行人,、機動車——何時才能各行其道
更新時間：2010-6-17 8:36:25 來源：大河網(wǎng)
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圖①：交通協(xié)管員不在時如此越線,。 |
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| 圖②：交通協(xié)管員在時如此越線,。 |
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| 圖③：建設東路立交橋西側(cè)路窄車流量大,，逆行有風險，應妥善疏導,。 |
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| 圖④：向左轉(zhuǎn)彎的摩托車、電動車,、自行車在左側(cè)斑馬線上違章騎行,。 |
逆行屢見不鮮
很多騎車人都有這樣的體會,，不管走在鄭州哪條街道上，總要和逆行的摩托車,、電動車,、自行車擦肩而過，很多情況下還要向逆行者“禮讓”,。即使在道路狹窄,、車流涌動的情況下也有個別逆行者。
建設東路立交橋西側(cè)有一條南北方向的通道,，道路狹窄,，快車道與非機動車道各占一半，過往車輛較多,，有時還發(fā)生堵車現(xiàn)象,。但這里卻是許多由北向南逆行的非機動車“必經(jīng)”之路，從早到晚,，川流不息,，成為一條名副其實的順行、逆行混合馬路,。逆行車輛還時常在對面來車的情況下超車,，把正常行駛的非機動車逼到快車道上。
道路交叉口逆行也不少,。根據(jù)交通法規(guī),，紅燈亮時，非機動車是不可以向左轉(zhuǎn)彎的,，但現(xiàn)在卻成了普遍現(xiàn)象——不是按照正常路線由中心線向左轉(zhuǎn),，而是向左從斑馬線上騎行。這類在交通整頓時屬于違章而被制止的行為,，從設立交通協(xié)管之日起就少有協(xié)管員糾正和制止,，發(fā)展到今天，已經(jīng)成為“合法”的交通方式,。逆行者最初以自行車,、電動車為主,，漸漸地,，摩托車也多了起來,。
違規(guī)騎車帶人
不久前，筆者在嵩山路與建設路交叉口看到,，兩位60多歲的老者同騎一輛自行車由南向北通過交叉口,，在經(jīng)過協(xié)管員身邊時沒有停留。幾分鐘后,，一對情侶也同騎一輛自行車到此路口,，遇到紅燈后，女青年從車后行李架上跳下來,，待綠燈一亮又跳上車,，扶著男青年，大搖大擺地騎過交叉口,。
筆者注意到,，這類主要的交叉路口不僅有交通協(xié)管，也時常有交警在執(zhí)勤,。
行車越線闖紅燈
越線停車歷來是鄭州非機動車的痼疾,，以往交通整頓也糾正過，整頓后又故態(tài)復萌,。設立交通協(xié)管后這類現(xiàn)象有所約束,，但卻無法從根本上消除，交通協(xié)管不敢大膽管理是原因之一,，有時交通協(xié)管僅僅是“舉小旗”者,。
鏡頭一：在金水路與二七路交叉口，紅燈亮過多時,，幾輛非機動車越過停車線才停車,。協(xié)管員去勸告一位越線最遠，已經(jīng)影響機動車右轉(zhuǎn)彎的電動車“騎士”,，讓他將車退回停車線,。“騎士”沒有理睬,，像沒有聽見一般,，連說三遍，無動于衷,。協(xié)管員又去勸幾位自行車“駕駛員”,，同樣沒人理會。急得她大聲說：“你們太不講公德,！”這句話也沒讓“騎士們”退后半寸,。
闖紅燈者更是沒把協(xié)管員放在眼里。在紅燈亮起的最初幾秒鐘，闖紅燈者多是向左轉(zhuǎn)彎者,，這些非機動車通常都是隨著左轉(zhuǎn)彎的機動車線路走,。也有直行的�,！瓣J關”者通常車速都較快,，為的是趕在其他方向的信號變動之前通過路口，而協(xié)管員對這種行為也僅僅是多吹幾聲哨而已,。
鏡頭二：在中原路與嵩山路交叉口,，東西方向的紅燈已亮過數(shù)秒，一輛電動車由西向東越過停車線,，繼續(xù)行駛,。協(xié)管員見狀，急忙趕到電動車跟前,，一邊用力吹哨,，一邊揮旗攔截。然而,，“闖關”者還是不顧一切地闖了過去,。由于此時南北方向的綠燈已經(jīng)亮起，直行車輛也已經(jīng)行駛,，這位“勇士”只好在路中央停下,，瞅了一個空隙勉強竄了過去。
違章“骨牌”效應
沒有交通協(xié)管的交叉路口常常出現(xiàn)這種情景：紅燈亮時,，多數(shù)非機動車停在停車線以內(nèi),，等待信號。但當紅燈還有15秒左右時,，如果有一輛非機動車開始闖紅燈,，其他非機動車也紛紛跟著闖，直到最后一輛非機動車越過停車線,，紅燈還有四五秒,。這種一人帶頭違章，眾人跟進的現(xiàn)象有點像“多米諾骨牌”效應,，誰也不去想,，此舉擾亂了正常的交通秩序，帶來了很大隱患,。
鄭州是省會城市,，市民在遵守交通法規(guī)方面應當做各省轄市的表率，但現(xiàn)狀卻不盡如人意,。一個重要原因,，就是交通法規(guī)不能得到全面,、持久地貫徹。如在以往交通整頓中,，糾正了非機動車左轉(zhuǎn)彎行駛種種違章現(xiàn)象,，整頓期一過，總有一部分市民依然故我,。以至于見怪不怪,，連交通協(xié)管員也弄不清他們是否違規(guī)了,。
