打通堵點 貨暢其流——我國推進多式聯運發(fā)展掃描
更新時間：2024-3-29 9:44:08 來源：新華社CNML文字
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打通斷點堵點,，推動鐵路,、水運、公路,、空運貨暢其流,，降低物流成本，成為28日在武漢舉行的2024中國多式聯運合作大會上關注的焦點。我國正努力構建“暢通高效,、內外循環(huán)”的多式聯運服務體系：打造全球“123”——國內1天送達,、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達的快貨物流圈,，服務我國經濟轉型升級,。
多式聯運加速發(fā)展
多式聯運是指各種運輸方式服務銜接、標準統(tǒng)一,，能夠實現一貨暢流到底,。“中國經濟轉型升級對物流鏈條的保障和成本提出了新要求,�,！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會常務副會長李牧原在2024中國多式聯運合作大會期間接受記者采訪時說。
交通運輸部等18個部門2017年發(fā)布了鼓勵開展多式聯運工作的通知,。目前,，國家多式聯運示范工程已有116個，國家物流樞紐建設有125個,，綜合貨運樞紐強鏈城市有25個,。
李牧原表示，中國多式聯運正加速發(fā)展,。鐵路與港航企業(yè),、鐵路與物流市場相向而行、加深合作的態(tài)勢已形成,；港口作為推動鐵水聯運的主力軍,，正用沿海資源來帶動內陸物流體系建設；國際通道從過去單一海運通道變?yōu)殛戇\通道和海運通道并舉的多元化發(fā)展,。中歐班列,、中老鐵路的開通和西部陸海新通道的高速發(fā)展給多式聯運提供了廣闊的施展空間。
根據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據,，全國港口集裝箱2023年鐵水聯運量累計完成超1170萬標準箱,，同比增長11.7%；鐵路集裝箱發(fā)送貨物7.32億噸,，同比增長7.1%,；“十三五”以來中歐班列開行數量年均增長47%。
在破解難點痛點中前行
在2024中國多式聯運合作大會上,，業(yè)內人士圍繞如何打通堵點,，提升信息交互、服務銜接效率等分享經驗,。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長黃田化說,，“單一環(huán)節(jié)成本低,、全鏈條運行成本高”是物流運行中較為突出的矛盾。湖北港口集團總經理何憲禮分析說,，受多式聯運服務規(guī)則,、技術標準等制約，鐵路,、公路,、水運等一體化運營機制尚未形成。
中車長江運輸設備集團有限公司總經理史洪斌認為,，多式聯運的難點在鐵路,，標準和規(guī)則體系相互割裂、制度和標準存在壁壘,、基礎設施銜接不暢,、缺乏統(tǒng)一的信息化平臺是主要難點。
各級紛紛出臺相關指導意見,，促進多種運輸方式間互通銜接,，解決難點。湖北省交通運輸廳一級巡視員陶維號介紹,，湖北對江海聯運航線給予補貼,，對符合條件的多式聯運企業(yè)進行獎補，還推出多式聯運海關通關等一系列新政策,。
史洪斌介紹,，他們成功研制了公鐵一體車、港口智能裝卸設備等,，正在構建“平臺+網絡+裝備+服務”的多式聯運物流技術體系,，打通“信息流+物流+資金流”，融合“鐵路長距離運輸+公路靈活機動”雙優(yōu)勢,，實現貨物“門到門”運輸,。
全球航運供應鏈服務能力提升
航運是多式聯運的對外貿易主要運輸通道。
中遠海運集裝箱運輸有限公司總經理助理,、供應鏈物流事業(yè)部總經理柳國旗對記者介紹,，中遠海運集團綜合運力、集裝箱碼頭吞吐量等居世界第一,，依托全球范圍內健全的航線網絡布局,、不斷擴大多式聯運業(yè)務規(guī)模，實現從“港到港”至“端到端”的全程供應鏈服務能力提升,。
中遠海運集運加大與鐵路,、港口等合作，參與打造上海港海鐵聯運有限公司,、貴州遠海陸港公司,、中鐵聯合國際集裝箱廣西公司等物流平臺。
為升級海外供應鏈服務能力,，中遠海運集運還在歐洲,、東南亞、日韓等地打造供應鏈投資平臺以及供應鏈運營平臺,，實現區(qū)域內拖車,、鐵路、倉儲,、報關等資源的共享與統(tǒng)一運營,；已開通國內海鐵線路553條。
打造“內外循環(huán)”的國際國內物流通道
在內河運輸方面,，打造“陸海聯動,、內外循環(huán)”的國際國內物流通道成為多式聯運行業(yè)發(fā)展的新亮點。
湖北港口集團總經理何憲禮介紹,，集團相繼開通多式聯運通道69條,，在長江、漢江擁有碼頭泊位204個,，集裝箱吞吐量約占全省總量96%,；初步構建形成輻射全國、銜接日韓,、聯通歐洲,、連接東盟國家的聯運網絡，助力湖北成為國際國內多式聯運樞紐,。
江蘇省港口集團去年牽頭省內相關企業(yè)成立了多式聯運發(fā)展聯盟,。該集團總經理王洪濤對記者表示，集團將積極協(xié)調多式聯運上下游各主體之間要素流通,、標準協(xié)同,，下一步，將建立海外攬貨體系,，研究推動韓國,、印度、馬來西亞等海外攬貨站點建設,。
