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家在鄭州,,工作卻在焦作,,已經(jīng)7年了,,每到周末,,30歲的于麗就是最忙的時候,經(jīng)常在這兩座城市間疲于奔波,。于麗說,,如果一切順利,她最快也要1個小時50分鐘左右的時間,,才能從家趕到焦作市,。而為了周一上班不遲到,無論春夏秋冬,,她每天早上5點就要出門去坐長途車,。
她的生活,也許會因為一條鐵路的修建而改變:鄭州至焦作城際鐵路在3年后開通,,車程將可縮短一半以上,,行車時間可縮短到25分鐘。
【線路解讀】
線路:全線分布8個車站
根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》顯示,,鄭州至焦作城際軌道的具體線路是:經(jīng)詹店后折向西北,,在武陟縣東設(shè)武陟站,,然后向北相繼跨鄭焦高速、大獅澇河,、新月第二雙線,、長濟高速公路,于修武縣西側(cè)設(shè)修武站,,后跨越大沙河,,沿焦新公路南側(cè)向西與既有新月線并行,跨越南水北調(diào)工程后,,線路引入焦作站,。
線路全長77公里,總投資97.6億元,,項目工期3.5年,,全線設(shè)鄭州、黃河大觀,、詹店,、武陟、武陟西,、修武,、待王、焦作8個站,。
速度:焦作到鄭州僅需25分鐘
鄭焦城際鐵路最高時速200公里,,除開行城際動車組客車外,,還開行少量跨線機車牽引客車,。動車組客車在鄭州至焦作間直達時間為25分鐘,開行時段為每天的6時至次日0時,。
票價:應(yīng)該低于長途客車
對于票價問題,,省發(fā)改委有關(guān)負責人說,中原城市群的軌道交通屬于區(qū)域性鐵路網(wǎng)絡(luò),,最后的定價權(quán)在國家發(fā)改委和鐵道部,,應(yīng)該是國家發(fā)改委拿出一個定價原則,然后具體由鐵道部來確定票價,,我省發(fā)改委無權(quán)定票價,。票價的確定,應(yīng)該根據(jù)投資規(guī)模來確定,,不過,,根據(jù)我國客運專線建設(shè)的投資強度和額度,城際軌道交通的票價應(yīng)該低于長途客車的票價,,可能會略低于動車組的票價,,最多是持平,。
【線路展望】
依靠公路難以實現(xiàn)焦作與鄭州間“半小時經(jīng)濟圈”
“焦作是中原城市群少數(shù)幾個與鄭州沒有直達鐵道連接且距離最近的城市。由焦作繞道新鄉(xiāng)至鄭州鐵路里程143公里,,行車時間為2小時,,而開通鄭焦城際列車后,車程可縮短一半以上,,行車時間可縮短到半個小時以內(nèi),。”昨日,,焦作市有關(guān)方面負責人表示,。
為何要建焦作至鄭州城際鐵路?據(jù)介紹,,中原城市群城際軌道交通網(wǎng)是以洛陽—鄭州—開封和新鄉(xiāng)—鄭州—許昌—漯河之間的城際軌道為十字架核心區(qū),,以新鄉(xiāng)—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為半環(huán)形,,形成一個大十字形的軌道交通網(wǎng),。
焦作至鄭州城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的放射線,將主要承擔焦作,、鄭州兩市及沿線地區(qū)間客流,,同時還承擔云臺山(南太行)景區(qū)的旅游客流以及焦作以北的晉城、長治,、濟源地區(qū)的旅客交流,。
2020年,年運送乘客可達1000萬人以上
記者采訪中獲悉,,在鄭焦城際鐵路誕生之初,,焦作曾組織專家對鄭焦城際鐵路可行性作了初步論證。專家認為,,項目十分可行,,主要體現(xiàn)在:將會有充足的客源保障。初步預(yù)測,,項目建成后,,到2020年,乘客每年可達1086萬人次,;2030年,,乘客每年可達1480萬人次。
同時,,鄭焦城際鐵路潛在效益大,。項目建成后,焦作和晉東南市民可充分享用鄭州機場,、體育,、文化,、醫(yī)療、商業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施,,鄭州這些設(shè)施的利用效率也大大提高,。
【專家觀點】
焦作可借城際鐵路發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)鏈
對于開通鄭焦城際鐵路的意義,省商業(yè)經(jīng)濟學會常務(wù)副會長兼秘書長宋向清認為,,焦作是能源大市,,工業(yè)強市,旅游名市,,經(jīng)濟和社會發(fā)展一直位居河南省前列,,但是隨著煤炭開采的不斷強化和深化,焦作煤資源面臨枯竭,,城市面臨經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的歷史難題,。城際鐵路的興建和運營將為焦作城市經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型奠定扎實的基礎(chǔ)。這次城際鐵路專門修了一條通往云臺山的支線,,確實是正確的,,也是必要的。但僅有旅游支撐焦作經(jīng)濟還不行,,焦作還需要趁城際鐵路修建之際,,上馬更多的與焦作現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)能夠形成鏈條的新興產(chǎn)業(yè),從而達到借勢用力,,后發(fā)制勝的效果,。
焦作網(wǎng)免責聲明: | ||||||||
