中國(guó)中車(chē)宣布啟動(dòng)時(shí)速600公里磁浮項(xiàng)目,，中國(guó)鐵建成立磁浮公司
磁懸浮又來(lái)了？（產(chǎn)經(jīng)觀察）
磁懸浮又來(lái)了？（產(chǎn)經(jīng)觀察）
更新時(shí)間：2016-11-28 8:52:28 來(lái)源：人民網(wǎng)－人民日?qǐng)?bào)
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磁浮列車(chē)將如何改變我們的生活,？目前的京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速為300公里,，京滬之間最快5小時(shí)到達(dá)。如果替換為時(shí)速600公里的磁浮列車(chē),，意味著京滬之間的鐵路旅行將只需花費(fèi)2個(gè)半小時(shí),，與坐飛機(jī)幾乎無(wú)異！
近日,，中國(guó)中車(chē)宣布啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮鐵路項(xiàng)目研發(fā),，將于2020年交付首臺(tái)樣車(chē)，并在山東建成一條高速磁浮試驗(yàn)鐵路,。在中國(guó)穩(wěn)居高鐵第一大國(guó)的同時(shí),，“磁浮時(shí)代”也悄然而至,。
一度“敗北”的磁懸浮
上世紀(jì)末，京滬高鐵技術(shù)路線(xiàn)引發(fā)“磁輪之爭(zhēng)”,，磁浮走進(jìn)國(guó)人視野
“中國(guó)又要開(kāi)建高速磁浮鐵路了嗎,？”“哪些城市會(huì)率先邁入‘600公里時(shí)速帶’？”日前,，隨著中國(guó)中車(chē)宣布啟動(dòng)時(shí)速600公里磁浮項(xiàng)目,、中國(guó)鐵建成立磁浮公司，關(guān)于磁浮項(xiàng)目即將大面積建設(shè)的猜測(cè)以及磁浮技術(shù)是否成熟的討論又熱了起來(lái),。
磁浮技術(shù)是指利用電磁感應(yīng)原理,，以直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，使列車(chē)克服重力懸浮或吸浮于軌道運(yùn)行的一種技術(shù),。由于列車(chē)懸浮于軌道,，不產(chǎn)生輪軌摩擦，只受空氣阻力影響,，高速磁浮列車(chē)的時(shí)速是既有高鐵的2倍以上,，與飛機(jī)差不多，因此被比喻為“貼地飛行”,。
上世紀(jì)七八十年代,，為提高交通運(yùn)輸能力和效率，德國(guó),、日本,、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼啟動(dòng)磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。上世紀(jì)末,，約31公里的德國(guó)埃姆斯蘭磁浮試驗(yàn)線(xiàn),、約19公里的日本山梨磁浮試驗(yàn)線(xiàn)相繼建成，高達(dá)400至500公里的列車(chē)時(shí)速震驚世界,。在那個(gè)中國(guó)鐵路平均運(yùn)行時(shí)速僅60.3公里、最高時(shí)速僅160公里的年代,，高速磁浮技術(shù)的出現(xiàn)讓很多中國(guó)人看到了鐵路提速的另一種可能,。
1990年，當(dāng)時(shí)的鐵道部提交了《京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構(gòu)想報(bào)告》,。盡管直到1997年京滬高鐵是否啟動(dòng)仍懸而未決,，中國(guó)高鐵是采用輪軌技術(shù)，還是采用磁浮技術(shù),，卻引起了激烈爭(zhēng)論,。
輪軌技術(shù)最大優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、安全可靠,、互通性好,；高速磁浮的最大優(yōu)點(diǎn)是速度快,、爬坡能力強(qiáng)、鐵路選線(xiàn)空間大,。不分伯仲,、各有長(zhǎng)短的兩種技術(shù)路徑，使?fàn)幷摮掷m(xù)了近7年,，最終,，高速磁浮技術(shù)“敗北”。2004年1月,，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路采用輪軌技術(shù),。
