共享經(jīng)濟(jì)來(lái)了還需要買車,？給你算算出行成本賬
更新時(shí)間：2017-5-23 9:38:39 來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
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中新網(wǎng)北京5月23日電(種卿) 從網(wǎng)約出租車開(kāi)始,，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的助力下，網(wǎng)約車,、共享單車,、分時(shí)租賃汽車等如雨后春筍般涌現(xiàn)，相比私家車通勤出行,，共享交通能為了我們省多少錢,？假如有一天，當(dāng)城市出行服務(wù)體系足夠健全,，我們會(huì)否不再買車,？
汽車保有量?jī)蓛|背后擁堵加劇 沒(méi)車的你想買車嗎,？
來(lái)自公安部交管局統(tǒng)計(jì),，截至2017年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量首破3億輛,，其中汽車達(dá)2億輛,，49個(gè)城市超過(guò)百萬(wàn)輛。其中,，北京,、成都、重慶,、上海,、蘇州、深圳六個(gè)城市汽車超300萬(wàn)輛,。
縱觀近十年我國(guó)汽車保有量的變化,，不難看出,，在經(jīng)歷膨脹期后，汽車消費(fèi)增長(zhǎng)放緩,，但增速依然不低,。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2007年到2010年汽車保有量呈高速增長(zhǎng),，一度高達(dá)19%,；2010年到2016年增速有所緩和，但仍保持在10%以上,。
愈發(fā)龐大的汽車數(shù)量直接加劇了城市道路的擁堵,，值得注意的是，部分二線城市的擁堵?tīng)顩r已經(jīng)超過(guò)了一線城市,。
高德地圖發(fā)布的2016年度城市交通報(bào)告就指出,，“隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量的逐漸增加,，全國(guó)有1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅”,，此份報(bào)告中，濟(jì)南,、哈爾濱,、北京、重慶位列全國(guó)堵城前四,，城市高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過(guò)2.0,，意味著這些城市交通擁堵時(shí)的通勤時(shí)間是暢通情況下的2倍。
如此擁擠的城市路況,，卻仍擋不住人們買車的熱情,。北京市小客車指標(biāo)管理系統(tǒng)網(wǎng)站4月25日發(fā)布的當(dāng)期個(gè)人普通小客車中簽率為0.1225%，即817人中才會(huì)有一人中簽,；而上海5月20日舉行的車牌拍賣中,，中標(biāo)率為3.8%，平均成交價(jià)高達(dá)90209元,。
“買,，搖到號(hào)肯定買�,！眮�(lái)北京工作近八年的徐虹夫婦買車態(tài)度很堅(jiān)決,，小客車搖號(hào)三年未中，他們甚至動(dòng)了買新能源車的念頭,。
但是,，因充電樁未普及、續(xù)航時(shí)間不穩(wěn)定等問(wèn)題,，徐虹最終還是放棄了購(gòu)置新能源車的打算,�,！斑B河北老家怕都開(kāi)不了來(lái)回”徐虹稱。據(jù)記者了解,，在不開(kāi)空調(diào),、不爬坡的情況下，普通新能源車充一次電可勻速行駛400公里,。而在徐虹看來(lái),，通勤沒(méi)問(wèn)題，可去趟郊區(qū)就懸了,。
停車費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi),、油錢 算過(guò)養(yǎng)車一年燒你多少銀子沒(méi),？
熱衷買車的背后，你有沒(méi)有算過(guò)養(yǎng)車每年要用掉你多少銀子,？從提車那天起,，你的養(yǎng)車之路就會(huì)正式開(kāi)始，怕它“風(fēng)吹雨打”得在小區(qū)找個(gè)靠譜車位,；里程數(shù)到一階段就得按時(shí)保養(yǎng)檢修,；防患于未然，每年還得交金額不等的汽車保險(xiǎn),；一周加油幾次基本就是常規(guī)支出,，等等。