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打通斷點堵點,，推動鐵路、水運,、公路,、空運貨暢其流，降低物流成本，成為28日在武漢舉行的2024中國多式聯運合作大會上關注的焦點,。我國正努力構建“暢通高效,、內外循環(huán)”的多式聯運服務體系：打造全球“123”——國內1天送達、周邊國家2天送達,、全球主要城市3天送達的快貨物流圈,，服務我國經濟轉型升級。
多式聯運加速發(fā)展
多式聯運是指各種運輸方式服務銜接、標準統(tǒng)一，能夠實現一貨暢流到底,�,！爸袊洕D型升級對物流鏈條的保障和成本提出了新要求�,！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會常務副會長李牧原在2024中國多式聯運合作大會期間接受記者采訪時說,。
交通運輸部等18個部門2017年發(fā)布了鼓勵開展多式聯運工作的通知。目前,，國家多式聯運示范工程已有116個,，國家物流樞紐建設有125個，綜合貨運樞紐強鏈城市有25個,。
李牧原表示,，中國多式聯運正加速發(fā)展。鐵路與港航企業(yè),、鐵路與物流市場相向而行,、加深合作的態(tài)勢已形成；港口作為推動鐵水聯運的主力軍,，正用沿海資源來帶動內陸物流體系建設,；國際通道從過去單一海運通道變?yōu)殛戇\通道和海運通道并舉的多元化發(fā)展。中歐班列,、中老鐵路的開通和西部陸海新通道的高速發(fā)展給多式聯運提供了廣闊的施展空間,。
根據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據，全國港口集裝箱2023年鐵水聯運量累計完成超1170萬標準箱,，同比增長11.7%,；鐵路集裝箱發(fā)送貨物7.32億噸，同比增長7.1%,；“十三五”以來中歐班列開行數量年均增長47%,。
在破解難點痛點中前行
在2024中國多式聯運合作大會上，業(yè)內人士圍繞如何打通堵點,，提升信息交互,、服務銜接效率等分享經驗。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長黃田化說,，“單一環(huán)節(jié)成本低,、全鏈條運行成本高”是物流運行中較為突出的矛盾,。湖北港口集團總經理何憲禮分析說，受多式聯運服務規(guī)則,、技術標準等制約,，鐵路、公路,、水運等一體化運營機制尚未形成,。
中車長江運輸設備集團有限公司總經理史洪斌認為，多式聯運的難點在鐵路,，標準和規(guī)則體系相互割裂,、制度和標準存在壁壘、基礎設施銜接不暢,、缺乏統(tǒng)一的信息化平臺是主要難點,。
各級紛紛出臺相關指導意見，促進多種運輸方式間互通銜接,，解決難點,。湖北省交通運輸廳一級巡視員陶維號介紹，湖北對江海聯運航線給予補貼,，對符合條件的多式聯運企業(yè)進行獎補,，還推出多式聯運海關通關等一系列新政策。
史洪斌介紹,，他們成功研制了公鐵一體車,、港口智能裝卸設備等，正在構建“平臺+網絡+裝備+服務”的多式聯運物流技術體系,，打通“信息流+物流+資金流”,，融合“鐵路長距離運輸+公路靈活機動”雙優(yōu)勢，實現貨物“門到門”運輸,。
全球航運供應鏈服務能力提升
航運是多式聯運的對外貿易主要運輸通道,。
中遠海運集裝箱運輸有限公司總經理助理、供應鏈物流事業(yè)部總經理柳國旗對記者介紹,，中遠海運集團綜合運力,、集裝箱碼頭吞吐量等居世界第一，依托全球范圍內健全的航線網絡布局,、不斷擴大多式聯運業(yè)務規(guī)模,，實現從“港到港”至“端到端”的全程供應鏈服務能力提升。
中遠海運集運加大與鐵路,、港口等合作,，參與打造上海港海鐵聯運有限公司、貴州遠海陸港公司、中鐵聯合國際集裝箱廣西公司等物流平臺,。
為升級海外供應鏈服務能力,，中遠海運集運還在歐洲、東南亞,、日韓等地打造供應鏈投資平臺以及供應鏈運營平臺,，實現區(qū)域內拖車、鐵路,、倉儲,、報關等資源的共享與統(tǒng)一運營；已開通國內海鐵線路553條,。
打造“內外循環(huán)”的國際國內物流通道
在內河運輸方面,，打造“陸海聯動、內外循環(huán)”的國際國內物流通道成為多式聯運行業(yè)發(fā)展的新亮點,。
湖北港口集團總經理何憲禮介紹,，集團相繼開通多式聯運通道69條,，在長江,、漢江擁有碼頭泊位204個，集裝箱吞吐量約占全省總量96%,；初步構建形成輻射全國,、銜接日韓、聯通歐洲,、連接東盟國家的聯運網絡,，助力湖北成為國際國內多式聯運樞紐。
江蘇省港口集團去年牽頭省內相關企業(yè)成立了多式聯運發(fā)展聯盟,。該集團總經理王洪濤對記者表示,，集團將積極協(xié)調多式聯運上下游各主體之間要素流通、標準協(xié)同,，下一步,，將建立海外攬貨體系，研究推動韓國,、印度,、馬來西亞等海外攬貨站點建設。
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