“磁浮技術(shù)的最主要問(wèn)題就是沒(méi)有投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)�,！睍r(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)的孫永福,，當(dāng)時(shí)多次帶隊(duì)去海外考察。他后來(lái)發(fā)表的《中國(guó)高速鐵路成功之路》一文也明確披露,，磁浮技術(shù)最終輸給輪軌的原因主要有三：一是磁浮列車(chē)沒(méi)有進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng),，技術(shù)上還有待深化研究。二是磁浮技術(shù)的造價(jià)要比輪軌高,。三是其與中國(guó)既有鐵路體系兼容性差,。“比如說(shuō)修了北京至上海磁浮鐵路,，那么從上海到東北或到西北去的旅客,，必須要換乘別的輪軌技術(shù)列車(chē)才能到達(dá)，這就給旅客帶來(lái)不便,，也會(huì)因此丟失一部分客流,。”
“磁輪之爭(zhēng)”蓋棺論定也直接導(dǎo)致了中國(guó)輪軌技術(shù)與磁浮技術(shù)截然不同的兩種命運(yùn),。2006年起,，中國(guó)鐵路迎來(lái)了歷史上的“黃金十年”，投資規(guī)模,、建設(shè)規(guī)模屢創(chuàng)歷史新高,。伴隨著中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程躍居世界第一，中國(guó)鐵路的高速輪軌技術(shù)也跨入世界先進(jìn)行列,，而磁浮技術(shù)則漸漸淡出了公眾視野,。
被誤讀的磁懸浮
曾被指責(zé)“燒錢(qián)”、噪音過(guò)大,，其實(shí)不然,，中低速磁浮運(yùn)行效果好
就在人們似乎已經(jīng)遺忘磁浮的時(shí)候，今年5月6日,，中國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路——長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)正式通車(chē),。這條線(xiàn)路全長(zhǎng)18.5公里,，總投資46億元，最高時(shí)速100公里,�,！斑\(yùn)營(yíng)近半年，效果很好,�,！遍L(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位、中國(guó)鐵建副總裁夏國(guó)斌表示,。
不僅是長(zhǎng)沙的獨(dú)唱,。在北京，連接石景山與門(mén)頭溝的S1磁浮線(xiàn)目前正在加緊修建,�,！伴L(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)通車(chē)后，全國(guó)20多個(gè)城市派人來(lái)考察,。烏魯木齊,、淄博等城市的建設(shè)意愿還是比較強(qiáng)烈的�,！敝需F磁浮公司總經(jīng)理謝海林表示,，目前正為10多個(gè)城市做磁浮線(xiàn)的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)。
實(shí)際上,，早在“磁輪之爭(zhēng)”熱火朝天之時(shí),，世界上首條商用高速磁浮線(xiàn)于2003年在上海正式運(yùn)行。這條30公里長(zhǎng)的磁浮線(xiàn)路,，將浦東機(jī)場(chǎng)與上海市區(qū)間的車(chē)程縮短至13分鐘,，一度成為國(guó)人的熱門(mén)體驗(yàn)項(xiàng)目。然而,，磁浮線(xiàn)“燒錢(qián)”“噪音過(guò)大擾民”“電磁輻射損害人體”等不同聲音接踵而來(lái),。這些問(wèn)題至今仍在某些網(wǎng)絡(luò)論壇熱議，難道磁浮要“卷土重來(lái)”了,？
此磁浮,，非彼磁浮。目前在國(guó)內(nèi)規(guī)劃,、興建的磁浮交通系統(tǒng)都屬于中低速磁浮系統(tǒng),，運(yùn)行時(shí)速不超過(guò)100公里,。日本東部開(kāi)通的丘陵線(xiàn),、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)線(xiàn)也屬于這種城市軌交系統(tǒng)。
既然是城市軌交,，與地鐵相比,，中低速磁浮鐵路有何優(yōu)勢(shì),？