秦峰,，就職于北京中關(guān)村附近一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司,，除了限號(hào)、工作日都會(huì)開(kāi)車通勤,。以他擁有的一輛20萬(wàn)元左右的私家車來(lái)計(jì)算,，一年保養(yǎng)3次，每次花費(fèi)在1000-2000元,；每月油費(fèi)在600-700元,；所在小區(qū)的地下停車位年租金4500元；他在單位附近找了個(gè)20元/天的停車位,，按每月停放15天來(lái)算是300元,；加上每年的基礎(chǔ)保險(xiǎn)5000元,，算下來(lái)，每年至少要花23300元,。若算上買車錢,，20萬(wàn)的車能用10年的話，一年平均支出則到43300元,。
但不得不說(shuō),，秦峰是幸運(yùn)的——就停車費(fèi)看，按照北京市發(fā)改委公示的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，北京城區(qū)內(nèi)很多地方的停車費(fèi)遠(yuǎn)不止20元一天,。
假如你在北京一類地區(qū)上班，即三環(huán)路以內(nèi)區(qū)域及中央商務(wù)區(qū),、中關(guān)村等4個(gè)重點(diǎn)區(qū)域,，白天7：00-21：00的停車費(fèi)為2.5元/15分鐘，單日收費(fèi)就要80元,；如果在遠(yuǎn)一點(diǎn)的二,、三類地區(qū)上班，單日停車費(fèi)將顯著降低,，分別為48元和16元,。
同樣30公里的上班路，秦峰也曾試過(guò)搭順風(fēng)車,，來(lái)回花費(fèi)在50多元,，按照20個(gè)工作日計(jì)算，每月就是2000多元,，一年合計(jì)約24000元,。“不算買車的20萬(wàn)塊錢,，跟每年開(kāi)車通勤的花費(fèi)差不多”,。
網(wǎng)約、共享車都來(lái)了 堵城孕育“藏車”一族
“剛有網(wǎng)約車那會(huì)兒,，特上癮,，一到下班點(diǎn)就開(kāi)始發(fā)訂單、約快車。順路的同事還能拼車,，到家就花20多塊錢,，比打出租車便宜一半�,！蹦菚r(shí),，徐虹還在一家傳媒公司上班，17公里的通勤路乘出租車要50元,，還不算早晚高峰的堵車費(fèi),。
“互聯(lián)網(wǎng)+出行”真能省錢？滴滴出行給中新網(wǎng)記者的數(shù)據(jù)顯示,，截止到2016年6月,，滴滴平臺(tái)每天為一線城市市民累計(jì)節(jié)省37.4萬(wàn)小時(shí)，相當(dāng)于節(jié)省1400萬(wàn)元人民幣,。
近年來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)這股洪流已深入城市交通的各個(gè)端口，網(wǎng)約車只是其中之一,。
互聯(lián)網(wǎng)+巴士,、互聯(lián)網(wǎng)+專車、互聯(lián)網(wǎng)+自行車,，甚至互聯(lián)網(wǎng)+共享汽車也成為近期的新熱點(diǎn)……網(wǎng)絡(luò)融入，讓城市交通變得更加靈活,、豐富,、有彈性，除了日常通勤,，國(guó)民短途旅游,、商務(wù)出行、乃至最后一公里的出行方式都在發(fā)生改變,。
私家車限號(hào)時(shí),，秦峰上下班都要倒3趟地鐵、走2公里路才能抵達(dá)郊區(qū)的家,，共享單車的出現(xiàn)讓他更從容,。“單位樓下很容易找到共享單車,，下班騎上一段,，就能省去地鐵里的兩趟換乘，也算鍛煉了身體”,。
“分時(shí)租賃汽車規(guī)模仍有擴(kuò)大空間,，以北京地區(qū)為例，至少可以從現(xiàn)在的千余輛擴(kuò)充到20000輛�,！背鞘薪煌▽＜倚炜得鞲嬖V中新網(wǎng)記者,。
隨著拼車、合乘概念逐漸被大眾接受,，越來(lái)越多的人選擇把私家車“藏起來(lái)”,，而去充分利用公共或共享的交通方式。
