真相了， “熱車”沒大用,！
更新時間：2020-4-26 14:52:22 來源：中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺
辟謠平臺
冬天開車,，相信大伙都有“熱車”的習(xí)慣,。即,，車輛啟動之后不急于行駛,，而是讓車停在原地,，讓發(fā)動機在怠速工況下,，運轉(zhuǎn)1-2分鐘,，等待水溫升高,，轉(zhuǎn)速回落，讓機油有足夠的時間潤滑發(fā)動機的各個部位,�,！盁彳嚒笔枪J(rèn)的“愛車”行為，能大幅降低油耗,。事實真就如此,？時至今日，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機仍需要靠“熱車”來提升狀態(tài)嗎,？非常測試一下尋找真相,。
【測試方法】
將車閑置一段時間后啟動車輛，汽車一開始會加大噴油量,，發(fā)動機會在略微偏高的轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn),，通常是在1200轉(zhuǎn)左右。原地怠速運轉(zhuǎn)一小段時間之后,，轉(zhuǎn)速會回落到800轉(zhuǎn)左右,。部分人認(rèn)為,，不熱車就行駛,，發(fā)動機會一直在高轉(zhuǎn)速區(qū)運轉(zhuǎn)，繼而大幅增加油耗,。這一次，車天下就從油耗方面進(jìn)行測試,，用數(shù)據(jù)說話,，“熱車”和“不熱車”油耗到底哪個更高？
測試車輛搭載1.3T發(fā)動機,，為市面上主流的小排量渦輪增壓發(fā)動機,，具有參考價值。為避免誤差,，測試路線專門選擇在番禺一冷清的小區(qū)路段內(nèi)進(jìn)行,，雖然有上坡和下坡，但線路都是一樣,。測試全程,，保持勻速。測試分三天進(jìn)行,，第一天,，廣州環(huán)境溫度是13.2℃，第二天是12.8℃,，第三天是13.4℃,，相差不大。比起北方,，13℃并不算低,。但在廣州，13℃帶來的“體感”是相當(dāng)?shù)睦�,。第一天測試“熱車1分鐘”之后的行駛油耗,，第二天測試“熱車2分鐘”的油耗，第三天則是“不熱車”,。數(shù)據(jù)記錄點選擇在行駛5公里和行駛10公里處,。就像跑步一樣，超過10公里會進(jìn)入狀態(tài),，汽車也一樣,。超過10公里，不管有無“熱車”,，油耗都差不多,，測試意義不大。
真相！
“不熱車”油耗最低
“熱車1分鐘”是日常生活中最為常見的,。第一天,，車天下君先清零油耗記錄，再冷啟動車輛,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下子攀升到1400轉(zhuǎn),，怠速運轉(zhuǎn)45秒后，發(fā)動機會回落到800轉(zhuǎn),。假如你一直盯著轉(zhuǎn)速表,，會發(fā)現(xiàn)指針會有一個明顯的回落。出發(fā)前,，用測溫計測量了發(fā)動機缸體的溫度,，已經(jīng)攀升到43.5℃。在行駛5公里測得的百公里油耗數(shù)值是6.7升/百公里,，而在行駛10公里處,，油耗滑落至6.5升/百公里。
第二天,，相同的車輛,，相同時間，相同測試線路,。熱車兩分鐘后,，發(fā)動機缸體溫度增加到73.2℃，5公里測得的百公里油耗數(shù)值為6.9升/百公里,，略高,。行駛10公里測得油耗為6.7升/百公里。
恐怕你沒想到,，油耗成績最低會是“不熱車”。第三天,，由于沒有熱車,，出發(fā)前，發(fā)動機缸體溫度是12.5℃,，比環(huán)境溫度還要低一點,。然而，5公里測得的油耗數(shù)值是6.5升/百公里,，行駛10公里則是6.4升/百公里,。為什么會出現(xiàn)這種情況？因為發(fā)動機各個零部件本身就有一層潤滑膜,，“不熱車”也可以直接進(jìn)入工作狀態(tài),。而“熱車”時，車輛處于怠速工況,，怠速工況下的油耗是發(fā)動機所有工況中最高的,。
辟謠,！
“不熱車”導(dǎo)致機油液面升高