能耗更低。以長(zhǎng)沙磁浮運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為例,，其噸公里綜合能耗為1.9度電,，比同等長(zhǎng)度的城軌耗電低0.2度�,！霸谄髽I(yè)的試驗(yàn)線(xiàn)上,，中低速磁浮的能耗比城軌高20%。但投入運(yùn)營(yíng)才發(fā)現(xiàn),，運(yùn)距變長(zhǎng)后,，磁浮能耗反而降低。因?yàn)榇鸥×熊?chē)達(dá)到一定速度后便開(kāi)始惰性運(yùn)行,，不像城軌始終需要?jiǎng)恿恳�,，因此能耗反而不大�,！敝x海林說(shuō),。
噪音更小。地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲一般達(dá)80分貝,，而磁浮列車(chē)約為60分貝,，比普通人打電話(huà)的聲音還小。如果列車(chē)采用的國(guó)產(chǎn)電機(jī),、空調(diào)能進(jìn)一步優(yōu)化,，噪音還可更低。
工期更短,，造價(jià)更低,。修相同距離磁浮線(xiàn)的工期，不足地鐵的一半,。據(jù)中國(guó)工程院院士錢(qián)清泉介紹,，地鐵爬坡度為3.5%，轉(zhuǎn)彎半徑為250米,，而磁浮列車(chē)爬坡度為7%,，轉(zhuǎn)彎半徑最小為50米，這就意味著磁浮修建時(shí)可少受地形影響,，能夠減少工程量,。地鐵還需要修隧道，建造成本往往是磁浮線(xiàn)的3到4倍,。
至于輻射安全問(wèn)題,，磁浮列車(chē)車(chē)輛內(nèi)電磁輻射的安全限值和地鐵同一標(biāo)準(zhǔn)。謝海林也拿出長(zhǎng)沙磁浮線(xiàn)的輻射檢測(cè)數(shù)據(jù)：距離磁浮線(xiàn)1米的輻射,，低于家用電磁爐,、電吹風(fēng)機(jī)的輻射,；距離磁浮線(xiàn)5米的輻射值，比接聽(tīng)手機(jī)時(shí)的輻射還低,。
多國(guó)爭(zhēng)奪的磁懸浮
我國(guó)啟動(dòng)高速磁浮研發(fā),，既是儲(chǔ)備技術(shù)能力，也是培育市場(chǎng)
“現(xiàn)在我們重提磁浮,，絕不是吃回頭草,。如今我國(guó)掌握的磁浮技術(shù)已今非昔比�,！痹鴧⑴c京滬高鐵勘察設(shè)計(jì)的謝海林坦言,，1998年“磁輪之爭(zhēng)”的核心，既有與鐵路主干網(wǎng)匹配的考慮,，也與我們對(duì)磁浮技術(shù)掌握程度有關(guān),，像上海磁浮線(xiàn)幾乎全部是“德國(guó)進(jìn)口”，而現(xiàn)在的長(zhǎng)沙磁浮則是百分百的“中國(guó)土特產(chǎn)”,。
鐘情于磁浮研究的絕不止中鐵磁浮一家,。中國(guó)中車(chē)于10月宣布，啟動(dòng)磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究,。據(jù)時(shí)速600公里的高速磁浮項(xiàng)目牽頭人,、中車(chē)四方股份總經(jīng)理馬云雙透露，此次啟動(dòng)的磁浮項(xiàng)目主要攻克中,、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮,、牽引與控制核心技術(shù)，形成我國(guó)自主并具有國(guó)際普遍適應(yīng)性的新一代中,、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系,，具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力,。
據(jù)介紹,，作為國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)，中車(chē)啟動(dòng)的磁浮項(xiàng)目獲得國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)撥款4.33億元,，中車(chē)自己配套研究資金27.88億元,，這使得該項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)高達(dá)32.21億元。項(xiàng)目將建設(shè)一條長(zhǎng)度不小于5公里的高速磁浮試驗(yàn)線(xiàn)并研制一列高速磁浮試驗(yàn)列車(chē),，與國(guó)外同類(lèi)高速磁浮相比,，我國(guó)的磁浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度,、單位有效載荷車(chē)輛減重6%以上,。
