鐵道部今日公布京滬高鐵票價等信息
更新時間：2011-6-13 8:30:39 來源：新京報
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本報訊 （記者劉春瑞）京滬高鐵票價多少？何時開通,？今天上午9時舉行的鐵道部新聞發(fā)布會將悉數(shù)公布,。
鐵道部于今日上午9時在鐵道部舉辦京滬高速鐵路開通運營新聞發(fā)布會。屆時,，鐵道部黨組成員,、副部長胡亞東，鐵道部總經(jīng)濟師余邦利,，鐵道部總工程師何華武將共同接受中外媒體采訪,，鐵道部政治部副主任兼政治部宣傳部部長、新聞發(fā)言人王勇平主持新聞發(fā)布會,。
京滬高鐵的票價成為網(wǎng)友對京滬高鐵關(guān)注的焦點,。新浪微博上甚至還舉辦了“京滬高鐵全程票價多少？猜中有獎”微調(diào)查,，近百名網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā),。
據(jù)悉，在今天的新聞發(fā)布會上,，一直處于保密狀態(tài)的京滬高鐵票價,、運行圖,、開通日期，是否有年票等信息,，將全部公布,。
此外，外交部還在其官方網(wǎng)站上邀請外國記者參加此次鐵道部的新聞發(fā)布會,。
歷時18年 京滬高鐵從夢想通進(jìn)現(xiàn)實
其間經(jīng)過多次論證和爭論,，時間上達(dá)成“愈早建愈有利”共識，技術(shù)上“高速輪軌”勝出“磁懸浮”
京滬高鐵從無到有,，歷時18載,。先有緩急之論，再有輪軌磁懸浮之爭,，難以避免的爭論致工期一再延遲,。
2008年4月18日，京滬高鐵開工建設(shè),。2011年6月,，京滬高鐵將提前一年通車。
在萬人矚目中,，這條當(dāng)今世界一次建成線路里程最長,、標(biāo)準(zhǔn)最高、總投資2209億元的“黃金線”終于從夢想通進(jìn)現(xiàn)實,。
構(gòu)想
京滬高鐵勢在必修
在王德榮看來,，如果中國要修第一條高鐵，非京滬高速莫屬,。
在43年前,，1968年，連接中國最大兩座城市的京滬鐵路建成,，全長1463千米,。
沿途大都為沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地帶，因此,，京滬鐵路從建成就成為中國最繁忙的鐵路干線之一,。隨著經(jīng)濟的急速發(fā)展，京滬鐵路運輸能力長期超負(fù)荷運行,。其長度只占全國鐵路營運線的2%,，卻承擔(dān)了全國鐵路客運量和貨物周轉(zhuǎn)量的10.2%和7.2%，運輸密度是全國鐵路平均水平的四倍,。
上世紀(jì)90年代初,，有人提出修一條專用的快速客運通道，把貨運和客運分開,，以徹底緩解京滬鐵路的壓力,，這是關(guān)于京滬高鐵的雛形,。
在中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮看來，如果中國要修第一條高鐵,，非京滬高速莫屬,。他曾做過統(tǒng)計，從北京到上海,，連接了三個直轄市,、四個省，沿線人口占全國的1/4,，GDP占全國的40%,。以京滬鐵路如此繁忙的客貨運量，修建高鐵很有必要,。
論證
展開18年曲折論證
�,。保梗梗澳辏保苍拢F道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”,，也拉開了長達(dá)18年的曲折論證之路,。
也有聲音認(rèn)為，京滬高鐵將緩解京滬鐵路的客運壓力,，讓京滬鐵路騰出原有的部分運力滿足貨運需求,，環(huán)渤海、長三角經(jīng)濟圈之間的商務(wù)活動將更頻繁,，商品流通和資源流通的速度也將加快，從而帶動經(jīng)濟發(fā)展,。
中國交通運輸協(xié)會副會長焦桐善說,，以京滬高速鐵路為起點，加快鐵路建設(shè),，完善路網(wǎng)布局,，建設(shè)覆蓋全國重要經(jīng)濟區(qū)域的快速鐵路客運專線，實現(xiàn)客貨分線是必然選擇,。
�,。保梗梗澳辏保苍拢F道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”,，也拉開了長達(dá)18年的曲折論證之路,。
“緩建派”VS“急建派”
爭論1
各方達(dá)成“愈早建愈有利”共識
由于投資巨大，技術(shù)復(fù)雜,，修建京滬高鐵引起社會廣泛關(guān)注和爭論,。爭論分為“兩派”：一派支持緩建，一派支持急建,。兩派之爭從1992年持續(xù)到1997年才告一段落,。
