，愈發(fā)復雜多變的世界政治經(jīng)濟環(huán)境,，對增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力提出更高要求,。在世界主要經(jīng)濟體之間，構(gòu)建起政治互信,、政策穩(wěn)定,、風險可控的“雙樞紐”模式，成為航空物流發(fā)展的重要方向和現(xiàn)實需求,。
環(huán)顧四周，河南航空物流發(fā)展也面臨資源擠壓,、空間受限的挑戰(zhàn)�,！爱斍�,，京津冀、長三角,、珠三角以及成渝區(qū)域,，都已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的機場群，對周邊貨源有比較好的輻射和掌控能力,，不少機場還有世界巨頭物流公司支撐,。位于中部的鄭州機場想要進一步謀求發(fā)展，就要去總結(jié)之前適合自己的,、比較好的發(fā)展經(jīng)驗,，從夾縫中跳出來,，尋找自己的路徑,。”管文佳說,。
鄭盧“雙樞紐”的成功成為河南謀求彎道超車的底氣,。據(jù)統(tǒng)計,，從2014年6月首條鄭州至盧森堡貨運航線開通,，依托“以鄭州為亞太物流中心、以盧森堡為歐美物流中心”的“雙樞紐”合作模式,，10多年來，鄭盧“空中絲路”已經(jīng)覆蓋歐美亞三大洲200多個城市,，鄭州機場貨郵吞吐量也從2012年的15萬噸躍升至2024年的超80萬噸。在雙方合作中,，中方投資收益超110億元。
在鄭盧“雙樞紐”強有力的帶動下，10多年前還沒有成形洲際貨運航線網(wǎng)絡(luò)的河南,，如今已經(jīng)累計吸引33家全貨運航空公司在鄭州運營，開通國際地區(qū)全貨機航線43條,，通航歐洲、美洲,、亞洲31個國家,，成為河南擴大高水平對外開放、建設(shè)國際航空貨運樞紐,、打造國內(nèi)國際市場雙循環(huán)支點的強有力支撐,。
“鄭州—盧森堡、鄭州—吉隆坡等合作案例已經(jīng)證明,，‘雙樞紐’模式能夠有效整合航線資源,、降低物流成本、實現(xiàn)互聯(lián)互通,，并將帶動特色產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展,�,！崩畛Ａ琳J為,。
這并非全部。事實也已證明,，“雙樞紐”在通道建設(shè)等“硬聯(lián)通”基礎(chǔ)上，推動實現(xiàn)的經(jīng)濟文化戰(zhàn)略深度“軟聯(lián)通”合作,，更為河南開放發(fā)展帶來廣闊空間。
在設(shè)定鄭州—吉隆坡“雙樞紐”模式建設(shè)方案之初,，更多考量便在其中,。“近年來,，東盟已成為我省最大的貿(mào)易合作伙伴,，而馬來西亞是中國在東盟成員國中的第二大貿(mào)易伙伴和最大的進口來源國，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界主要市場和RCEP區(qū)域,，通過‘雙樞紐’建設(shè),，我省與馬來西亞及東盟國家的經(jīng)貿(mào)往來,、產(chǎn)業(yè)合作必將開啟新篇章,。”中豫航空集團相關(guān)負責人說,。
“雙樞紐”聯(lián)通的是中馬雙方,，是共贏的合作。馬來西亞交通部部長陸兆福同樣對“雙樞紐”建設(shè)寄予厚望：“馬來西亞與河南的合作不僅符合兩國的共同利益,，也將提升區(qū)域航空物流能力,，促進更加緊密的經(jīng)貿(mào)往來，要加快推進吉隆坡機場與鄭州機場‘雙樞紐’合作,，攜手建設(shè)更加順暢,、高效的中國—東盟‘空中絲綢之路’�,！�
“雙樞紐”模式邁向全球還有幾步,？