“研發(fā)高速磁浮技術(shù)是科技強(qiáng)國(guó)的實(shí)力體現(xiàn)。高速磁浮有技術(shù)先導(dǎo)性和引領(lǐng)性，也能帶動(dòng)很多關(guān)鍵共性技術(shù)和基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈整體升級(jí)�,！敝袊�(guó)中車(chē)科技管理部副部長(zhǎng)任健分析,，旅客對(duì)出行速度的追求是永無(wú)止境的，但是既有高鐵進(jìn)一步提速后,，運(yùn)輸成本較高,，輪軌技術(shù)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速就是250公里到300公里。而高速磁浮列車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速與飛機(jī)相當(dāng),，運(yùn)量是波音737機(jī)型的8倍,，運(yùn)輸效率更高。
在中國(guó)中車(chē)國(guó)際事業(yè)部總經(jīng)理陳大勇看來(lái),，研發(fā)高速磁浮系統(tǒng)不僅是技術(shù)能力的儲(chǔ)備,，更是市場(chǎng)的儲(chǔ)備與培育。環(huán)顧世界,，磁浮技術(shù)一直都是跨國(guó)巨頭技術(shù)攻關(guān)的熱點(diǎn),，高速磁浮項(xiàng)目更是大國(guó)搶奪的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。
去年4月21日,，日本東海旅客鐵路公司的最新型磁浮列車(chē)L0系超高速磁浮列車(chē),，就在載人運(yùn)行中創(chuàng)造了603公里的最高時(shí)速，再次刷新了世界列車(chē)最高速度紀(jì)錄,。而美國(guó)科技公司Hyperloop One則于今年5月12日,，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)沙漠的試驗(yàn)中，于真空管道內(nèi)的磁浮列車(chē)在2秒內(nèi)加速至400英里,，設(shè)計(jì)時(shí)速可高達(dá)1200公里,。11月9日，該公司發(fā)布公告,，這種超級(jí)高鐵很可能會(huì)落戶(hù)阿聯(lián)酋迪拜,。
“盡管高速磁浮并未列入我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，但京滬,、京廣等大通道上再建設(shè)一條高速磁浮也并非沒(méi)有實(shí)際需求和可能,。”謝海林坦言,。
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磁浮列車(chē)將如何改變我們的生活,？目前的京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速為300公里,，京滬之間最快5小時(shí)到達(dá),。如果替換為時(shí)速600公里的磁浮列車(chē)，意味著京滬之間的鐵路旅行將只需花費(fèi)2個(gè)半小時(shí),，與坐飛機(jī)幾乎無(wú)異,！
近日，中國(guó)中車(chē)宣布啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮鐵路項(xiàng)目研發(fā),，將于2020年交付首臺(tái)樣車(chē),，并在山東建成一條高速磁浮試驗(yàn)鐵路。在中國(guó)穩(wěn)居高鐵第一大國(guó)的同時(shí),，“磁浮時(shí)代”也悄然而至。
一度“敗北”的磁懸浮
上世紀(jì)末,，京滬高鐵技術(shù)路線(xiàn)引發(fā)“磁輪之爭(zhēng)”,，磁浮走進(jìn)國(guó)人視野
“中國(guó)又要開(kāi)建高速磁浮鐵路了嗎？”“哪些城市會(huì)率先邁入‘600公里時(shí)速帶’,？”日前,，隨著中國(guó)中車(chē)宣布啟動(dòng)時(shí)速600公里磁浮項(xiàng)目、中國(guó)鐵建成立磁浮公司,，關(guān)于磁浮項(xiàng)目即將大面積建設(shè)的猜測(cè)以及磁浮技術(shù)是否成熟的討論又熱了起來(lái),。
磁浮技術(shù)是指利用電磁感應(yīng)原理，以直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，使列車(chē)克服重力懸浮或吸浮于軌道運(yùn)行的一種技術(shù),。由于列車(chē)懸浮于軌道，不產(chǎn)生輪軌摩擦,，只受空氣阻力影響,，高速磁浮列車(chē)的時(shí)速是既有高鐵的2倍以上，與飛機(jī)差不多,，因此被比喻為“貼地飛行”,。
