中國4.7萬億修路規(guī)劃獲批 普通國道將翻倍
更新時(shí)間：2013-6-21 9:08:12 來源：京華時(shí)報(bào)
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在昨天國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師戴東昌介紹,，規(guī)劃總投資約4.7萬億,，普通國道將增加1倍多，并將新建兩條縱貫?zāi)媳钡母咚俟�,，從長遠(yuǎn)看,，我國收費(fèi)公路占整個(gè)里程的比例約為3%,。
根據(jù)規(guī)劃，國家公路網(wǎng)將由普通國道和國家高速公路兩個(gè)路網(wǎng)層次構(gòu)成,，總規(guī)模約40萬公里,，其中普通國道由12條首都放射線、47條北南縱線,、60條東西橫線和81條聯(lián)絡(luò)線組成,，總規(guī)模約26.5萬公里，國家高速公路將新增兩條北南縱線,，總規(guī)模約11.8萬公里,。這一網(wǎng)絡(luò)建成后，將實(shí)現(xiàn)首都輻射省會(huì),、省際多路連通,，地市高速通達(dá)、縣縣國道覆蓋,，1000公里內(nèi)的省會(huì)間可當(dāng)日到達(dá),，東中部地區(qū)省會(huì)到地市可當(dāng)日往返、西部地區(qū)省會(huì)到地市可當(dāng)日到達(dá),。
其中,，普通國道全面連接縣級(jí)及以上行政區(qū)、交通樞紐,、邊境口岸和國防設(shè)施,；國家高速公路全面連接地級(jí)行政中心，城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市,，重要交通樞紐和重要邊境口岸,。
截至去年底，中國國家級(jí)干線公路通車?yán)锍?7.3萬公里,，其中普通國道10.5萬公里,，國家高速公路6.8萬公里。戴東昌指出,，當(dāng)前國家級(jí)干線公路規(guī)劃與建設(shè)面臨一些亟待解決的問題,，如覆蓋范圍不全面、主要通道能力不足,、網(wǎng)絡(luò)效率有待提高,、與其他運(yùn)輸方式需要加強(qiáng)銜接等。
■答疑
Q
1
高速公路發(fā)展是否太快
需高效服務(wù)網(wǎng)讓出行者選擇
有記者提到,，這次規(guī)劃中,，國家高速公路的里程提高到11.8萬公里，較之前的8.5萬公里提高了3萬公里。中國的高速公路是不是修得過快,，修得過多了,？
國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長黃民介紹，我國高速公路起步于上世紀(jì)80年代,，目前已達(dá)到9.6萬公里,，其中國家高速公路約7萬公里，無論規(guī)模和水平在全球都居前列,。
此次為什么對(duì)高速公路又進(jìn)行了調(diào)整,？“我們國家的國土面積大、人口多,，交通運(yùn)輸需求是非常大的”,，黃民指出，在具備一個(gè)基礎(chǔ)的普通網(wǎng)絡(luò)的同時(shí),，未來還需要一個(gè)高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為干線通道,，讓出行者可有一個(gè)個(gè)性化的選擇。
“如果考慮成本或其他方面因素甚至沿線的旅途,、游玩,，可能走普通國道。如果有一些事要辦,，要很快實(shí)現(xiàn)某一個(gè)點(diǎn)到一個(gè)點(diǎn),，可能選擇高速公路，效率更高”,，黃民說,。根據(jù)規(guī)劃，國家高速公路網(wǎng)將通達(dá),、覆蓋20萬人口以上的城市和地級(jí)行政中心,，由原來的“7、9,、18”線路共8.5萬公里,，變?yōu)椤?、11,、18”線路共11.8萬公里,，7條首都放射線未變，18條東西向沒有變,，新增的是兩條西部地區(qū)縱貫?zāi)媳钡耐ǖ�,。黃民介紹，當(dāng)前很多線路是共線的,，如京臺(tái),、京滬,，車流量增長非�,？�,，所以需要分開，另有的線路能力非常緊張,，需要四車道改成八車道甚至更多,，改造代價(jià)非常高，所以只能再修建一些并行線,。