“緩建派”認(rèn)為,，京滬鐵路的客貨運壓力可以通過提速、擴能來解決,，急于上大項目會加劇財政,、金融危險。
作為堅定的“緩建”派,，鐵道部專業(yè)設(shè)計院原副院長姚佐周連續(xù)撰寫文章,，論證新建京滬高速鐵路并非當(dāng)務(wù)之急。他并不反對在京滬間修建高鐵,，但認(rèn)為時機并不成熟,。應(yīng)該以既有線路改造為主，改造無法滿足要求,，再建新線,。
“急建派”則認(rèn)為，國家急需鐵路發(fā)展,，建設(shè)京滬高鐵從現(xiàn)實發(fā)展考慮是迫切需要的,，在技術(shù)上是可行的，建設(shè)資金是有可能解決的,，而且愈早建愈有利,。
在兩派爭論中，1994年底,，鐵道部聯(lián)合其他部門共同調(diào)研,，在必要性、技術(shù)和經(jīng)濟可行性均被確認(rèn)的情況下,，各方基本達(dá)成“愈早建愈有利”的共識,。當(dāng)時報告還建議，力爭1995年開工,，2000年前建成,。
然而，京滬高鐵的進(jìn)展并沒有像鐵道部預(yù)期的那樣順利,。在高鐵建設(shè)技術(shù)上,，“急建派”中又逐漸分化為“高速輪軌派”和“磁懸浮派”。
這次的爭論聲勢更盛,，論證過程持續(xù)8年,。
爭論2
“高速輪軌派”VS“磁懸浮派”
最終采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)
１９９８年６月,，總理朱镕基在兩院院士大會上提出:京滬高鐵是否可以采用磁懸浮技術(shù),？之后，“磁懸浮派”的聲音高漲,認(rèn)為選擇磁懸浮可以趁機“實現(xiàn)技術(shù)跨越”,。
不過,，當(dāng)時大部分專家并不同意該方案,。鐵道部原副總工程師周翊民認(rèn)為，京滬高鐵除了使用高速輪軌技術(shù),，沒有別的選擇,。他分析說，磁懸浮與現(xiàn)行鐵路運輸系統(tǒng)無法兼容,，就很難說經(jīng)濟效益,。如果采用磁懸浮，進(jìn)入京滬高鐵的旅客要換車,，其快速的特點將無法體現(xiàn),；如果選擇高速輪軌，原來中等速度的列車可以進(jìn)入高速輪軌運行,，高速輪軌列車也可以進(jìn)入電氣化線路上運行,。
中國工程院原院長徐匡迪通過時速、造價等數(shù)據(jù)對比認(rèn)為,，磁懸浮在技術(shù)上和投資上都有一定風(fēng)險,。然而，上海磁懸浮列車示范運營線通車后,，“磁懸浮派”認(rèn)為通過該項目合作,，中方已掌握其中核心技術(shù)，并認(rèn)為造價與輪軌造價接近,。
爭論結(jié)果是,，鐵道部專家認(rèn)為磁懸浮技術(shù)“科幻色彩太濃”，最終采用高速輪軌技術(shù)建設(shè),，輪軌與磁懸浮之爭終結(jié),。
2006年初，國務(wù)院批準(zhǔn)京滬高鐵立項,，兩年后，京滬高鐵破土動工,�,；蛟S此前等待得太久，京滬高鐵在開建3年之余后,，宣布提前一年通車,。
今年6月，高鐵一出疾風(fēng)勁,，千里京滬半日還,。
本報記者 湯旸
■ 京滬高鐵大事記
●１９９０年１２月 鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”。
●１９９７年４月 完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報告補充研究報告”,，并據(jù)此上報項目建議書,。
●２００６年２月２２日 國務(wù)院第１２６次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項,。
●２００７年１０月２２日 國務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。
●２００７年１２月５日 鐵道部批復(fù)初步設(shè)計,。
●２００７年１２月１０日 京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議召開,。
●２００７年１２月２６日 國土資源部批復(fù)先期用地。
●２００７年１２月２７日 京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立,。
●２００８年１月１６日 國務(wù)院常務(wù)會議同意開工建設(shè),。
