巨輪背后的“精雕細(xì)琢”
更新時(shí)間：2024/6/18 11:12:11 來(lái)源：新華社
 |
| 您現(xiàn)在的位置： 焦作網(wǎng) > 經(jīng)濟(jì)頻道 > 經(jīng)濟(jì)新聞 > 正文 |
經(jīng)濟(jì)頻道
6月的大連,，天高海闊，碧海流云。中國(guó)船舶集團(tuán)大連船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)船舶大連造船）一艘大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船停靠在碼頭，近千名工人正有條不紊地進(jìn)行貨物圍護(hù)系統(tǒng)施工,。
這艘由中國(guó)船舶大連造船自主研發(fā)、總艙容達(dá)17.5萬(wàn)立方米的大型LNG運(yùn)輸船，于2023年6月1日開工,，同年12月1日鋪底，今年5月27日出塢,。計(jì)劃明年3月首次試航,，9月交付使用。
大型LNG運(yùn)輸船,，被稱為“海上超級(jí)冷凍車”,，與航空母艦,、大型郵輪一同被稱為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。
“之所以被稱為明珠,，是因?yàn)檫@類船舶建造難度大,。貨艙的貨物圍護(hù)系統(tǒng)，即貨艙的隔離屏障和熱絕緣系統(tǒng),，是大型LNG運(yùn)輸船建造的核心,，需要超高的施工精度和超高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)�,！敝袊�(guó)船舶大連造船LNG運(yùn)行部負(fù)責(zé)人毛海波說(shuō),，施工過(guò)程中各工序的安裝精度控制在零點(diǎn)幾毫米到一點(diǎn)幾毫米的量級(jí)，一絲微小的身體擺動(dòng),，就可能導(dǎo)致產(chǎn)品不合格,。
大型LNG運(yùn)輸船特有的薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，是解決零下163℃的超低溫液化天然氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)暮诵募夹g(shù),。毛海波說(shuō),，4個(gè)貨艙就如同暖瓶?jī)?nèi)膽一樣，承載和直接接觸超低溫的液化天然氣,，施工過(guò)程涉及長(zhǎng)度達(dá)數(shù)萬(wàn)米的粘連和焊接工作量,，必須保證零漏點(diǎn)零缺陷。
粘連,、焊接等關(guān)鍵工序,，精細(xì)度極高。中國(guó)船舶大連造船LNG運(yùn)行部計(jì)劃工藝科科長(zhǎng)秦明介紹,，以粘連為例,，部分區(qū)域粘連需要人工完成，絕緣板需要多少膠,，都按面積計(jì)算而確定,，同時(shí)要保證涂抹均勻，才能確保密封性和保溫性,，使得液化天然氣在運(yùn)輸過(guò)程中不泄漏且蒸發(fā)率低,。施工時(shí)，貨艙要求恒溫恒濕,，溫度控制在20℃至30℃,，濕度不超過(guò)70%。
如此大型,、精細(xì)度極高的船舶建造,，需要大量的專業(yè)技術(shù)人才和創(chuàng)新研究。為此,，中國(guó)船舶大連造船設(shè)立了專門的培訓(xùn)中心,，專注于薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)的建造技術(shù)研究,，以及貨物圍護(hù)系統(tǒng)專業(yè)施工人員的培養(yǎng)。
在LNG綜合培訓(xùn)中心,，有著34年焊接經(jīng)驗(yàn)的賈師傅正在驗(yàn)收學(xué)員的焊接作業(yè),。他打開小型手電筒，仔細(xì)查看鋼板的焊接處,，不時(shí)向?qū)W員指出焊接的缺陷,，并在培訓(xùn)記錄本上做好記錄。根據(jù)要求,，學(xué)員需要將7塊一米多長(zhǎng)的薄鋼板嚴(yán)絲合縫地依次焊接到一起,。
培訓(xùn)中心工作人員介紹，由于工序質(zhì)量要求高,，培訓(xùn)一個(gè)工人至少需要3個(gè)月時(shí)間,，僅是焊接就分5個(gè)階段，而且在上崗之前要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考試,，順利通過(guò)才能成功上崗,。
近年來(lái)，大型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)需求顯著上升,。為了抓住市場(chǎng)機(jī)遇,，中國(guó)船舶大連造船于2022年正式加入大型LNG運(yùn)輸船建造的行列，2022年3月31日簽訂首個(gè)項(xiàng)目,，并利用兩年時(shí)間完成了兩代產(chǎn)品的迭代升級(jí),。“在建的這艘大型LNG運(yùn)輸船的設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率較此前繼續(xù)提升,，按設(shè)備種類統(tǒng)計(jì)為70%,，按設(shè)備價(jià)值統(tǒng)計(jì)為73%�,！泵２ㄕf(shuō)。
據(jù)介紹,，中國(guó)船舶大連造船手持大型LNG運(yùn)輸船訂單數(shù)量截至目前達(dá)到15艘,，船期最長(zhǎng)的排至2028年，實(shí)現(xiàn)了大型LNG運(yùn)輸船的批量設(shè)計(jì),、批量接單和批量建造,。
數(shù)據(jù)顯示，2023年,，我國(guó)造船完工量,、新接訂單量和手持訂單量國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。加快培育海洋工程制造業(yè),，我國(guó)造船工業(yè)正在向制造高技術(shù),、高附加值船型升級(jí),。
記者了解到，下一步,，中國(guó)船舶大連造船將繼續(xù)以數(shù)字化,、信息化、智能化,、精細(xì)化為發(fā)展方向,，加速船海產(chǎn)品制造技術(shù)提升，加強(qiáng)高技能人才培養(yǎng),，提升產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,。