Q
2
高速公路收費(fèi)有何規(guī)劃
將來收費(fèi)公路比例約為3%
戴東昌認(rèn)為,，收費(fèi)公路政策對(duì)我國公路交通建設(shè)的快速發(fā)展發(fā)揮了十分巨大的作用，自收費(fèi)公路出現(xiàn)以來,，中間經(jīng)歷多次清理,、整頓、調(diào)整,。收費(fèi)公路管理?xiàng)l例的修訂工作在全社會(huì)征求意見后,，當(dāng)前正在研究梳理。按照目前的政策取向,，將來中國的公路交通由兩大體系構(gòu)成：一類是以高速公路為主的收費(fèi)公路體系,，體現(xiàn)高速公路高效、集約的特征,，以收費(fèi)公路為主,；除高速公路外，原則以不收費(fèi)的公路體系為主,，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供一個(gè)普遍的,、基礎(chǔ)性的服務(wù)�,！鞍凑者@樣一個(gè)構(gòu)想,，從長遠(yuǎn)來看，我們收費(fèi)公路占整個(gè)里程的比例大概是3%左右,。97%左右的,，絕大部分都是非收費(fèi)公路體系”，戴東昌介紹,。
“收費(fèi)的高速公路更多的是,，比如說我們要從某一個(gè)甲地到乙地，今后有兩種選擇,，走不收費(fèi)的普通公路也一定可以到達(dá),，所以在高速公路的同一方向上，有一條不收費(fèi)的普通公路”,。黃民介紹,，“你要想更快,、更高效、更舒適,，而且不考慮沿線的旅游,，只是考慮點(diǎn)到點(diǎn)的到達(dá)，可能要選擇高速,，這個(gè)高速就要付費(fèi)”,。京華時(shí)報(bào)訊（記者商西韓旭）
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在昨天國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會(huì)上,，交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師戴東昌介紹，規(guī)劃總投資約4.7萬億,，普通國道將增加1倍多,，并將新建兩條縱貫?zāi)媳钡母咚俟罚瑥拈L遠(yuǎn)看,，我國收費(fèi)公路占整個(gè)里程的比例約為3%,。
根據(jù)規(guī)劃，國家公路網(wǎng)將由普通國道和國家高速公路兩個(gè)路網(wǎng)層次構(gòu)成,，總規(guī)模約40萬公里,，其中普通國道由12條首都放射線、47條北南縱線,、60條東西橫線和81條聯(lián)絡(luò)線組成,，總規(guī)模約26.5萬公里，國家高速公路將新增兩條北南縱線,，總規(guī)模約11.8萬公里,。這一網(wǎng)絡(luò)建成后，將實(shí)現(xiàn)首都輻射省會(huì),、省際多路連通,，地市高速通達(dá)、縣縣國道覆蓋,，1000公里內(nèi)的省會(huì)間可當(dāng)日到達(dá),，東中部地區(qū)省會(huì)到地市可當(dāng)日往返、西部地區(qū)省會(huì)到地市可當(dāng)日到達(dá),。
其中,，普通國道全面連接縣級(jí)及以上行政區(qū)、交通樞紐,、邊境口岸和國防設(shè)施,；國家高速公路全面連接地級(jí)行政中心,，城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市，重要交通樞紐和重要邊境口岸,。
截至去年底,，中國國家級(jí)干線公路通車?yán)锍?7.3萬公里，其中普通國道10.5萬公里,，國家高速公路6.8萬公里,。戴東昌指出，當(dāng)前國家級(jí)干線公路規(guī)劃與建設(shè)面臨一些亟待解決的問題,，如覆蓋范圍不全面,、主要通道能力不足、網(wǎng)絡(luò)效率有待提高,、與其他運(yùn)輸方式需要加強(qiáng)銜接等,。