●２００８年4月１8日，京滬高鐵正式開工建設(shè),。
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鐵道部于今日上午9時在鐵道部舉辦京滬高速鐵路開通運營新聞發(fā)布會,。屆時，鐵道部黨組成員,、副部長胡亞東,，鐵道部總經(jīng)濟師余邦利，鐵道部總工程師何華武將共同接受中外媒體采訪,，鐵道部政治部副主任兼政治部宣傳部部長,、新聞發(fā)言人王勇平主持新聞發(fā)布會。
京滬高鐵的票價成為網(wǎng)友對京滬高鐵關(guān)注的焦點,。新浪微博上甚至還舉辦了“京滬高鐵全程票價多少,？猜中有獎”微調(diào)查，近百名網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā),。
據(jù)悉,，在今天的新聞發(fā)布會上，一直處于保密狀態(tài)的京滬高鐵票價,、運行圖,、開通日期，是否有年票等信息,，將全部公布,。
此外，外交部還在其官方網(wǎng)站上邀請外國記者參加此次鐵道部的新聞發(fā)布會,。
歷時18年 京滬高鐵從夢想通進(jìn)現(xiàn)實
其間經(jīng)過多次論證和爭論，時間上達(dá)成“愈早建愈有利”共識,，技術(shù)上“高速輪軌”勝出“磁懸浮”
京滬高鐵從無到有,，歷時18載。先有緩急之論，再有輪軌磁懸浮之爭,，難以避免的爭論致工期一再延遲,。
2008年4月18日，京滬高鐵開工建設(shè),。2011年6月,，京滬高鐵將提前一年通車。
在萬人矚目中,，這條當(dāng)今世界一次建成線路里程最長,、標(biāo)準(zhǔn)最高、總投資2209億元的“黃金線”終于從夢想通進(jìn)現(xiàn)實,。
構(gòu)想
京滬高鐵勢在必修
在王德榮看來,，如果中國要修第一條高鐵，非京滬高速莫屬,。
在43年前,，1968年，連接中國最大兩座城市的京滬鐵路建成,，全長1463千米,。
沿途大都為沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地帶，因此,，京滬鐵路從建成就成為中國最繁忙的鐵路干線之一,。隨著經(jīng)濟的急速發(fā)展，京滬鐵路運輸能力長期超負(fù)荷運行,。其長度只占全國鐵路營運線的2%,，卻承擔(dān)了全國鐵路客運量和貨物周轉(zhuǎn)量的10.2%和7.2%，運輸密度是全國鐵路平均水平的四倍,。
上世紀(jì)90年代初,，有人提出修一條專用的快速客運通道，把貨運和客運分開,，以徹底緩解京滬鐵路的壓力,，這是關(guān)于京滬高鐵的雛形。
在中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮看來,，如果中國要修第一條高鐵,，非京滬高速莫屬。他曾做過統(tǒng)計,，從北京到上海,，連接了三個直轄市、四個省,，沿線人口占全國的1/4,，GDP占全國的40%,。以京滬鐵路如此繁忙的客貨運量，修建高鐵很有必要,。
論證
展開18年曲折論證
�,。保梗梗澳辏保苍拢F道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”,，也拉開了長達(dá)18年的曲折論證之路,。
也有聲音認(rèn)為，京滬高鐵將緩解京滬鐵路的客運壓力,，讓京滬鐵路騰出原有的部分運力滿足貨運需求,，環(huán)渤海、長三角經(jīng)濟圈之間的商務(wù)活動將更頻繁,，商品流通和資源流通的速度也將加快,，從而帶動經(jīng)濟發(fā)展。
中國交通運輸協(xié)會副會長焦桐善說,，以京滬高速鐵路為起點,，加快鐵路建設(shè)，完善路網(wǎng)布局,，建設(shè)覆蓋全國重要經(jīng)濟區(qū)域的快速鐵路客運專線,，實現(xiàn)客貨分線是必然選擇。
�,。保梗梗澳辏保苍�,，鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”，也拉開了長達(dá)18年的曲折論證之路,。
“緩建派”VS“急建派”
爭論1
各方達(dá)成“愈早建愈有利”共識
由于投資巨大,，技術(shù)復(fù)雜，修建京滬高鐵引起社會廣泛關(guān)注和爭論,。爭論分為“兩派”：一派支持緩建,，一派支持急建。兩派之爭從1992年持續(xù)到1997年才告一段落,。
“緩建派”認(rèn)為,，京滬鐵路的客貨運壓力可以通過提速、擴能來解決,，急于上大項目會加劇財政,、金融危險。