上世紀(jì)七八十年代，為提高交通運(yùn)輸能力和效率,，德國(guó),、日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼啟動(dòng)磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),。上世紀(jì)末,，約31公里的德國(guó)埃姆斯蘭磁浮試驗(yàn)線(xiàn)、約19公里的日本山梨磁浮試驗(yàn)線(xiàn)相繼建成,，高達(dá)400至500公里的列車(chē)時(shí)速震驚世界,。在那個(gè)中國(guó)鐵路平均運(yùn)行時(shí)速僅60.3公里、最高時(shí)速僅160公里的年代,，高速磁浮技術(shù)的出現(xiàn)讓很多中國(guó)人看到了鐵路提速的另一種可能,。
1990年，當(dāng)時(shí)的鐵道部提交了《京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構(gòu)想報(bào)告》。盡管直到1997年京滬高鐵是否啟動(dòng)仍懸而未決,，中國(guó)高鐵是采用輪軌技術(shù),，還是采用磁浮技術(shù)，卻引起了激烈爭(zhēng)論,。
輪軌技術(shù)最大優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟,、安全可靠、互通性好,；高速磁浮的最大優(yōu)點(diǎn)是速度快,、爬坡能力強(qiáng)、鐵路選線(xiàn)空間大,。不分伯仲,、各有長(zhǎng)短的兩種技術(shù)路徑，使?fàn)幷摮掷m(xù)了近7年,，最終,，高速磁浮技術(shù)“敗北”。2004年1月,，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路采用輪軌技術(shù),。
“磁浮技術(shù)的最主要問(wèn)題就是沒(méi)有投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)�,！睍r(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)的孫永福,，當(dāng)時(shí)多次帶隊(duì)去海外考察。他后來(lái)發(fā)表的《中國(guó)高速鐵路成功之路》一文也明確披露,，磁浮技術(shù)最終輸給輪軌的原因主要有三：一是磁浮列車(chē)沒(méi)有進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng),，技術(shù)上還有待深化研究。二是磁浮技術(shù)的造價(jià)要比輪軌高,。三是其與中國(guó)既有鐵路體系兼容性差,。“比如說(shuō)修了北京至上海磁浮鐵路,，那么從上海到東北或到西北去的旅客,，必須要換乘別的輪軌技術(shù)列車(chē)才能到達(dá)，這就給旅客帶來(lái)不便,，也會(huì)因此丟失一部分客流,。”
“磁輪之爭(zhēng)”蓋棺論定也直接導(dǎo)致了中國(guó)輪軌技術(shù)與磁浮技術(shù)截然不同的兩種命運(yùn),。2006年起,，中國(guó)鐵路迎來(lái)了歷史上的“黃金十年”，投資規(guī)模,、建設(shè)規(guī)模屢創(chuàng)歷史新高,。伴隨著中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程躍居世界第一,，中國(guó)鐵路的高速輪軌技術(shù)也跨入世界先進(jìn)行列，而磁浮技術(shù)則漸漸淡出了公眾視野,。
被誤讀的磁懸浮
曾被指責(zé)“燒錢(qián)”,、噪音過(guò)大，其實(shí)不然,，中低速磁浮運(yùn)行效果好
就在人們似乎已經(jīng)遺忘磁浮的時(shí)候,，今年5月6日，中國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路——長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)正式通車(chē),。這條線(xiàn)路全長(zhǎng)18.5公里,，總投資46億元，最高時(shí)速100公里,�,！斑\(yùn)營(yíng)近半年，效果很好,�,！遍L(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位,、中國(guó)鐵建副總裁夏國(guó)斌表示,。