 |
 |
 |
 |
焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
|
||||||||
6月的大連,，天高海闊,，碧海流云。中國(guó)船舶集團(tuán)大連船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)船舶大連造船）一艘大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船�,？吭诖a頭,，近千名工人正有條不紊地進(jìn)行貨物圍護(hù)系統(tǒng)施工。
這艘由中國(guó)船舶大連造船自主研發(fā),、總艙容達(dá)17.5萬(wàn)立方米的大型LNG運(yùn)輸船,，于2023年6月1日開工，同年12月1日鋪底,，今年5月27日出塢,。計(jì)劃明年3月首次試航，9月交付使用,。
大型LNG運(yùn)輸船,，被稱為“海上超級(jí)冷凍車”，與航空母艦,、大型郵輪一同被稱為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”,。
“之所以被稱為明珠，是因?yàn)檫@類船舶建造難度大,。貨艙的貨物圍護(hù)系統(tǒng),，即貨艙的隔離屏障和熱絕緣系統(tǒng)，是大型LNG運(yùn)輸船建造的核心,，需要超高的施工精度和超高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。”中國(guó)船舶大連造船LNG運(yùn)行部負(fù)責(zé)人毛海波說(shuō),，施工過(guò)程中各工序的安裝精度控制在零點(diǎn)幾毫米到一點(diǎn)幾毫米的量級(jí)，一絲微小的身體擺動(dòng),，就可能導(dǎo)致產(chǎn)品不合格,。
大型LNG運(yùn)輸船特有的薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，是解決零下163℃的超低溫液化天然氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)暮诵募夹g(shù),。毛海波說(shuō),，4個(gè)貨艙就如同暖瓶?jī)?nèi)膽一樣,，承載和直接接觸超低溫的液化天然氣，施工過(guò)程涉及長(zhǎng)度達(dá)數(shù)萬(wàn)米的粘連和焊接工作量,，必須保證零漏點(diǎn)零缺陷,。
粘連、焊接等關(guān)鍵工序,，精細(xì)度極高,。中國(guó)船舶大連造船LNG運(yùn)行部計(jì)劃工藝科科長(zhǎng)秦明介紹，以粘連為例,，部分區(qū)域粘連需要人工完成,，絕緣板需要多少膠，都按面積計(jì)算而確定,，同時(shí)要保證涂抹均勻,，才能確保密封性和保溫性，使得液化天然氣在運(yùn)輸過(guò)程中不泄漏且蒸發(fā)率低,。施工時(shí),，貨艙要求恒溫恒濕，溫度控制在20℃至30℃,，濕度不超過(guò)70%,。
如此大型、精細(xì)度極高的船舶建造,，需要大量的專業(yè)技術(shù)人才和創(chuàng)新研究,。為此，中國(guó)船舶大連造船設(shè)立了專門的培訓(xùn)中心,，專注于薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)的建造技術(shù)研究,，以及貨物圍護(hù)系統(tǒng)專業(yè)施工人員的培養(yǎng)。
在LNG綜合培訓(xùn)中心,，有著34年焊接經(jīng)驗(yàn)的賈師傅正在驗(yàn)收學(xué)員的焊接作業(yè),。他打開小型手電筒，仔細(xì)查看鋼板的焊接處,，不時(shí)向?qū)W員指出焊接的缺陷,，并在培訓(xùn)記錄本上做好記錄。根據(jù)要求,，學(xué)員需要將7塊一米多長(zhǎng)的薄鋼板嚴(yán)絲合縫地依次焊接到一起,。
培訓(xùn)中心工作人員介紹，由于工序質(zhì)量要求高,，培訓(xùn)一個(gè)工人至少需要3個(gè)月時(shí)間,，僅是焊接就分5個(gè)階段，而且在上崗之前要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考試，順利通過(guò)才能成功上崗,。
近年來(lái),，大型LNG運(yùn)輸船的市場(chǎng)需求顯著上升。為了抓住市場(chǎng)機(jī)遇,，中國(guó)船舶大連造船于2022年正式加入大型LNG運(yùn)輸船建造的行列,，2022年3月31日簽訂首個(gè)項(xiàng)目，并利用兩年時(shí)間完成了兩代產(chǎn)品的迭代升級(jí),�,！霸诮ǖ倪@艘大型LNG運(yùn)輸船的設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率較此前繼續(xù)提升，按設(shè)備種類統(tǒng)計(jì)為70%,，按設(shè)備價(jià)值統(tǒng)計(jì)為73%,。”毛海波說(shuō),。
據(jù)介紹,，中國(guó)船舶大連造船手持大型LNG運(yùn)輸船訂單數(shù)量截至目前達(dá)到15艘，船期最長(zhǎng)的排至2028年,，實(shí)現(xiàn)了大型LNG運(yùn)輸船的批量設(shè)計(jì),、批量接單和批量建造。
數(shù)據(jù)顯示,，2023年,，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一,。加快培育海洋工程制造業(yè),，我國(guó)造船工業(yè)正在向制造高技術(shù)、高附加值船型升級(jí),。
記者了解到,，下一步，中國(guó)船舶大連造船將繼續(xù)以數(shù)字化,、信息化,、智能化、精細(xì)化為發(fā)展方向,，加速船海產(chǎn)品制造技術(shù)提升,，加強(qiáng)高技能人才培養(yǎng)，提升產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,。
 |
|
||||
|
焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
|
||||||||
|
|
