充電設(shè)施后勁不足 新能源車如何克服里程焦慮,？
更新時間：2017-12-26 9:47:13 來源：科技日報
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充電樁“喂不飽”未來8000萬輛電動車
新能源車爬坡過坎如何克服里程焦慮
兩年前北京只有2萬人買電動車，今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照,。以2018年北京新能源小客車指標(biāo)額度為6萬個來推算,，部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家，可能要等到2019年,。
新能源汽車的迅猛發(fā)展,，由此可見一斑。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖的預(yù)測,，到2025年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷量約為800萬輛；到2030年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到汽車總量的40%,，即大約1500萬輛。
隨著技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施日益完善,，新能源汽車會贏得更多消費(fèi)者的青睞,。而爬坡過坎的新能源汽車如何加速前行？12月24日,，中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬告訴科技日報記者,，業(yè)界共識是要在動力電池和充換電設(shè)施上進(jìn)一步突破。眾所周知，充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便,、快捷的充電或換電服務(wù),，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。
隨著電動車的持續(xù)快速發(fā)展,，充電樁建設(shè)和服務(wù)能否跟得上,？“有車就建樁”的模式，能否滿足未來新能源汽車大規(guī)模增長的需求,？
發(fā)展升溫 充電設(shè)施后勁不足
我國已經(jīng)成為了世界上電動汽車保有量,、建成投運(yùn)公共充電樁最多的國家。1—10月,，電動汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和49萬輛,，同比分別增長45.7%和45.4%。
在近日召開的2017第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上,，國家能源局副巡視員郭偉表示,，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開，在充電技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新,，滿足了電動汽車的充電需要,，但仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問題,。
“在常規(guī)的交流慢充,、直流快充的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步形成了交流快充,、高速換電,、無線充電、直流超大功率充電等技術(shù)路線,，還出現(xiàn)了柔性充電,、矩陣充電堆、智能充放電等新技術(shù),�,！惫鶄ブ毖裕潆娀A(chǔ)設(shè)施發(fā)展后勁不足,，則表現(xiàn)為缺乏互聯(lián)互通,、利用率低、安全隱患等常見問題,。由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多,，車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，運(yùn)營商平臺互聯(lián)互通的水平較低,。
截至10月,，全國累計建成公共充電樁19.5萬個,，比去年同期增長82.2%；私人充電樁18.8萬個,，較去年增長214%,。這一數(shù)字，相比我國提出的2020年新增480萬個充電樁的目標(biāo)還有些遠(yuǎn),。
值得關(guān)注的是,，公共充電樁的平均利用率不足15%，“新能源汽車保有量相對較小,，且大多使用者都是自有充電樁,，”郭偉說，充電行業(yè)盈利能力較低,，商業(yè)模式還需進(jìn)一步探索,。由于布局不合理、維護(hù)不到位,，部分地區(qū)還出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁,。此外，充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)也有待提升,，私人充電樁安裝的體制機(jī)制障礙猶存。
轉(zhuǎn)換跑道 打造充換電智能網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)有充電模式帶來的困擾,，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇深有體會,，目前電動出租車和網(wǎng)約車的推廣中面臨的問題是，司機(jī)對充電時間都非常不滿,。最快的快充也得40分鐘以上,，現(xiàn)有的充電設(shè)施建設(shè)尚待完善，充電確實(shí)還不太方便,。
到2030年,，中國電動車保有量將達(dá)8000萬輛，現(xiàn)有的充電服務(wù)能否滿足用戶需求,？青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔稱,，8000萬輛電動汽車每天的充換電超過30億度，約占到居民用電的50%,。另外,，目前很多充電樁都沒有經(jīng)過工業(yè)品的設(shè)計，其壽命最多是三年,，而三年后的故障率會大幅提高,，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)變差。
“我們提出來一個換電的模式,，只需要2分46秒,，這個電池就可以換出來,。我們現(xiàn)在在北京、廣州,、廈門,、蘭州、天津等地做了一系列換電站的運(yùn)營實(shí)踐和探索,，但在換電站運(yùn)營中也面臨著一些問題,。”張勇說,。