不僅是長(zhǎng)沙的獨(dú)唱。在北京,，連接石景山與門(mén)頭溝的S1磁浮線(xiàn)目前正在加緊修建,。“長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)通車(chē)后,，全國(guó)20多個(gè)城市派人來(lái)考察,。烏魯木齊、淄博等城市的建設(shè)意愿還是比較強(qiáng)烈的,�,！敝需F磁浮公司總經(jīng)理謝海林表示，目前正為10多個(gè)城市做磁浮線(xiàn)的前期規(guī)劃設(shè)計(jì),。
實(shí)際上,，早在“磁輪之爭(zhēng)”熱火朝天之時(shí)，世界上首條商用高速磁浮線(xiàn)于2003年在上海正式運(yùn)行,。這條30公里長(zhǎng)的磁浮線(xiàn)路,，將浦東機(jī)場(chǎng)與上海市區(qū)間的車(chē)程縮短至13分鐘，一度成為國(guó)人的熱門(mén)體驗(yàn)項(xiàng)目,。然而,，磁浮線(xiàn)“燒錢(qián)”“噪音過(guò)大擾民”“電磁輻射損害人體”等不同聲音接踵而來(lái)。這些問(wèn)題至今仍在某些網(wǎng)絡(luò)論壇熱議,，難道磁浮要“卷土重來(lái)”了,？
此磁浮,，非彼磁浮。目前在國(guó)內(nèi)規(guī)劃,、興建的磁浮交通系統(tǒng)都屬于中低速磁浮系統(tǒng),，運(yùn)行時(shí)速不超過(guò)100公里。日本東部開(kāi)通的丘陵線(xiàn),、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)線(xiàn)也屬于這種城市軌交系統(tǒng),。
既然是城市軌交，與地鐵相比,，中低速磁浮鐵路有何優(yōu)勢(shì),？
能耗更低。以長(zhǎng)沙磁浮運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為例,，其噸公里綜合能耗為1.9度電,，比同等長(zhǎng)度的城軌耗電低0.2度�,！霸谄髽I(yè)的試驗(yàn)線(xiàn)上,，中低速磁浮的能耗比城軌高20%。但投入運(yùn)營(yíng)才發(fā)現(xiàn),，運(yùn)距變長(zhǎng)后,，磁浮能耗反而降低。因?yàn)榇鸥×熊?chē)達(dá)到一定速度后便開(kāi)始惰性運(yùn)行,，不像城軌始終需要?jiǎng)恿恳�,，因此能耗反而不大�,！敝x海林說(shuō),。
噪音更小。地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲一般達(dá)80分貝,，而磁浮列車(chē)約為60分貝,，比普通人打電話(huà)的聲音還小。如果列車(chē)采用的國(guó)產(chǎn)電機(jī),、空調(diào)能進(jìn)一步優(yōu)化,，噪音還可更低。
工期更短,，造價(jià)更低,。修相同距離磁浮線(xiàn)的工期，不足地鐵的一半,。據(jù)中國(guó)工程院院士錢(qián)清泉介紹,，地鐵爬坡度為3.5%，轉(zhuǎn)彎半徑為250米,，而磁浮列車(chē)爬坡度為7%,，轉(zhuǎn)彎半徑最小為50米,，這就意味著磁浮修建時(shí)可少受地形影響，能夠減少工程量,。地鐵還需要修隧道,，建造成本往往是磁浮線(xiàn)的3到4倍。
至于輻射安全問(wèn)題,，磁浮列車(chē)車(chē)輛內(nèi)電磁輻射的安全限值和地鐵同一標(biāo)準(zhǔn),。謝海林也拿出長(zhǎng)沙磁浮線(xiàn)的輻射檢測(cè)數(shù)據(jù)：距離磁浮線(xiàn)1米的輻射，低于家用電磁爐,、電吹風(fēng)機(jī)的輻射,；距離磁浮線(xiàn)5米的輻射值，比接聽(tīng)手機(jī)時(shí)的輻射還低,。
多國(guó)爭(zhēng)奪的磁懸浮
我國(guó)啟動(dòng)高速磁浮研發(fā),，既是儲(chǔ)備技術(shù)能力，也是培育市場(chǎng)
“現(xiàn)在我們重提磁浮,，絕不是吃回頭草,。如今我國(guó)掌握的磁浮技術(shù)已今非昔比�,！痹鴧⑴c京滬高鐵勘察設(shè)計(jì)的謝海林坦言,，1998年“磁輪之爭(zhēng)”的核心，既有與鐵路主干網(wǎng)匹配的考慮,，也與我們對(duì)磁浮技術(shù)掌握程度有關(guān),，像上海磁浮線(xiàn)幾乎全部是“德國(guó)進(jìn)口”,，而現(xiàn)在的長(zhǎng)沙磁浮則是百分百的“中國(guó)土特產(chǎn)”,。