作為堅定的“緩建”派,，鐵道部專業(yè)設(shè)計院原副院長姚佐周連續(xù)撰寫文章,，論證新建京滬高速鐵路并非當(dāng)務(wù)之急。他并不反對在京滬間修建高鐵,，但認(rèn)為時機并不成熟,。應(yīng)該以既有線路改造為主,，改造無法滿足要求，再建新線,。
“急建派”則認(rèn)為，國家急需鐵路發(fā)展,，建設(shè)京滬高鐵從現(xiàn)實發(fā)展考慮是迫切需要的,，在技術(shù)上是可行的，建設(shè)資金是有可能解決的,，而且愈早建愈有利,。
在兩派爭論中，1994年底,，鐵道部聯(lián)合其他部門共同調(diào)研,，在必要性、技術(shù)和經(jīng)濟可行性均被確認(rèn)的情況下,，各方基本達(dá)成“愈早建愈有利”的共識,。當(dāng)時報告還建議，力爭1995年開工,，2000年前建成,。
然而，京滬高鐵的進(jìn)展并沒有像鐵道部預(yù)期的那樣順利,。在高鐵建設(shè)技術(shù)上,，“急建派”中又逐漸分化為“高速輪軌派”和“磁懸浮派”。
這次的爭論聲勢更盛,，論證過程持續(xù)8年,。
爭論2
“高速輪軌派”VS“磁懸浮派”
最終采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)
１９９８年６月,，總理朱镕基在兩院院士大會上提出:京滬高鐵是否可以采用磁懸浮技術(shù),？之后，“磁懸浮派”的聲音高漲,認(rèn)為選擇磁懸浮可以趁機“實現(xiàn)技術(shù)跨越”,。
不過,，當(dāng)時大部分專家并不同意該方案。鐵道部原副總工程師周翊民認(rèn)為,，京滬高鐵除了使用高速輪軌技術(shù),，沒有別的選擇。他分析說,，磁懸浮與現(xiàn)行鐵路運輸系統(tǒng)無法兼容,，就很難說經(jīng)濟效益。如果采用磁懸浮,，進(jìn)入京滬高鐵的旅客要換車,，其快速的特點將無法體現(xiàn),；如果選擇高速輪軌，原來中等速度的列車可以進(jìn)入高速輪軌運行,，高速輪軌列車也可以進(jìn)入電氣化線路上運行,。
中國工程院原院長徐匡迪通過時速、造價等數(shù)據(jù)對比認(rèn)為,，磁懸浮在技術(shù)上和投資上都有一定風(fēng)險,。然而，上海磁懸浮列車示范運營線通車后,，“磁懸浮派”認(rèn)為通過該項目合作,，中方已掌握其中核心技術(shù)，并認(rèn)為造價與輪軌造價接近,。
爭論結(jié)果是,，鐵道部專家認(rèn)為磁懸浮技術(shù)“科幻色彩太濃”，最終采用高速輪軌技術(shù)建設(shè),，輪軌與磁懸浮之爭終結(jié),。
2006年初，國務(wù)院批準(zhǔn)京滬高鐵立項,，兩年后,，京滬高鐵破土動工�,；蛟S此前等待得太久,，京滬高鐵在開建3年之余后，宣布提前一年通車,。
今年6月,，高鐵一出疾風(fēng)勁，千里京滬半日還,。
本報記者 湯旸
■ 京滬高鐵大事記
●１９９０年１２月 鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”,。
●１９９７年４月 完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報告補充研究報告”，并據(jù)此上報項目建議書,。
●２００６年２月２２日 國務(wù)院第１２６次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項,。
●２００７年１０月２２日 國務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。
●２００７年１２月５日 鐵道部批復(fù)初步設(shè)計,。
●２００７年１２月１０日 京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議召開,。
●２００７年１２月２６日 國土資源部批復(fù)先期用地。
●２００７年１２月２７日 京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立,。
●２００８年１月１６日 國務(wù)院常務(wù)會議同意開工建設(shè),。
●２００８年4月１8日，京滬高鐵正式開工建設(shè),。
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