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濰柴:矢志打造自主動力“中國心”
更新時間:2024/10/21 9:28:29    來源:新華社CNML文字

  新華社濟南10月20日電 題:濰柴:矢志打造自主動力“中國心”

  新華社記者袁軍寶,、陳灝、王志

  發(fā)動機,,是現(xiàn)代裝備動力之“心”,。

  渤海灣畔,,山東濰坊,被稱為“國際動力城”,。在這里,,濰柴集團從一家瀕臨破產(chǎn)的老柴油機廠,成長為全球最大動力產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè),,擁有自主知識產(chǎn)權的動力系統(tǒng)和發(fā)動機出口150多個國家和地區(qū),。

  攀登科技高峰,搏擊市場大潮,,企業(yè)的發(fā)展之路,,注定不是坦途。

  種好發(fā)動機這塊自家“田”,,瞄準柴油發(fā)動機本體熱效率的極限不斷沖鋒,,緊盯發(fā)展趨勢堅定向天然氣、氫能源發(fā)動機等新賽道進軍,,圍繞動力總成體系鏈式融合國內(nèi)外相關企業(yè),,主業(yè)同心圓越做越大……

  “心無旁騖攻主業(yè),打造自主動力‘中國心’,�,!碧絾枮H柴發(fā)展的“動力密碼”,濰柴人這樣回答,。

      “追上來”還要“強起來”

  4月20日,,在天津召開的2024世界內(nèi)燃機大會上,濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率53.09%柴油發(fā)動機,。

  這一成就,,轟動業(yè)界。

  柴油發(fā)動機熱效率是影響整車實際油耗的關鍵參數(shù),,已歷經(jīng)百年時間的改造升級,。熱效率對節(jié)能減排意義重大,但每提升一小步都極為困難,,突破50%是世界公認的技術難題,。

  這已不是濰柴第一次突破極限。

  “50%,、51%,、52%、53%,,近四年濰柴已四次刷新柴油發(fā)動機本體熱效率世界紀錄,。”濰柴集團黨委書記、董事長,、總經(jīng)理馬常海說,。

  為何濰柴對提升熱效率如此執(zhí)著,不斷向極限沖鋒,?

  回看1998年,,濰柴正處在存亡關頭——債務高達3億元,拖欠1.36萬員工半年的工資,,滯銷柴油機在倉庫里堆積如山……

  被逼到絕路的濰柴開始大刀闊斧改革,,剝離輔業(yè)實現(xiàn)“大瘦身”,將有限的資源全部投入到研發(fā)生產(chǎn)中,。

  數(shù)年間,,濰柴研發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權的“藍擎”發(fā)動機,扭轉我國高速大馬力發(fā)動機長期依賴進口的局面,;2012年,,重型柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)批量上市,填補我國自主發(fā)動機核心電控技術的空白……

  活下來了,、追上來了,,但危機意識和憂患意識已在濰柴人的心中扎根。

  不少人對這一幕記憶猶新:

  曾經(jīng),,公司高管團隊到歐洲一家世界知名發(fā)動機公司參觀,,經(jīng)過精密部件裝配車間時,對方立馬用布遮住不讓看,。

  “那一刻,我們感到深深的屈辱,!”一名時任濰柴高管說,。落后于人的窘迫,讓濰柴人憋著一股勁:一定要爭口氣,,“追上來”還要“強起來”,,不然還是被人瞧不起。

  2015年,,濰柴開發(fā)出WP13系列發(fā)動機,,推動中國重卡行業(yè)進入大馬力時代。

  不敢有絲毫懈怠或喘息,。也是在這一年,,濰柴成立由包括上百名青年博士在內(nèi)的千余名工程師組成的高熱效率發(fā)動機科研攻關團隊,向行業(yè)極限發(fā)起沖鋒,。

  “項目啟動之初,,幾乎沒人相信會成功。”濰柴動力股份有限公司總裁助理,、發(fā)動機研究院院長李志杰說,,項目干了3年仍技術路線不明,讓當時不到40歲的他頭發(fā)熬白了一片,。

  在高熱效率研發(fā)團隊“作戰(zhàn)室”的墻上,,掛著“攀巔峰之巔,破極限之限”的座右銘,。

  沒有經(jīng)驗可循,,只能自己摸索�,!皟H發(fā)動機燃燒室的形狀,,我們就作了數(shù)百種嘗試�,!睘H柴發(fā)動機研究院系統(tǒng)開發(fā)工程師田紅霞說,。

  研發(fā)之路伴隨著許多次的失敗與重來。

  2020年5月,,在一次臺架試驗中,,樣機熱效率首次突破50%,大家激動得跳了起來,。然而,,當晚開展第二次驗證時,樣機高壓油管突然竄油,,瞬間濃煙四起,。

  看著“寶貝疙瘩”被燒得黑黢黢,8個月的努力付之一炬,,大家心如刀割,,有的忍不住失聲痛哭。

  但冷靜下來,,沒有人放棄,,“就從起點開始,無論如何這條路一定要走下去,!”