在徐虹周邊,，就有群“周末開(kāi)車”的有車一族,。不想堵路又堵心，這些有車族都是乘公交地鐵或搭車通勤,，直到周末出游才開(kāi)出來(lái),。“日后也會(huì)這么干”,，徐虹提早想好了車輛安置,，周邊停車場(chǎng)月租金要1000元，砍砍價(jià)還算能接受,。
“大城市居民不愿開(kāi)私家車通勤的原因有兩個(gè)：一是道路資源緊張,、擁堵嚴(yán)重；二是燃油成本偏高,�,！币子^汽車出行分析師張旭告訴記者。
當(dāng)公共出行方式足夠發(fā)達(dá) 買車還有必要嗎,？
那么,，發(fā)展合乘會(huì)不會(huì)是提高私家車?yán)寐实囊粋�(gè)有效途徑？
“合乘概念確實(shí)能解決部分問(wèn)題,，但從商業(yè)模式來(lái)講并不樂(lè)觀,，可能沒(méi)有企業(yè)愿意去做這個(gè)很難盈利的事情�,！睆埿裾f(shuō),。
只有“提質(zhì)增效”才能長(zhǎng)效發(fā)展，對(duì)如今的網(wǎng)約車同樣適用,。徐康明就向記者剖析了網(wǎng)約車價(jià)格偏高的4個(gè)原因：首先,，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域，其優(yōu)化成本的作用微乎其微,，總成本并不因’網(wǎng)’而低,；同時(shí),，運(yùn)營(yíng)效率并不高；與巡游出租車相比,，網(wǎng)約車還額外增加了銷售成本,；最后，網(wǎng)約車對(duì)即時(shí)類需求采取的動(dòng)態(tài)加價(jià)模式,，也導(dǎo)致了定價(jià)難降,。
想省錢，有地鐵公交,；要舒適,，就搭網(wǎng)約車；享受駕駛樂(lè)趣,，租個(gè)汽車,；最后一公里，還能掃共享單車,。當(dāng)城市出行日益多樣化,，未來(lái)的某一天，我們會(huì)否不再買車,？
“會(huì),，但現(xiàn)在，還為時(shí)尚早,�,！睂�(duì)于無(wú)需自持交通工具、完全靠城市交通就能順暢出行的未來(lái),，徐康明也十分憧憬,，他認(rèn)為這需要整個(gè)出行服務(wù)體系足夠健全，畢竟,，個(gè)人擁有車輛的成本一定是最貴的。(完)
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焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
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中新網(wǎng)北京5月23日電(種卿) 從網(wǎng)約出租車開(kāi)始,，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的助力下，網(wǎng)約車,、共享單車,、分時(shí)租賃汽車等如雨后春筍般涌現(xiàn)，相比私家車通勤出行,，共享交通能為了我們省多少錢,？假如有一天，當(dāng)城市出行服務(wù)體系足夠健全,，我們會(huì)否不再買車,？
汽車保有量?jī)蓛|背后擁堵加劇 沒(méi)車的你想買車嗎？
來(lái)自公安部交管局統(tǒng)計(jì),，截至2017年3月底,，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量首破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛,，49個(gè)城市超過(guò)百萬(wàn)輛,。其中，北京,、成都,、重慶、上海,、蘇州,、深圳六個(gè)城市汽車超300萬(wàn)輛。
縱觀近十年我國(guó)汽車保有量的變化,，不難看出,，在經(jīng)歷膨脹期后，汽車消費(fèi)增長(zhǎng)放緩,，但增速依然不低,。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2007年到2010年汽車保有量呈高速增長(zhǎng),，一度高達(dá)19%,；2010年到2016年增速有所緩和，但仍保持在10%以上,。
愈發(fā)龐大的汽車數(shù)量直接加劇了城市道路的擁堵,，值得注意的是，部分二線城市的擁堵?tīng)顩r已經(jīng)超過(guò)了一線城市,。