今年，由于“機油液面”升高,，東風(fēng)本田,、長安汽車先后召回車輛。那么,，給足“熱車”的時間,，機油液面是不是就不會增高？此次測試,，還專門留意了“熱車2分鐘”和“不熱車”的機油液面高度,，兩者沒有任何不同，至少肉眼看不出來,。當(dāng)然,，廣州的氣溫比較高，遠(yuǎn)不能達(dá)到低溫測試的標(biāo)準(zhǔn),。
車天下君查閱東風(fēng)本田和長安汽車就“機油液面升高”的解釋,，都沒有以“熱車不夠”為借口。廣汽研究院每年都會在黑河進(jìn)行高寒測試,，車天下君向相關(guān)測試人員了解,，廣汽每次測試，會刻意“不熱車”,，冷啟動之后,，馬上行駛。汽車研發(fā)中,，確保汽車在零下40℃ 到零上80℃ 的正常使用,，是可靠性測試的重要內(nèi)容之一。
熱車的主要目的是提升水溫,，提高機油溫度,，讓發(fā)動機進(jìn)入到工作狀態(tài)。熱車能夠讓機油達(dá)到最佳的潤滑效果,。從這個角度上看,，盡管“熱車”不能降低油耗，反而會有所增加,，但對于提升發(fā)動機壽命,，還是有一定的幫助。在冬天,，在長時間閑置之后,，再次啟動，“熱車”還是有必要的，但時間不用太長：“1分鐘”已經(jīng)是極限,，再長都是浪費燃油了,。
【測試總結(jié)】
小時候，車天下君經(jīng)�,？吹脚苓\輸?shù)鸟{駛員一大早起來“熱車”,。啟動發(fā)動機之后，就放在那里不管,。有時候,，“熱車”甚至超過五分鐘。隨著技術(shù)升級迭代,，尤其是發(fā)動機可靠性的提升,，“熱車”完全可以省去。不管是什么地方,，不管是什么氣溫下,，可以啟動之后，立刻駛離,，無需等待,。
相比于“熱車”帶來的發(fā)動機壽命的提升，車天下君更建議享受“不熱車”帶來的便捷性,。時至今日,，規(guī)模生產(chǎn)導(dǎo)致良品率大幅上升，汽車已經(jīng)是“耐用品”,，沒有想象中那么嬌氣,。愛車，要體現(xiàn)在遵章守紀(jì),，安全出行方面,。一次交通事故，哪怕是刮蹭,，對汽車帶來的傷害,，都要比“不熱車”來得嚴(yán)重。所以,，不要糾結(jié)于該不該“熱車”,，那并不能對油耗降低有幫助,，更重要的是體驗駕駛的愉悅感,。
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冬天開車，相信大伙都有“熱車”的習(xí)慣,。即,，車輛啟動之后不急于行駛，而是讓車停在原地,，讓發(fā)動機在怠速工況下,，運轉(zhuǎn)1-2分鐘，等待水溫升高,，轉(zhuǎn)速回落,，讓機油有足夠的時間潤滑發(fā)動機的各個部位�,！盁彳嚒笔枪J(rèn)的“愛車”行為,，能大幅降低油耗。事實真就如此,？時至今日,，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機仍需要靠“熱車”來提升狀態(tài)嗎？非常測試一下尋找真相,。
【測試方法】
將車閑置一段時間后啟動車輛,，汽車一開始會加大噴油量，發(fā)動機會在略微偏高的轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn),，通常是在1200轉(zhuǎn)左右,。原地怠速運轉(zhuǎn)一小段時間之后，轉(zhuǎn)速會回落到800轉(zhuǎn)左右,。部分人認(rèn)為,，不熱車就行駛，發(fā)動機會一直在高轉(zhuǎn)速區(qū)運轉(zhuǎn),，繼而大幅增加油耗,。這一次，車天下就從油耗方面進(jìn)行測試,，用數(shù)據(jù)說話,，“熱車”和“不熱車”油耗到底哪個更高？
測試車輛搭載1.3T發(fā)動機,，為市面上主流的小排量渦輪增壓發(fā)動機,，具有參考價值。為避免誤差,，測試路線專門選擇在番禺一冷清的小區(qū)路段內(nèi)進(jìn)行,，雖然有上坡和下坡，但線路都是一樣,。測試全程,，保持勻速。測試分三天進(jìn)行,，第一天,，廣州環(huán)境溫度是13.2℃，第二天是12.8℃,，第三天是13.4℃,，相差不大。比起北方,，13℃并不算低,。但在廣州，13℃帶來的“體感”是相當(dāng)?shù)睦�,。第一天測試“熱車1分鐘”之后的行駛油耗,，第二天測試“熱車2分鐘”的油耗，第三天則是“不熱車”,。數(shù)據(jù)記錄點選擇在行駛5公里和行駛10公里處,。就像跑步一樣，超過10公里會進(jìn)入狀態(tài),，汽車也一樣,。超過10公里，不管有無“熱車”,，油耗都差不多,，測試意義不大。