鐘情于磁浮研究的絕不止中鐵磁浮一家。中國(guó)中車(chē)于10月宣布,，啟動(dòng)磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究,。據(jù)時(shí)速600公里的高速磁浮項(xiàng)目牽頭人、中車(chē)四方股份總經(jīng)理馬云雙透露,，此次啟動(dòng)的磁浮項(xiàng)目主要攻克中,、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù),，形成我國(guó)自主并具有國(guó)際普遍適應(yīng)性的新一代中,、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，具備中,、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力,。
據(jù)介紹，作為國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng),，中車(chē)啟動(dòng)的磁浮項(xiàng)目獲得國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)撥款4.33億元,，中車(chē)自己配套研究資金27.88億元,，這使得該項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)高達(dá)32.21億元。項(xiàng)目將建設(shè)一條長(zhǎng)度不小于5公里的高速磁浮試驗(yàn)線(xiàn)并研制一列高速磁浮試驗(yàn)列車(chē),，與國(guó)外同類(lèi)高速磁浮相比,，我國(guó)的磁浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度,、單位有效載荷車(chē)輛減重6%以上,。
“研發(fā)高速磁浮技術(shù)是科技強(qiáng)國(guó)的實(shí)力體現(xiàn)。高速磁浮有技術(shù)先導(dǎo)性和引領(lǐng)性,，也能帶動(dòng)很多關(guān)鍵共性技術(shù)和基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈整體升級(jí)�,！敝袊�(guó)中車(chē)科技管理部副部長(zhǎng)任健分析,，旅客對(duì)出行速度的追求是永無(wú)止境的，但是既有高鐵進(jìn)一步提速后,，運(yùn)輸成本較高,，輪軌技術(shù)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速就是250公里到300公里。而高速磁浮列車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速與飛機(jī)相當(dāng),，運(yùn)量是波音737機(jī)型的8倍,，運(yùn)輸效率更高。
在中國(guó)中車(chē)國(guó)際事業(yè)部總經(jīng)理陳大勇看來(lái),，研發(fā)高速磁浮系統(tǒng)不僅是技術(shù)能力的儲(chǔ)備,，更是市場(chǎng)的儲(chǔ)備與培育。環(huán)顧世界,，磁浮技術(shù)一直都是跨國(guó)巨頭技術(shù)攻關(guān)的熱點(diǎn),，高速磁浮項(xiàng)目更是大國(guó)搶奪的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。
去年4月21日,，日本東海旅客鐵路公司的最新型磁浮列車(chē)L0系超高速磁浮列車(chē),，就在載人運(yùn)行中創(chuàng)造了603公里的最高時(shí)速，再次刷新了世界列車(chē)最高速度紀(jì)錄,。而美國(guó)科技公司Hyperloop One則于今年5月12日,，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)沙漠的試驗(yàn)中，于真空管道內(nèi)的磁浮列車(chē)在2秒內(nèi)加速至400英里,，設(shè)計(jì)時(shí)速可高達(dá)1200公里,。11月9日，該公司發(fā)布公告,，這種超級(jí)高鐵很可能會(huì)落戶(hù)阿聯(lián)酋迪拜,。
“盡管高速磁浮并未列入我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，但京滬,、京廣等大通道上再建設(shè)一條高速磁浮也并非沒(méi)有實(shí)際需求和可能,�,！敝x海林坦言。
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