高德地圖發(fā)布的2016年度城市交通報(bào)告就指出,，“隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量的逐漸增加,，全國(guó)有1/3的城市高峰通勤受到擁堵的威脅”,，此份報(bào)告中，濟(jì)南,、哈爾濱、北京,、重慶位列全國(guó)堵城前四,，城市高峰擁堵延時(shí)指數(shù)超過(guò)2.0，意味著這些城市交通擁堵時(shí)的通勤時(shí)間是暢通情況下的2倍,。
如此擁擠的城市路況,，卻仍擋不住人們買車的熱情,。北京市小客車指標(biāo)管理系統(tǒng)網(wǎng)站4月25日發(fā)布的當(dāng)期個(gè)人普通小客車中簽率為0.1225%，即817人中才會(huì)有一人中簽,；而上海5月20日舉行的車牌拍賣中,，中標(biāo)率為3.8%，平均成交價(jià)高達(dá)90209元,。
“買,，搖到號(hào)肯定買�,！眮�(lái)北京工作近八年的徐虹夫婦買車態(tài)度很堅(jiān)決,，小客車搖號(hào)三年未中，他們甚至動(dòng)了買新能源車的念頭,。
但是,，因充電樁未普及、續(xù)航時(shí)間不穩(wěn)定等問(wèn)題,，徐虹最終還是放棄了購(gòu)置新能源車的打算,。“連河北老家怕都開(kāi)不了來(lái)回”徐虹稱,。據(jù)記者了解,，在不開(kāi)空調(diào)、不爬坡的情況下,，普通新能源車充一次電可勻速行駛400公里,。而在徐虹看來(lái)，通勤沒(méi)問(wèn)題,，可去趟郊區(qū)就懸了,。
停車費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi),、油錢 算過(guò)養(yǎng)車一年燒你多少銀子沒(méi),？
熱衷買車的背后，你有沒(méi)有算過(guò)養(yǎng)車每年要用掉你多少銀子,？從提車那天起,，你的養(yǎng)車之路就會(huì)正式開(kāi)始，怕它“風(fēng)吹雨打”得在小區(qū)找個(gè)靠譜車位,；里程數(shù)到一階段就得按時(shí)保養(yǎng)檢修,；防患于未然,，每年還得交金額不等的汽車保險(xiǎn)；一周加油幾次基本就是常規(guī)支出,，等等,。
秦峰，就職于北京中關(guān)村附近一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司,，除了限號(hào),、工作日都會(huì)開(kāi)車通勤。以他擁有的一輛20萬(wàn)元左右的私家車來(lái)計(jì)算,，一年保養(yǎng)3次,，每次花費(fèi)在1000-2000元；每月油費(fèi)在600-700元,；所在小區(qū)的地下停車位年租金4500元,；他在單位附近找了個(gè)20元/天的停車位，按每月停放15天來(lái)算是300元,；加上每年的基礎(chǔ)保險(xiǎn)5000元,，算下來(lái)，每年至少要花23300元,。若算上買車錢,，20萬(wàn)的車能用10年的話，一年平均支出則到43300元,。
但不得不說(shuō),，秦峰是幸運(yùn)的——就停車費(fèi)看，按照北京市發(fā)改委公示的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，北京城區(qū)內(nèi)很多地方的停車費(fèi)遠(yuǎn)不止20元一天,。
假如你在北京一類地區(qū)上班，即三環(huán)路以內(nèi)區(qū)域及中央商務(wù)區(qū),、中關(guān)村等4個(gè)重點(diǎn)區(qū)域,，白天7：00-21：00的停車費(fèi)為2.5元/15分鐘，單日收費(fèi)就要80元,；如果在遠(yuǎn)一點(diǎn)的二,、三類地區(qū)上班，單日停車費(fèi)將顯著降低,，分別為48元和16元,。
同樣30公里的上班路，秦峰也曾試過(guò)搭順風(fēng)車,，來(lái)回花費(fèi)在50多元,，按照20個(gè)工作日計(jì)算，每月就是2000多元，一年合計(jì)約24000元,。“不算買車的20萬(wàn)塊錢,，跟每年開(kāi)車通勤的花費(fèi)差不多”,。
網(wǎng)約、共享車都來(lái)了 堵城孕育“藏車”一族