真相,！
“不熱車”油耗最低
“熱車1分鐘”是日常生活中最為常見的,。第一天,，車天下君先清零油耗記錄，再冷啟動車輛,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下子攀升到1400轉(zhuǎn),，怠速運轉(zhuǎn)45秒后，發(fā)動機會回落到800轉(zhuǎn),。假如你一直盯著轉(zhuǎn)速表,，會發(fā)現(xiàn)指針會有一個明顯的回落。出發(fā)前,，用測溫計測量了發(fā)動機缸體的溫度,，已經(jīng)攀升到43.5℃。在行駛5公里測得的百公里油耗數(shù)值是6.7升/百公里,，而在行駛10公里處,，油耗滑落至6.5升/百公里。
第二天,，相同的車輛,，相同時間，相同測試線路,。熱車兩分鐘后,，發(fā)動機缸體溫度增加到73.2℃，5公里測得的百公里油耗數(shù)值為6.9升/百公里,，略高,。行駛10公里測得油耗為6.7升/百公里。
恐怕你沒想到,，油耗成績最低會是“不熱車”,。第三天，由于沒有熱車,，出發(fā)前,，發(fā)動機缸體溫度是12.5℃，比環(huán)境溫度還要低一點,。然而,，5公里測得的油耗數(shù)值是6.5升/百公里，行駛10公里則是6.4升/百公里,。為什么會出現(xiàn)這種情況,？因為發(fā)動機各個零部件本身就有一層潤滑膜，“不熱車”也可以直接進(jìn)入工作狀態(tài),。而“熱車”時,，車輛處于怠速工況，怠速工況下的油耗是發(fā)動機所有工況中最高的,。
辟謠,！
“不熱車”導(dǎo)致機油液面升高
今年,，由于“機油液面”升高，東風(fēng)本田,、長安汽車先后召回車輛,。那么，給足“熱車”的時間,，機油液面是不是就不會增高？此次測試,，還專門留意了“熱車2分鐘”和“不熱車”的機油液面高度,，兩者沒有任何不同，至少肉眼看不出來,。當(dāng)然,，廣州的氣溫比較高，遠(yuǎn)不能達(dá)到低溫測試的標(biāo)準(zhǔn),。
車天下君查閱東風(fēng)本田和長安汽車就“機油液面升高”的解釋,，都沒有以“熱車不夠”為借口。廣汽研究院每年都會在黑河進(jìn)行高寒測試,，車天下君向相關(guān)測試人員了解,，廣汽每次測試，會刻意“不熱車”,，冷啟動之后,，馬上行駛。汽車研發(fā)中,，確保汽車在零下40℃ 到零上80℃ 的正常使用,，是可靠性測試的重要內(nèi)容之一。
熱車的主要目的是提升水溫,，提高機油溫度,，讓發(fā)動機進(jìn)入到工作狀態(tài)。熱車能夠讓機油達(dá)到最佳的潤滑效果,。從這個角度上看,，盡管“熱車”不能降低油耗，反而會有所增加,，但對于提升發(fā)動機壽命,，還是有一定的幫助。在冬天,，在長時間閑置之后,，再次啟動，“熱車”還是有必要的,，但時間不用太長：“1分鐘”已經(jīng)是極限,，再長都是浪費燃油了,。
【測試總結(jié)】
小時候，車天下君經(jīng)�,？吹脚苓\輸?shù)鸟{駛員一大早起來“熱車”,。啟動發(fā)動機之后，就放在那里不管,。有時候,，“熱車”甚至超過五分鐘。隨著技術(shù)升級迭代,，尤其是發(fā)動機可靠性的提升,，“熱車”完全可以省去。不管是什么地方,，不管是什么氣溫下,，可以啟動之后，立刻駛離,，無需等待,。
相比于“熱車”帶來的發(fā)動機壽命的提升，車天下君更建議享受“不熱車”帶來的便捷性,。時至今日,，規(guī)模生產(chǎn)導(dǎo)致良品率大幅上升，汽車已經(jīng)是“耐用品”,，沒有想象中那么嬌氣,。愛車，要體現(xiàn)在遵章守紀(jì),，安全出行方面,。一次交通事故，哪怕是刮蹭,，對汽車帶來的傷害,，都要比“不熱車”來得嚴(yán)重。所以,，不要糾結(jié)于該不該“熱車”,，那并不能對油耗降低有幫助，更重要的是體驗駕駛的愉悅感,。
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