中國沿古絲路而建的“高鐵絲路”即將貫通
更新時間：2017-5-11 16:26:54 來源：新華社
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新華社蘭州５月１０日電（記者任衛(wèi)東、王衡）連接陜西與甘肅的寶雞至蘭州客運專線,，正在進行開通運營前的準備工作,。隨著開通日期的日益臨近，從古絲綢之路起點陜西西安,，向西一直到新疆烏魯木齊,，一條長達２３００多公里的“高鐵絲路”即將全線貫通,。
寶蘭客專是中國“四縱四橫”高鐵主干網(wǎng)的“最后一公里”，全長４０１公里,，設計時速２５０公里,，于２０１２年年底開工建設。今年４月６日,，這條高速鐵路軌道全部鋪設完畢。
中鐵第一勘察設計院寶蘭客專項目設計總工程師郭俊奇說,，寶蘭客專從東,、西兩個方向，分別與已經(jīng)通車的西安至寶雞高鐵,、蘭新高鐵連接,，建成通車后，從西安到烏魯木齊的高鐵線路將全線貫通,，形成一條“高鐵絲路”,。
今年３月２１日，占寶蘭客�,？傞L度８９％的甘肅段開始聯(lián)調聯(lián)試,。截至目前，列車累計上線檢測４．８８萬公里,，完成單列動車組時速從１６０公里至２７５公里的１０個提速試驗,，重聯(lián)動車組上下行線時速２００公里、２３０公里,、２５０公里的測試,，以及信號系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試等各項任務。
聯(lián)調聯(lián)試是開通運營前的重要一環(huán),。寶蘭客專（蘭州鐵路局管段）聯(lián)調聯(lián)試指揮部指揮長陳國鵬介紹,，聯(lián)調聯(lián)試主要是對鐵路各系統(tǒng)進行綜合測試，包括評價和驗證供變電,、接觸網(wǎng),、通信、信號等系統(tǒng)的功能,，驗證路基,、軌道、道岔,、橋梁等結構工程的適用性,。
中國鐵道科學研究院聯(lián)調聯(lián)試測試組相關負責人認為，寶蘭客專甘肅段的各項測試指標均取得優(yōu)良成績,，特別是線路幾何尺寸的ＴＱＩ（軌道質量指數(shù)）值為１．９以下,，在全國鐵路建設的同標準客運專線中位居前列,。
據(jù)悉，寶蘭客專甘肅,、陜西段聯(lián)調聯(lián)試結束后,，將進行一段時間的運行試驗，最后全線開通運營,。
道路連通,，是“一帶一路”建設的內容之一。從西安到烏魯木齊,，在古代用駝隊走完這段路程需花費數(shù)月,。如今，古絲路沿線早已不聞駝鈴聲,，但普速鐵路仍需一晝夜以上,。
進入新世紀，中國古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善,，公路率先進入高速時代,，從西安到烏魯木齊已經(jīng)通過連霍高速實現(xiàn)了全程高速公路連接。
截至２０１６年年底,，中國高鐵營業(yè)里程超過２．２萬公里,，是世界高鐵第一大國。古絲路沿線的高鐵建設,，近年來也在加速推進,。
２０１３年,，西安至寶雞高鐵開通運營,。２０１４年，全長１７７６公里的蘭新高鐵開通運營,，這條世界一次性建成通車里程最長的高速鐵路,，使甘肅、青海,、新疆進入高鐵時代,。至此，西安與烏魯木齊間的古絲路,，僅剩寶雞至蘭州段尚未開通高鐵,。
即將貫通的“高鐵絲路”，帶來的是出行時間的大大縮短,。蘭新高鐵開通后,，蘭州與烏魯木齊間的列車運行時間從２５個小時縮短為１１個多小時。寶蘭客專開通后，西安與蘭州間將從７個小時縮短到３個小時,。
“寶蘭客專全線開通已進入倒計時,。”在負責甘肅段工程建設管理的蘭新鐵路甘青有限公司采訪時,，工程技術部副部長邢培剛對記者說：“再過不久,，乘高鐵暢游古絲路的夢想就會變?yōu)楝F(xiàn)實�,！�
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新華社蘭州５月１０日電（記者任衛(wèi)東、王衡）連接陜西與甘肅的寶雞至蘭州客運專線,，正在進行開通運營前的準備工作,。隨著開通日期的日益臨近，從古絲綢之路起點陜西西安,，向西一直到新疆烏魯木齊,，一條長達２３００多公里的“高鐵絲路”即將全線貫通。
寶蘭客專是中國“四縱四橫”高鐵主干網(wǎng)的“最后一公里”,，全長４０１公里,，設計時速２５０公里，于２０１２年年底開工建設,。今年４月６日,，這條高速鐵路軌道全部鋪設完畢。
中鐵第一勘察設計院寶蘭客專項目設計總工程師郭俊奇說,，寶蘭客專從東,、西兩個方向，分別與已經(jīng)通車的西安至寶雞高鐵,、蘭新高鐵連接,，建成通車后，從西安到烏魯木齊的高鐵線路將全線貫通,，形成一條“高鐵絲路”,。
今年３月２１日，占寶蘭客�,？傞L度８９％的甘肅段開始聯(lián)調聯(lián)試,。截至目前，列車累計上線檢測４．８８萬公里,，完成單列動車組時速從１６０公里至２７５公里的１０個提速試驗,，重聯(lián)動車組上下行線時速２００公里、２３０公里,、２５０公里的測試,，以及信號系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試等各項任務,。
聯(lián)調聯(lián)試是開通運營前的重要一環(huán)。寶蘭客專（蘭州鐵路局管段）聯(lián)調聯(lián)試指揮部指揮長陳國鵬介紹,，聯(lián)調聯(lián)試主要是對鐵路各系統(tǒng)進行綜合測試,，包括評價和驗證供變電、接觸網(wǎng),、通信,、信號等系統(tǒng)的功能，驗證路基,、軌道,、道岔、橋梁等結構工程的適用性,。
中國鐵道科學研究院聯(lián)調聯(lián)試測試組相關負責人認為，寶蘭客專甘肅段的各項測試指標均取得優(yōu)良成績,，特別是線路幾何尺寸的ＴＱＩ（軌道質量指數(shù)）值為１．９以下,，在全國鐵路建設的同標準客運專線中位居前列。
據(jù)悉,，寶蘭客專甘肅,、陜西段聯(lián)調聯(lián)試結束后，將進行一段時間的運行試驗,，最后全線開通運營。
道路連通,，是“一帶一路”建設的內容之一,。從西安到烏魯木齊，在古代用駝隊走完這段路程需花費數(shù)月,。如今,，古絲路沿線早已不聞駝鈴聲，但普速鐵路仍需一晝夜以上,。
進入新世紀,，中國古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善，公路率先進入高速時代,，從西安到烏魯木齊已經(jīng)通過連霍高速實現(xiàn)了全程高速公路連接,。
截至２０１６年年底，中國高鐵營業(yè)里程超過２．２萬公里,，是世界高鐵第一大國,。古絲路沿線的高鐵建設，近年來也在加速推進,。
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即將貫通的“高鐵絲路”,，帶來的是出行時間的大大縮短,。蘭新高鐵開通后，蘭州與烏魯木齊間的列車運行時間從２５個小時縮短為１１個多小時,。寶蘭客專開通后,，西安與蘭州間將從７個小時縮短到３個小時。
“寶蘭客專全線開通已進入倒計時,�,！痹谪撠煾拭C段工程建設管理的蘭新鐵路甘青有限公司采訪時，工程技術部副部長邢培剛對記者說：“再過不久,，乘高鐵暢游古絲路的夢想就會變?yōu)楝F(xiàn)實,。”
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