“剛有網(wǎng)約車那會(huì)兒,，特上癮,，一到下班點(diǎn)就開(kāi)始發(fā)訂單、約快車,。順路的同事還能拼車,，到家就花20多塊錢，比打出租車便宜一半,�,！蹦菚r(shí)，徐虹還在一家傳媒公司上班,，17公里的通勤路乘出租車要50元,，還不算早晚高峰的堵車費(fèi)。
“互聯(lián)網(wǎng)+出行”真能省錢,？滴滴出行給中新網(wǎng)記者的數(shù)據(jù)顯示,，截止到2016年6月，滴滴平臺(tái)每天為一線城市市民累計(jì)節(jié)省37.4萬(wàn)小時(shí),，相當(dāng)于節(jié)省1400萬(wàn)元人民幣,。
近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)這股洪流已深入城市交通的各個(gè)端口,，網(wǎng)約車只是其中之一,。
互聯(lián)網(wǎng)+巴士、互聯(lián)網(wǎng)+專車,、互聯(lián)網(wǎng)+自行車,，甚至互聯(lián)網(wǎng)+共享汽車也成為近期的新熱點(diǎn)……網(wǎng)絡(luò)融入，讓城市交通變得更加靈活,、豐富,、有彈性，除了日常通勤,，國(guó)民短途旅游,、商務(wù)出行,、乃至最后一公里的出行方式都在發(fā)生改變。
私家車限號(hào)時(shí),，秦峰上下班都要倒3趟地鐵,、走2公里路才能抵達(dá)郊區(qū)的家，共享單車的出現(xiàn)讓他更從容,�,！皢挝粯窍潞苋菀渍业焦蚕韱诬嚕掳囹T上一段,，就能省去地鐵里的兩趟換乘,，也算鍛煉了身體”。
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隨著拼車、合乘概念逐漸被大眾接受,，越來(lái)越多的人選擇把私家車“藏起來(lái)”,，而去充分利用公共或共享的交通方式。
在徐虹周邊,，就有群“周末開(kāi)車”的有車一族,。不想堵路又堵心，這些有車族都是乘公交地鐵或搭車通勤,，直到周末出游才開(kāi)出來(lái),。“日后也會(huì)這么干”,，徐虹提早想好了車輛安置,，周邊停車場(chǎng)月租金要1000元，砍砍價(jià)還算能接受,。
“大城市居民不愿開(kāi)私家車通勤的原因有兩個(gè)：一是道路資源緊張,、擁堵嚴(yán)重；二是燃油成本偏高,�,！币子^汽車出行分析師張旭告訴記者。
當(dāng)公共出行方式足夠發(fā)達(dá) 買車還有必要嗎？
那么,，發(fā)展合乘會(huì)不會(huì)是提高私家車?yán)寐实囊粋�(gè)有效途徑,？
“合乘概念確實(shí)能解決部分問(wèn)題，但從商業(yè)模式來(lái)講并不樂(lè)觀,，可能沒(méi)有企業(yè)愿意去做這個(gè)很難盈利的事情,。”張旭說(shuō),。
只有“提質(zhì)增效”才能長(zhǎng)效發(fā)展，對(duì)如今的網(wǎng)約車同樣適用,。徐康明就向記者剖析了網(wǎng)約車價(jià)格偏高的4個(gè)原因：首先,，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域，其優(yōu)化成本的作用微乎其微,，總成本并不因’網(wǎng)’而低,；同時(shí)，運(yùn)營(yíng)效率并不高,；與巡游出租車相比,，網(wǎng)約車還額外增加了銷售成本；最后,，網(wǎng)約車對(duì)即時(shí)類需求采取的動(dòng)態(tài)加價(jià)模式,，也導(dǎo)致了定價(jià)難降。
想省錢,，有地鐵公交,；要舒適，就搭網(wǎng)約車,；享受駕駛樂(lè)趣,，租個(gè)汽車；最后一公里,，還能掃共享單車,。當(dāng)城市出行日益多樣化，未來(lái)的某一天,，我們會(huì)否不再買車,？
“會(huì)，但現(xiàn)在,，還為時(shí)尚早,。”對(duì)于無(wú)需自持交通工具,、完全靠城市交通就能順暢出行的未來(lái),，徐康明也十分憧憬，他認(rèn)為這需要整個(gè)出行服務(wù)體系足夠健全，畢竟,，個(gè)人擁有車輛的成本一定是最貴的,。(完)
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