走訪中記者發(fā)現(xiàn),，對于復制推廣“雙樞紐”模式,，東南亞不是首站，更不是最后一站,。以“雙樞紐”為支點,，河南謀求的是多點布局,、構(gòu)建起覆蓋五大洲的自主可控航空物流網(wǎng)絡(luò)。
今年4月，在鄭州至利雅得全貨運航線開通的基礎(chǔ)上,，沙特航空貨運公司與中豫航空集團簽署“雙樞紐”建設(shè)合作備忘錄,，共同研究拓展在模擬機,、飛行培訓,、飛機租賃等方面合作的可能性。
在利雅得,，沙特民航總局局長阿卜杜勒阿齊茲·杜艾勒吉見證了備忘錄的簽署,。他希望能進一步拓展沙特阿拉伯至中國直航航線，提升人員和貨物的互聯(lián)互通,，推動雙邊貿(mào)易和旅游活動的增長,。鄭州—利雅得“雙樞紐”建設(shè)藍圖呼之欲出。
多點布局,，河南走得很快也很穩(wěn),。去年12月，中豫航空集團已與埃塞俄比亞航空集團簽署合作備忘錄,，將依托埃塞俄比亞航空覆蓋非洲及中東地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,，打造鄭州—亞的斯亞貝巴“雙樞紐”,，為兩地經(jīng)貿(mào)往來建立新通道；今年1月,，中豫航空集團與墨西哥費利佩·安赫萊斯國際機場及奧勝貨運航空公司簽署諒解備忘錄,，將構(gòu)建以鄭州為樞紐覆蓋亞洲地區(qū)、以墨西哥城為樞紐覆蓋拉美等區(qū)域的“雙樞紐”合作模式,。
“復制推廣‘雙樞紐’合作經(jīng)驗,，是我們進一步拓展航線網(wǎng)絡(luò)、提升樞紐量級的重要抓手,、重點方向,。”中豫航空集團相關(guān)負責人坦言,，多年來,，河南通過鄭州—盧森堡合作模式，積累了以資本為紐帶的利益共同體發(fā)展路徑,；通過鄭州—布達佩斯合作模式,，首創(chuàng)海外貨站資源互換與信息互通,，探索出基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”與規(guī)則標準“軟聯(lián)通”的深度融合模式,；而鄭州—吉隆坡合作模式，則以榴蓮專線撬動東盟市場,，同步推進運力合作,、基建聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)融合,，有望形成“通道經(jīng)濟—平臺經(jīng)濟—生態(tài)經(jīng)濟”的價值躍升閉環(huán),。“我們有經(jīng)驗,、有能力,、更有底氣沿著國家共建‘一帶一路’的步伐，到更廣世界推動實現(xiàn)更多合作,�,！�
全球復制推廣“雙樞紐”模式，河南有著明晰的“路線圖”和“日程表”——
鞏固一批成熟樞紐,。如深化鄭州與盧森堡,、布達佩斯、吉隆坡的運力協(xié)同,，拓展貨運第五航權(quán),，加密客貨運航線頻次。
培育一批新興節(jié)點,。如在中東（沙特）,、非洲（埃塞俄比亞）,、拉美（墨西哥）等區(qū)域加快布局，形成多點聯(lián)動格局,。
創(chuàng)新一批合作機制,。如探索“鄭州一屆、境外一屆”雙年論壇機制,，提升河南在全球航空物流領(lǐng)域話語權(quán),。
然而“雙樞紐”全球推廣并非坦途，面臨航權(quán)談判,、文化差異,、政策波動等諸多挑戰(zhàn)。如何針對實際問題不斷提出差異化解決方案,，將是重重考驗,。
可喜的是，不久前,，全球航空物流“雙樞紐”合作模式研究課題啟動會在鄭州召開,，標志著針對這一命題的常態(tài)化研究正式啟動。未來,，該課題研究將著力構(gòu)建“政產(chǎn)學研用”一體化協(xié)同推進機制,，為“雙樞紐”實踐提供有力智力支撐�,？梢云诖氖�,，隨著更多實踐的深入推進和理論研究的開展，“雙樞紐”合作模式有望從“鄭州經(jīng)驗”到更廣闊空間內(nèi)為區(qū)域合作提供借鑒,。
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