中國星辰丨把夢想送上月球
更新時間：2023-5-9 20:52:30 來源：央視
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在中國航天取得一系列成就的背后,，有這樣一組數(shù)據(jù)：嫦娥團隊平均年齡33歲,，天問一號團隊平均年齡35歲，北斗團隊平均年齡31歲,。
近日,，總臺《面對面》專訪我國載人航天領域最年輕的副總設計師之一黃震,，一起走近這群勇攀航天新高峰的追夢人,。
01
“試驗，本身就是玩”
黃震,，80后,，航天科技集團五院總體設計部型號副總設計師，也是我國載人航天領域最年輕的副總設計師之一,。
黃震和團隊每天的任務就是設計,、驗證，拿驗證的事去反饋給設計,，進行不停迭代,。面對年復一年、日復一日的試驗工作,，黃震卻笑稱做試驗沒有枯燥感,，“試驗這個東西，本身它就是玩兒”,。
2010年,，黃震博士畢業(yè)成為航天科技集團五院載人航天團隊中的一員，在圓滿執(zhí)行了神舟八號交會對接任務后，30歲那年,，黃震被任命為總體的副主任設計師,。緊接著，他負責主持神舟九號和天宮一號的手動交會對接任務,。
神舟九號是第一次用手控的方式做交會對接,，飛船和天宮一號對接時,，要瞄準十字靶標的靶心進行操作,。在地面上操作相對簡單，但進入太空后,，太陽光線轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的陰影會把一部分靶心擋住,，導致對接失去準頭。
面對困難,，黃震想出一個“笨”辦法：畫點陣圖,，然后對照太陽在一天中各個時間段的不同角度，用太陽高度角的方式往任何一個點陣去投影,，分析各種遮擋情況進行計算,。為了驗證軟件計算的結(jié)果，他還偷偷在家里做了很多紙殼模型,，用手電筒當投影一個個檢驗,。
黃震：飛船在軌時，攝像機可以拍到實際遮擋情況,，回來之后,，我們根據(jù)當時任務軌道做了一個復現(xiàn)，每一秒畫出來的圖像和我當時計算出來的圖像是一模一樣的,，一點也不差,。
2012年6月，神舟九號飛船和天宮一號手動交會對接取得圓滿成功,。
02
為任務準備幾百張預制卡
每撕一張,，焦慮感少一層
2013年，黃震接到新任務——研制中國新一代的多用途飛船,，未來既可以用來登月,，也可以登火。經(jīng)過7年的精心打磨,，2020年5月,，黃震和團隊研制的新一代載人飛船試驗船開展在軌試驗。
從返回高度來說,，2020年的試驗在當時中國乃至世界航天史上是史無前例的第一次：試驗艙要從高度8000公里外的軌道直接返回,。此前，中國的神舟載人飛船以及美國阿波羅飛船，大多是從400至500公里的高度返回,，這一次距離直接放大20倍,。
返回高度越高，飛行的速度就越快,，再入大氣層時摩擦產(chǎn)生的熱量就會越高,，對船體以及飛船各項參數(shù)的考驗就愈加嚴苛。
整個發(fā)射過程,，黃震和團隊在任何一個時間,、任何一個細節(jié)上，都將所有可能的預案制成預案卡，把每一個有可能發(fā)生的事件，有可能采取的措施全部記在卡上,。
黃震：我們執(zhí)行任務時，手里拿著幾百張卡片,，用來備份，其實我們都背下來了,。每過一個飛行動作,，我們就會撕掉一張卡片。每撕一張,，焦慮感就少了一層,。
試驗艙在返回地球進入大氣層時，艙體溫度可達2000攝氏度以上,，同時由于被等離子體包圍,，會出現(xiàn)通信中斷現(xiàn)象，進入所謂“黑障區(qū)”,。在黑障區(qū)里,，地面收不到任何遙測信號，這意味著在最危險的時候,，團隊對于飛船一無所知,。
黃震表示，這種更大規(guī)模,、速度更快的飛行器,，有可能會面臨兩次黑障。飛行器穿越黑障區(qū)大約需要一分鐘,，“但這一分鐘于我們而言,，像一年一樣長”。
2020年5月,，新一代載人飛船試驗船從高度8000公里以上的軌道直接成功返回,，并準確降落在預定地點,，落點精度達到10.8環(huán)。
03
“讓中國人在月球上
踩腳印,、插國旗”
黃震和團隊用7年時間實現(xiàn)了我國新一代載人飛船技術(shù)的飛躍,。如今，黃震又開啟了研制月面著陸器的新征程,。
黃震表示,，月面著陸器的研制將補上載人登月的最后一塊拼圖，它可以帶著航天員,，讓中國人在月球上踩腳印,、插國旗，挖回來科學研究的礦石,，也可以做很多有意思的嘗試,。
在黃震眼中,，“月球是一個非常大的幻想舞臺,，很多敢想的、不敢想的都可以去實踐,，我研制月面著陸器,，就負責把這個夢想帶到月球上�,！�
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在中國航天取得一系列成就的背后,，有這樣一組數(shù)據(jù)：嫦娥團隊平均年齡33歲，天問一號團隊平均年齡35歲,，北斗團隊平均年齡31歲,。
近日，總臺《面對面》專訪我國載人航天領域最年輕的副總設計師之一黃震,，一起走近這群勇攀航天新高峰的追夢人,。
01
“試驗，本身就是玩”
黃震,，80后,，航天科技集團五院總體設計部型號副總設計師，也是我國載人航天領域最年輕的副總設計師之一,。
黃震和團隊每天的任務就是設計,、驗證,，拿驗證的事去反饋給設計，進行不停迭代,。面對年復一年,、日復一日的試驗工作，黃震卻笑稱做試驗沒有枯燥感,，“試驗這個東西,，本身它就是玩兒”。
2010年,，黃震博士畢業(yè)成為航天科技集團五院載人航天團隊中的一員,，在圓滿執(zhí)行了神舟八號交會對接任務后，30歲那年,，黃震被任命為總體的副主任設計師,。緊接著，他負責主持神舟九號和天宮一號的手動交會對接任務,。
神舟九號是第一次用手控的方式做交會對接,，飛船和天宮一號對接時，要瞄準十字靶標的靶心進行操作,。在地面上操作相對簡單,，但進入太空后,，太陽光線轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的陰影會把一部分靶心擋住,，導致對接失去準頭。
面對困難,，黃震想出一個“笨”辦法：畫點陣圖,，然后對照太陽在一天中各個時間段的不同角度，用太陽高度角的方式往任何一個點陣去投影,，分析各種遮擋情況進行計算,。為了驗證軟件計算的結(jié)果，他還偷偷在家里做了很多紙殼模型,，用手電筒當投影一個個檢驗,。
黃震：飛船在軌時，攝像機可以拍到實際遮擋情況,，回來之后,，我們根據(jù)當時任務軌道做了一個復現(xiàn)，每一秒畫出來的圖像和我當時計算出來的圖像是一模一樣的,，一點也不差,。
2012年6月，神舟九號飛船和天宮一號手動交會對接取得圓滿成功,。
02
為任務準備幾百張預制卡
每撕一張,，焦慮感少一層
2013年,，黃震接到新任務——研制中國新一代的多用途飛船，未來既可以用來登月,，也可以登火,。經(jīng)過7年的精心打磨，2020年5月,，黃震和團隊研制的新一代載人飛船試驗船開展在軌試驗,。
從返回高度來說，2020年的試驗在當時中國乃至世界航天史上是史無前例的第一次：試驗艙要從高度8000公里外的軌道直接返回,。此前,，中國的神舟載人飛船以及美國阿波羅飛船，大多是從400至500公里的高度返回,，這一次距離直接放大20倍,。
返回高度越高，飛行的速度就越快,，再入大氣層時摩擦產(chǎn)生的熱量就會越高,，對船體以及飛船各項參數(shù)的考驗就愈加嚴苛。
整個發(fā)射過程,，黃震和團隊在任何一個時間,、任何一個細節(jié)上，都將所有可能的預案制成預案卡,，把每一個有可能發(fā)生的事件,，有可能采取的措施全部記在卡上。
黃震：我們執(zhí)行任務時,，手里拿著幾百張卡片,，用來備份，其實我們都背下來了,。每過一個飛行動作,，我們就會撕掉一張卡片。每撕一張,，焦慮感就少了一層,。
試驗艙在返回地球進入大氣層時，艙體溫度可達2000攝氏度以上,，同時由于被等離子體包圍,，會出現(xiàn)通信中斷現(xiàn)象，進入所謂“黑障區(qū)”,。在黑障區(qū)里,，地面收不到任何遙測信號，這意味著在最危險的時候,，團隊對于飛船一無所知,。
黃震表示,，這種更大規(guī)模、速度更快的飛行器,，有可能會面臨兩次黑障,。飛行器穿越黑障區(qū)大約需要一分鐘，“但這一分鐘于我們而言,，像一年一樣長”,。
2020年5月，新一代載人飛船試驗船從高度8000公里以上的軌道直接成功返回,，并準確降落在預定地點,，落點精度達到10.8環(huán)。
03
“讓中國人在月球上
踩腳印,、插國旗”
黃震和團隊用7年時間實現(xiàn)了我國新一代載人飛船技術(shù)的飛躍,。如今，黃震又開啟了研制月面著陸器的新征程,。
黃震表示,，月面著陸器的研制將補上載人登月的最后一塊拼圖，它可以帶著航天員,，讓中國人在月球上踩腳印,、插國旗，挖回來科學研究的礦石,，也可以做很多有意思的嘗試,。
在黃震眼中，“月球是一個非常大的幻想舞臺,，很多敢想的,、不敢想的都可以去實踐，我研制月面著陸器,，就負責把這個夢想帶到月球上�,！�
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