“充電樁建設(shè)必須要面向2020到2030年,，要建立汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，而不是一個個充電樁,�,！庇诘孪枵f，兩者的區(qū)別就在于,，充換電網(wǎng)絡(luò)是一套可控的,、智能的、環(huán)保的體系,，為以后實(shí)現(xiàn)有序充電,、有序“賣電”提供基礎(chǔ)。
面對成倍增長的電動汽車,，當(dāng)充電樁達(dá)到億級的數(shù)量水平后,，將需要數(shù)百萬的專業(yè)維修工人對充電樁進(jìn)行維修，充電運(yùn)營商又將如何支撐高昂的人力成本,？
“目前充電設(shè)施供應(yīng)商的盈利能力還較弱,，要通過創(chuàng)新促進(jìn)形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營模式。要支持發(fā)展眾籌建樁,，充分利用社會資源參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，鼓勵充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展……”郭偉建議,，一方面要加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù),，另一方面要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式，并加強(qiáng)公共樁,、個人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通,，車樁入網(wǎng)以后就可實(shí)現(xiàn)共享，建樁,、建網(wǎng),、建站的比例可以縮小，效率得以提升,。
未來可期 會“吐納”能量可當(dāng)移動終端
顯然,，解決充電問題,，離不開政府、行業(yè),、車廠,、運(yùn)營商等多方參與，開放共享,、互聯(lián)互通,、智能便捷，不僅是解決電動汽車“里程焦慮”,、提升消費(fèi)者信心的良方,，也是新能源汽車發(fā)展的大勢所趨。
國家能源局副局長劉寶華認(rèn)為,，將來的新能源汽車除了是交通工具外,，還可以是個人電腦的移動終端、移動辦公室等,�,！靶履茉雌囀抢^手機(jī)之后，新的技術(shù)整合的一個重大平臺,�,！�
在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，汽車車載電池在智能電網(wǎng)中,，既是移動的微電源,，也是移動的微儲能電站，特斯拉已然成為其中的典范,。大多數(shù)電動汽車特別是私家車停駛的時間在95%以上，這時車載電池可以接入交互式電網(wǎng),，當(dāng)電價降低時儲電,；電價提高時發(fā)電，從中還能獲得電價差的收益,。
實(shí)際上,，電動汽車不僅肩挑能源儲備終端的重任，也是成為智能網(wǎng)聯(lián)移動終端的最佳選擇,。
“用戶買我們的車,，一定要達(dá)到這樣的目標(biāo)，加電比加油更方便,。我們會通過整個云端把專屬充電樁,、換電站、充電車,、公共樁全部連接起來,，系統(tǒng)智能化的判斷你在什么時間,、什么地點(diǎn)來充電�,！蔽祦砥嚫笨偛蒙蜢痴f,，依托云計算和人工智能，目前,，可以通過實(shí)時導(dǎo)航的數(shù)據(jù),，確定充換電站的服務(wù)半徑等，以此確定選址,。未來,，則將為用戶提供一個全方位、更好的電動汽車的使用體驗(yàn),，包括用車,、加電、娛樂,、信息甚至購物等,。
愿景美好，未來已來,。隨著人工智能,、5G通信、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí),、大數(shù)據(jù),、云計算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，傳統(tǒng)意義上的汽車將具備強(qiáng)大的感知,、通信,、計算和決策能力，使其真正成為可移動的智能終端,。
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打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 實(shí)現(xiàn)深度融合
備受關(guān)注的中國電動汽車百人會論壇(2018),，將于2018年1月20日—21日在京舉行，將圍繞全球新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn),、汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu),、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合、智能汽車的未來,、突破核心技術(shù)等熱點(diǎn)問題進(jìn)行探討,。
12月24日，中國電動汽車百人會秘書長,、首席專家張永偉介紹,，論壇的7場主題峰會涵蓋了整車、燃料電池,、綠色能源與大數(shù)據(jù),、動力電池,、核心零部件、智能汽車及共享出行智慧交通等方面,，力求引領(lǐng)能源革命,、交通革命，打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)領(lǐng)域,，實(shí)現(xiàn)融合程度更高的發(fā)展,。
針對媒體關(guān)注的新能源車補(bǔ)貼政策退坡 ，中國電動汽車百人會副秘書長,、清華大學(xué)汽車工程系副研究員王賀武透露,，中國電動汽車百人會也在進(jìn)行相關(guān)課題研究，等到2020年財政補(bǔ)貼完全退出時,，其他措施如何能跟上,？“隨著我們激勵政策的退出，在環(huán)保領(lǐng)域是否能推出一些法案或措施,，促進(jìn)新能源汽車在環(huán)境污染較嚴(yán)重的一些區(qū)域的推廣使用,。”
“我們做了很多分析,，就是看政策能起多大的作用,，像北京、上海這些地方為什么電動車發(fā)展那么好,？是因?yàn)橐恍┨厥獾募罘桨�,，通過限行、限購等措施推動了電動車在這些區(qū)域的發(fā)展,�,！蓖踬R武分析說，美國發(fā)展較好的是加州,，原因并不是有多少政策,，而是正好這些地方對環(huán)保要求很高，比如加州的零排放汽車政策,。