■答疑
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高速公路發(fā)展是否太快
需高效服務(wù)網(wǎng)讓出行者選擇
有記者提到，這次規(guī)劃中,，國家高速公路的里程提高到11.8萬公里,，較之前的8.5萬公里提高了3萬公里。中國的高速公路是不是修得過快,，修得過多了,？
國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長黃民介紹，我國高速公路起步于上世紀(jì)80年代,，目前已達(dá)到9.6萬公里,，其中國家高速公路約7萬公里，無論規(guī)模和水平在全球都居前列,。
此次為什么對(duì)高速公路又進(jìn)行了調(diào)整,？“我們國家的國土面積大、人口多,，交通運(yùn)輸需求是非常大的”,，黃民指出，在具備一個(gè)基礎(chǔ)的普通網(wǎng)絡(luò)的同時(shí),，未來還需要一個(gè)高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為干線通道,，讓出行者可有一個(gè)個(gè)性化的選擇。
“如果考慮成本或其他方面因素甚至沿線的旅途,、游玩,，可能走普通國道。如果有一些事要辦,，要很快實(shí)現(xiàn)某一個(gè)點(diǎn)到一個(gè)點(diǎn),，可能選擇高速公路，效率更高”,，黃民說,。根據(jù)規(guī)劃,，國家高速公路網(wǎng)將通達(dá)、覆蓋20萬人口以上的城市和地級(jí)行政中心,，由原來的“7,、9、18”線路共8.5萬公里,，變?yōu)椤?,、11、18”線路共11.8萬公里,，7條首都放射線未變,，18條東西向沒有變，新增的是兩條西部地區(qū)縱貫?zāi)媳钡耐ǖ�,。黃民介紹,，當(dāng)前很多線路是共線的,，如京臺(tái),、京滬，車流量增長非�,？�,，所以需要分開，另有的線路能力非常緊張,，需要四車道改成八車道甚至更多,，改造代價(jià)非常高，所以只能再修建一些并行線,。
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高速公路收費(fèi)有何規(guī)劃
將來收費(fèi)公路比例約為3%
戴東昌認(rèn)為,，收費(fèi)公路政策對(duì)我國公路交通建設(shè)的快速發(fā)展發(fā)揮了十分巨大的作用，自收費(fèi)公路出現(xiàn)以來,，中間經(jīng)歷多次清理,、整頓、調(diào)整,。收費(fèi)公路管理?xiàng)l例的修訂工作在全社會(huì)征求意見后,，當(dāng)前正在研究梳理。按照目前的政策取向,，將來中國的公路交通由兩大體系構(gòu)成：一類是以高速公路為主的收費(fèi)公路體系,，體現(xiàn)高速公路高效、集約的特征,，以收費(fèi)公路為主,；除高速公路外，原則以不收費(fèi)的公路體系為主,，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供一個(gè)普遍的,、基礎(chǔ)性的服務(wù),。“按照這樣一個(gè)構(gòu)想,，從長遠(yuǎn)來看,，我們收費(fèi)公路占整個(gè)里程的比例大概是3%左右。97%左右的,，絕大部分都是非收費(fèi)公路體系”,，戴東昌介紹。
“收費(fèi)的高速公路更多的是,，比如說我們要從某一個(gè)甲地到乙地,，今后有兩種選擇，走不收費(fèi)的普通公路也一定可以到達(dá),，所以在高速公路的同一方向上,，有一條不收費(fèi)的普通公路”。黃民介紹,，“你要想更快,、更高效、更舒適,，而且不考慮沿線的旅游,，只是考慮點(diǎn)到點(diǎn)的到達(dá)，可能要選擇高速,，這個(gè)高速就要付費(fèi)”,。京華時(shí)報(bào)訊（記者商西韓旭）
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