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據(jù)中鐵十一局項目經(jīng)理王建國介紹,廣州地鐵18號線采用盾構(gòu)法施工,,項目地質(zhì)條件十分復(fù)雜,。盾構(gòu)區(qū)間需6次下穿珠江水系,穿越范圍內(nèi)管線復(fù)雜,、民房數(shù)量多,,且位于二級水源保護區(qū)內(nèi),施工風(fēng)險高,,對掘進控制要求十分嚴格,。
同時,廣州地鐵18號線是全國在建時速最快的地鐵線路,,線路全長約61公里,,設(shè)計最高時速達160公里;線路換乘車站多,,全線9個站點中有8個是換乘站,;站與站間距大,最長的兩站之間距離達到25.9公里,,是國內(nèi)站與站間距最大的地鐵線路,。項目建成后,從廣州南沙到廣州東站只需約30分鐘,。
王建國說,,我國華南地區(qū)被稱作“地質(zhì)博物館”,對盾構(gòu)施工技術(shù)要求極高,。為了攻克這些難關(guān),,項目部采用科技創(chuàng)新手段,成立了創(chuàng)新工作室和信息中心,,運用BIM三維施工技術(shù)對項目進行統(tǒng)籌管理,,同時探索推動標準化盾構(gòu)施工方法,大大提高了施工效率和安全質(zhì)量,。
(記者 齊中熙)
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據(jù)中鐵十一局項目經(jīng)理王建國介紹,,廣州地鐵18號線采用盾構(gòu)法施工,,項目地質(zhì)條件十分復(fù)雜,。盾構(gòu)區(qū)間需6次下穿珠江水系,穿越范圍內(nèi)管線復(fù)雜,、民房數(shù)量多,,且位于二級水源保護區(qū)內(nèi),施工風(fēng)險高,,對掘進控制要求十分嚴格,。
同時,廣州地鐵18號線是全國在建時速最快的地鐵線路,,線路全長約61公里,設(shè)計最高時速達160公里,;線路換乘車站多,,全線9個站點中有8個是換乘站;站與站間距大,,最長的兩站之間距離達到25.9公里,,是國內(nèi)站與站間距最大的地鐵線路。項目建成后,,從廣州南沙到廣州東站只需約30分鐘,。
王建國說,我國華南地區(qū)被稱作“地質(zhì)博物館”,,對盾構(gòu)施工技術(shù)要求極高,。為了攻克這些難關(guān),項目部采用科技創(chuàng)新手段,,成立了創(chuàng)新工作室和信息中心,,運用BIM三維施工技術(shù)對項目進行統(tǒng)籌管理,同時探索推動標準化盾構(gòu)施工方法,,大大提高了施工效率和安全質(zhì)量,。
(記者 齊中熙)
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