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充電樁“喂不飽”未來8000萬輛電動車
新能源車爬坡過坎如何克服里程焦慮
兩年前北京只有2萬人買電動車，今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照,。以2018年北京新能源小客車指標(biāo)額度為6萬個來推算,，部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家，可能要等到2019年。
新能源汽車的迅猛發(fā)展,，由此可見一斑,。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖的預(yù)測,，到2025年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷量約為800萬輛,；到2030年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到汽車總量的40%,，即大約1500萬輛。
隨著技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，新能源汽車會贏得更多消費(fèi)者的青睞,。而爬坡過坎的新能源汽車如何加速前行？12月24日,，中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬告訴科技日報記者,，業(yè)界共識是要在動力電池和充換電設(shè)施上進(jìn)一步突破,。眾所周知,，充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便,、快捷的充電或換電服務(wù)，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素,。
隨著電動車的持續(xù)快速發(fā)展,，充電樁建設(shè)和服務(wù)能否跟得上,？“有車就建樁”的模式,，能否滿足未來新能源汽車大規(guī)模增長的需求,？
發(fā)展升溫 充電設(shè)施后勁不足
我國已經(jīng)成為了世界上電動汽車保有量、建成投運(yùn)公共充電樁最多的國家。1—10月,，電動汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和49萬輛,，同比分別增長45.7%和45.4%。
在近日召開的2017第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上,，國家能源局副巡視員郭偉表示,，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開,，在充電技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新，滿足了電動汽車的充電需要,，但仍然存在基礎(chǔ)不牢固,、發(fā)展后勁不足的問題。
“在常規(guī)的交流慢充,、直流快充的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步形成了交流快充,、高速換電,、無線充電,、直流超大功率充電等技術(shù)路線，還出現(xiàn)了柔性充電,、矩陣充電堆,、智能充放電等新技術(shù)�,！惫鶄ブ毖�,，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展后勁不足，則表現(xiàn)為缺乏互聯(lián)互通,、利用率低、安全隱患等常見問題,。由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多,，車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，運(yùn)營商平臺互聯(lián)互通的水平較低,。
截至10月，全國累計建成公共充電樁19.5萬個,，比去年同期增長82.2%,；私人充電樁18.8萬個,，較去年增長214%,。這一數(shù)字,，相比我國提出的2020年新增480萬個充電樁的目標(biāo)還有些遠(yuǎn)。
值得關(guān)注的是,，公共充電樁的平均利用率不足15%,，“新能源汽車保有量相對較小,，且大多使用者都是自有充電樁，”郭偉說,，充電行業(yè)盈利能力較低,，商業(yè)模式還需進(jìn)一步探索,。由于布局不合理、維護(hù)不到位,，部分地區(qū)還出現(xiàn)了不少的故障樁和僵尸樁。此外,，充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)也有待提升,，私人充電樁安裝的體制機(jī)制障礙猶存,。
轉(zhuǎn)換跑道 打造充換電智能網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)有充電模式帶來的困擾,，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張勇深有體會,，目前電動出租車和網(wǎng)約車的推廣中面臨的問題是,，司機(jī)對充電時間都非常不滿,。最快的快充也得40分鐘以上,，現(xiàn)有的充電設(shè)施建設(shè)尚待完善,，充電確實(shí)還不太方便,。
到2030年，中國電動車保有量將達(dá)8000萬輛,，現(xiàn)有的充電服務(wù)能否滿足用戶需求,？青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔稱，8000萬輛電動汽車每天的充換電超過30億度,，約占到居民用電的50%,。另外，目前很多充電樁都沒有經(jīng)過工業(yè)品的設(shè)計,，其壽命最多是三年,，而三年后的故障率會大幅提高，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)變差,。
“我們提出來一個換電的模式,，只需要2分46秒,，這個電池就可以換出來,。我們現(xiàn)在在北京、廣州,、廈門,、蘭州、天津等地做了一系列換電站的運(yùn)營實(shí)踐和探索,，但在換電站運(yùn)營中也面臨著一些問題,。”張勇說,。