交通管理部門的約束是必要的,，但筆者衷心希望，為了你及他人的安全,，交通有序的省會城市,，從我做起，人人遵守交通法規(guī),。
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| 圖④：向左轉(zhuǎn)彎的摩托車,、電動車,、自行車在左側(cè)斑馬線上違章騎行。 |
逆行屢見不鮮
很多騎車人都有這樣的體會，不管走在鄭州哪條街道上,，總要和逆行的摩托車,、電動車,、自行車擦肩而過，很多情況下還要向逆行者“禮讓”,。即使在道路狹窄,、車流涌動的情況下也有個別逆行者。
建設東路立交橋西側(cè)有一條南北方向的通道,，道路狹窄,，快車道與非機動車道各占一半，過往車輛較多,，有時還發(fā)生堵車現(xiàn)象,。但這里卻是許多由北向南逆行的非機動車“必經(jīng)”之路，從早到晚,，川流不息,，成為一條名副其實的順行,、逆行混合馬路,。逆行車輛還時常在對面來車的情況下超車，把正常行駛的非機動車逼到快車道上,。
道路交叉口逆行也不少,。根據(jù)交通法規(guī)，紅燈亮時,，非機動車是不可以向左轉(zhuǎn)彎的,，但現(xiàn)在卻成了普遍現(xiàn)象——不是按照正常路線由中心線向左轉(zhuǎn)，而是向左從斑馬線上騎行,。這類在交通整頓時屬于違章而被制止的行為,，從設立交通協(xié)管之日起就少有協(xié)管員糾正和制止，發(fā)展到今天,，已經(jīng)成為“合法”的交通方式,。逆行者最初以自行車、電動車為主,，漸漸地,，摩托車也多了起來。
違規(guī)騎車帶人
不久前,，筆者在嵩山路與建設路交叉口看到,，兩位60多歲的老者同騎一輛自行車由南向北通過交叉口，在經(jīng)過協(xié)管員身邊時沒有停留,。幾分鐘后,，一對情侶也同騎一輛自行車到此路口，遇到紅燈后,，女青年從車后行李架上跳下來,，待綠燈一亮又跳上車,，扶著男青年，大搖大擺地騎過交叉口,。
筆者注意到,，這類主要的交叉路口不僅有交通協(xié)管，也時常有交警在執(zhí)勤,。
行車越線闖紅燈
越線停車歷來是鄭州非機動車的痼疾,，以往交通整頓也糾正過，整頓后又故態(tài)復萌,。設立交通協(xié)管后這類現(xiàn)象有所約束,，但卻無法從根本上消除，交通協(xié)管不敢大膽管理是原因之一,，有時交通協(xié)管僅僅是“舉小旗”者,。
鏡頭一：在金水路與二七路交叉口，紅燈亮過多時,，幾輛非機動車越過停車線才停車,。協(xié)管員去勸告一位越線最遠，已經(jīng)影響機動車右轉(zhuǎn)彎的電動車“騎士”,，讓他將車退回停車線,。“騎士”沒有理睬,，像沒有聽見一般,，連說三遍，無動于衷,。協(xié)管員又去勸幾位自行車“駕駛員”,，同樣沒人理會。急得她大聲說：“你們太不講公德,！”這句話也沒讓“騎士們”退后半寸,。
闖紅燈者更是沒把協(xié)管員放在眼里。在紅燈亮起的最初幾秒鐘,，闖紅燈者多是向左轉(zhuǎn)彎者,，這些非機動車通常都是隨著左轉(zhuǎn)彎的機動車線路走。也有直行的,�,！瓣J關”者通常車速都較快，為的是趕在其他方向的信號變動之前通過路口,，而協(xié)管員對這種行為也僅僅是多吹幾聲哨而已,。
鏡頭二：在中原路與嵩山路交叉口，東西方向的紅燈已亮過數(shù)秒,，一輛電動車由西向東越過停車線,，繼續(xù)行駛,。協(xié)管員見狀，急忙趕到電動車跟前,，一邊用力吹哨,，一邊揮旗攔截。然而,，“闖關”者還是不顧一切地闖了過去,。由于此時南北方向的綠燈已經(jīng)亮起，直行車輛也已經(jīng)行駛,，這位“勇士”只好在路中央停下,，瞅了一個空隙勉強竄了過去。
違章“骨牌”效應
沒有交通協(xié)管的交叉路口常常出現(xiàn)這種情景：紅燈亮時,，多數(shù)非機動車停在停車線以內(nèi),，等待信號。但當紅燈還有15秒左右時,，如果有一輛非機動車開始闖紅燈,，其他非機動車也紛紛跟著闖，直到最后一輛非機動車越過停車線,，紅燈還有四五秒,。這種一人帶頭違章,，眾人跟進的現(xiàn)象有點像“多米諾骨牌”效應,，誰也不去想，此舉擾亂了正常的交通秩序,，帶來了很大隱患,。
鄭州是省會城市，市民在遵守交通法規(guī)方面應當做各省轄市的表率,，但現(xiàn)狀卻不盡如人意,。一個重要原因，就是交通法規(guī)不能得到全面,、持久地貫徹,。如在以往交通整頓中，糾正了非機動車左轉(zhuǎn)彎行駛種種違章現(xiàn)象,，整頓期一過,，總有一部分市民依然故我。以至于見怪不怪,，連交通協(xié)管員也弄不清他們是否違規(guī)了,。
交通管理部門的約束是必要的，但筆者衷心希望,，為了你及他人的安全,，交通有序的省會城市,，從我做起，人人遵守交通法規(guī),。
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