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家在鄭州,,工作卻在焦作,,已經(jīng)7年了,每到周末,,30歲的于麗就是最忙的時候,,經(jīng)常在這兩座城市間疲于奔波。于麗說,,如果一切順利,,她最快也要1個小時50分鐘左右的時間,才能從家趕到焦作市,。而為了周一上班不遲到,,無論春夏秋冬,她每天早上5點就要出門去坐長途車,。
她的生活,,也許會因為一條鐵路的修建而改變:鄭州至焦作城際鐵路在3年后開通,車程將可縮短一半以上,,行車時間可縮短到25分鐘,。
【線路解讀】
線路:全線分布8個車站
根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的《中原城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》顯示,,鄭州至焦作城際軌道的具體線路是:經(jīng)詹店后折向西北,在武陟縣東設(shè)武陟站,,然后向北相繼跨鄭焦高速,、大獅澇河、新月第二雙線,、長濟高速公路,,于修武縣西側(cè)設(shè)修武站,后跨越大沙河,,沿焦新公路南側(cè)向西與既有新月線并行,,跨越南水北調(diào)工程后,線路引入焦作站,。
線路全長77公里,,總投資97.6億元,項目工期3.5年,,全線設(shè)鄭州,、黃河大觀、詹店,、武陟,、武陟西、修武,、待王,、焦作8個站。
速度:焦作到鄭州僅需25分鐘
鄭焦城際鐵路最高時速200公里,,除開行城際動車組客車外,,還開行少量跨線機車牽引客車。動車組客車在鄭州至焦作間直達時間為25分鐘,,開行時段為每天的6時至次日0時,。
票價:應(yīng)該低于長途客車
對于票價問題,省發(fā)改委有關(guān)負責人說,,中原城市群的軌道交通屬于區(qū)域性鐵路網(wǎng)絡(luò),,最后的定價權(quán)在國家發(fā)改委和鐵道部,應(yīng)該是國家發(fā)改委拿出一個定價原則,,然后具體由鐵道部來確定票價,,我省發(fā)改委無權(quán)定票價,。票價的確定,,應(yīng)該根據(jù)投資規(guī)模來確定,不過,,根據(jù)我國客運專線建設(shè)的投資強度和額度,,城際軌道交通的票價應(yīng)該低于長途客車的票價,,可能會略低于動車組的票價,最多是持平,。
【線路展望】
依靠公路難以實現(xiàn)焦作與鄭州間“半小時經(jīng)濟圈”
“焦作是中原城市群少數(shù)幾個與鄭州沒有直達鐵道連接且距離最近的城市,。由焦作繞道新鄉(xiāng)至鄭州鐵路里程143公里,行車時間為2小時,,而開通鄭焦城際列車后,,車程可縮短一半以上,行車時間可縮短到半個小時以內(nèi),�,!弊蛉眨棺魇杏嘘P(guān)方面負責人表示,。
為何要建焦作至鄭州城際鐵路,?據(jù)介紹,中原城市群城際軌道交通網(wǎng)是以洛陽—鄭州—開封和新鄉(xiāng)—鄭州—許昌—漯河之間的城際軌道為十字架核心區(qū),,以新鄉(xiāng)—焦作—濟源—洛陽,、洛陽—平頂山—漯河為半環(huán)形,形成一個大十字形的軌道交通網(wǎng),。
焦作至鄭州城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的放射線,,將主要承擔焦作、鄭州兩市及沿線地區(qū)間客流,,同時還承擔云臺山(南太行)景區(qū)的旅游客流以及焦作以北的晉城,、長治、濟源地區(qū)的旅客交流,。
2020年,,年運送乘客可達1000萬人以上
記者采訪中獲悉,在鄭焦城際鐵路誕生之初,,焦作曾組織專家對鄭焦城際鐵路可行性作了初步論證,。專家認為,項目十分可行,,主要體現(xiàn)在:將會有充足的客源保障,。初步預(yù)測,項目建成后,,到2020年,,乘客每年可達1086萬人次;2030年,,乘客每年可達1480萬人次,。
同時,鄭焦城際鐵路潛在效益大。項目建成后,,焦作和晉東南市民可充分享用鄭州機場,、體育、文化,、醫(yī)療,、商業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施,鄭州這些設(shè)施的利用效率也大大提高,。
【專家觀點】
焦作可借城際鐵路發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)鏈
對于開通鄭焦城際鐵路的意義,,省商業(yè)經(jīng)濟學會常務(wù)副會長兼秘書長宋向清認為,焦作是能源大市,,工業(yè)強市,,旅游名市,經(jīng)濟和社會發(fā)展一直位居河南省前列,,但是隨著煤炭開采的不斷強化和深化,,焦作煤資源面臨枯竭,城市面臨經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的歷史難題,。城際鐵路的興建和運營將為焦作城市經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型奠定扎實的基礎(chǔ),。這次城際鐵路專門修了一條通往云臺山的支線,確實是正確的,,也是必要的,。但僅有旅游支撐焦作經(jīng)濟還不行,焦作還需要趁城際鐵路修建之際,,上馬更多的與焦作現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)能夠形成鏈條的新興產(chǎn)業(yè),,從而達到借勢用力,后發(fā)制勝的效果,。
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