“充電樁建設(shè)必須要面向2020到2030年,，要建立汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，而不是一個個充電樁,�,！庇诘孪枵f，兩者的區(qū)別就在于,，充換電網(wǎng)絡(luò)是一套可控的,、智能的、環(huán)保的體系,，為以后實(shí)現(xiàn)有序充電,、有序“賣電”提供基礎(chǔ),。
面對成倍增長的電動汽車，當(dāng)充電樁達(dá)到億級的數(shù)量水平后,，將需要數(shù)百萬的專業(yè)維修工人對充電樁進(jìn)行維修,，充電運(yùn)營商又將如何支撐高昂的人力成本？
“目前充電設(shè)施供應(yīng)商的盈利能力還較弱,，要通過創(chuàng)新促進(jìn)形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營模式,。要支持發(fā)展眾籌建樁，充分利用社會資源參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，鼓勵充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作,，實(shí)現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展……”郭偉建議，一方面要加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù),，另一方面要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式,，并加強(qiáng)公共樁、個人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通,，車樁入網(wǎng)以后就可實(shí)現(xiàn)共享,，建樁、建網(wǎng),、建站的比例可以縮小,，效率得以提升。
未來可期 會“吐納”能量可當(dāng)移動終端
顯然,，解決充電問題,，離不開政府、行業(yè),、車廠,、運(yùn)營商等多方參與，開放共享,、互聯(lián)互通,、智能便捷，不僅是解決電動汽車“里程焦慮”,、提升消費(fèi)者信心的良方,，也是新能源汽車發(fā)展的大勢所趨。
國家能源局副局長劉寶華認(rèn)為,，將來的新能源汽車除了是交通工具外,，還可以是個人電腦的移動終端、移動辦公室等,�,！靶履茉雌囀抢^手機(jī)之后，新的技術(shù)整合的一個重大平臺�,！�
在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來,，汽車車載電池在智能電網(wǎng)中，既是移動的微電源,，也是移動的微儲能電站,，特斯拉已然成為其中的典范。大多數(shù)電動汽車特別是私家車停駛的時間在95%以上,，這時車載電池可以接入交互式電網(wǎng),，當(dāng)電價降低時儲電；電價提高時發(fā)電,，從中還能獲得電價差的收益,。
實(shí)際上，電動汽車不僅肩挑能源儲備終端的重任,，也是成為智能網(wǎng)聯(lián)移動終端的最佳選擇,。
“用戶買我們的車，一定要達(dá)到這樣的目標(biāo),，加電比加油更方便,。我們會通過整個云端把專屬充電樁、換電站,、充電車,、公共樁全部連接起來，系統(tǒng)智能化的判斷你在什么時間,、什么地點(diǎn)來充電,。”蔚來汽車副總裁沈斐說,，依托云計算和人工智能,，目前,，可以通過實(shí)時導(dǎo)航的數(shù)據(jù),，確定充換電站的服務(wù)半徑等，以此確定選址,。未來,，則將為用戶提供一個全方位、更好的電動汽車的使用體驗(yàn),，包括用車,、加電、娛樂,、信息甚至購物等,。
愿景美好，未來已來。隨著人工智能,、5G通信,、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù),、云計算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用,，傳統(tǒng)意義上的汽車將具備強(qiáng)大的感知、通信,、計算和決策能力,，使其真正成為可移動的智能終端。
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打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 實(shí)現(xiàn)深度融合
備受關(guān)注的中國電動汽車百人會論壇(2018),，將于2018年1月20日—21日在京舉行,，將圍繞全球新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)、汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu),、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合,、智能汽車的未來、突破核心技術(shù)等熱點(diǎn)問題進(jìn)行探討,。
12月24日,，中國電動汽車百人會秘書長、首席專家張永偉介紹,，論壇的7場主題峰會涵蓋了整車,、燃料電池、綠色能源與大數(shù)據(jù),、動力電池,、核心零部件、智能汽車及共享出行智慧交通等方面,，力求引領(lǐng)能源革命,、交通革命，打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)領(lǐng)域,，實(shí)現(xiàn)融合程度更高的發(fā)展,。
針對媒體關(guān)注的新能源車補(bǔ)貼政策退坡 ，中國電動汽車百人會副秘書長,、清華大學(xué)汽車工程系副研究員王賀武透露,，中國電動汽車百人會也在進(jìn)行相關(guān)課題研究，等到2020年財政補(bǔ)貼完全退出時,，其他措施如何能跟上,？“隨著我們激勵政策的退出，在環(huán)保領(lǐng)域是否能推出一些法案或措施,，促進(jìn)新能源汽車在環(huán)境污染較嚴(yán)重的一些區(qū)域的推廣使用,�,！�
“我們做了很多分析，就是看政策能起多大的作用,，像北京,、上海這些地方為什么電動車發(fā)展那么好？是因?yàn)橐恍┨厥獾募罘桨�,，通過限行,、限購等措施推動了電動車在這些區(qū)域的發(fā)展�,！蓖踬R武分析說,，美國發(fā)展較好的是加州，原因并不是有多少政策,，而是正好這些地方對環(huán)保要求很高,，比如加州的零排放汽車政策。
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