  功夫不負追夢人,,又經(jīng)過一個個不眠之夜,2020年9月16日,,濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%柴油發(fā)動機,。

  那一刻,在場的研發(fā)人員熱淚盈眶,。

  時任博世集團董事會主席兼首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾評價說:“世界內(nèi)燃機發(fā)展迎來歷史性突破,,濰柴成為世界一流柴油發(fā)動機制造商,。”

      未來產(chǎn)業(yè)從今天起跑

  走進濰柴科技展館,,柴油發(fā)動機,、天然氣發(fā)動機、氫燃料電池發(fā)動機等近百臺發(fā)動機令人目不暇接,,猶如一個發(fā)動機博物館,。

  展板上,記錄著濰柴的一個歷史性時刻:2017年,,銷售收入突破2000億元,,其中柴油發(fā)動機是絕對主力。

  此時,,濰柴高管團隊沒有沉浸在喜悅之中,,而是感受到了新的危機。

  就在這一年,,時任濰柴集團負責人成了“飛人”,,120多天在國外考察,跑了十幾個國家的30多家世界知名企業(yè),。

  越看,,危機感越強。

  為實現(xiàn)碳中和目標,,很多國家都在推動能源綠色低碳轉型,,有的甚至公布了燃油汽車禁售時間表。

  濰柴動力股份有限公司黨委副書記,、執(zhí)行總裁王健說,,新能源風潮下,如果固守柴油機“老本”,,未來的路只會越走越窄,,甚至只有死路。

  “這是我們最大的挑戰(zhàn),。如果應對不好,我們很可能成為濰柴的歷史罪人,�,!痹诔鰢疾旌蟮目偨Y大會上,時任濰柴集團負責人嚴肅地給大家“潑冷水”,。

  居安思危,,濰柴吹響進軍新能源賽道的號角。

  2017年底濰柴制定“2020-2030戰(zhàn)略”,,提出“到2030年新能源業(yè)務要引領全球行業(yè)發(fā)展”,。

  為掌握原創(chuàng)性技術,濰柴投資110億元成立未來科學技術研究院,加速研發(fā)并推出天然氣等新能源發(fā)動機產(chǎn)品,。

  搏浪新藍海,,就要面對前方未知的“暗礁險灘”。

  2020年,,濰柴一款新型天然氣發(fā)動機推向市場,,不錯的銷量讓研發(fā)團隊松了口氣。但沒過多久,,接連有客戶反映發(fā)動機排氣管開裂,、車輛動力下降。

  “當時真是心急如焚,�,!睘H柴應用工程中心應用工程師劉海朋說,工程師們只能24小時待命,。

  “學費”再貴也要交,。“全面處理這個問題得花上億元,,確實讓人心疼,,但這是對產(chǎn)品和用戶負責,必須解決,!”最終,,研發(fā)團隊3個月攻克相關排氣管技術,有效解決這一行業(yè)難題,。

  為保證新產(chǎn)品的可靠性,,濰柴在冬季最低氣溫零下45℃的內(nèi)蒙古海拉爾,在夏季最高氣溫50℃的新疆吐魯番,,在海拔5200米的青藏高原,,對產(chǎn)品進行苛刻驗證。

  “�,!钡牧硪幻媸恰皺C”,。2023年,濰柴銷售天然氣重卡發(fā)動機12.2萬臺,,市場份額達65%,,產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一。

  握緊主動權,,向“新”的腳步不能停,。

  瞄準氫這一更清潔、更高效的能源,,濰柴牽頭建設國家燃料電池技術創(chuàng)新中心,,與國外知名公司開展技術合作,,建成年產(chǎn)2萬臺氫燃料電池發(fā)動機工廠,不斷在技術及產(chǎn)品上取得突破,。

  新產(chǎn)品要打開市場,,困難重重。

  氫燃料電池發(fā)動機具有綠色環(huán)保,、動力性好,、噪音低等優(yōu)勢。但車價是傳統(tǒng)車輛的3倍,;氫氣價格高,,還沒地方加;客戶對安全性有疑慮……推廣之初,,種種困難讓濰柴氫燃料電池產(chǎn)品推廣業(yè)務經(jīng)理曹文躍常常睡不著覺,。

  沒有加氫站,就自己掏錢建,!2018年,,濰柴花費3000多萬元,建起濰坊第一座加氫站,。

  沒有氫氣,,就千方百計找!濰柴與大型化工企業(yè)合作,,將原本被工廠排放掉的副產(chǎn)品氫“變廢為寶”,。

  幾個月后,搭載濰柴氫燃料電池的第一臺公交車在濰坊上路,,規(guī)模逐漸擴大到300多輛,,示范效應明顯。

  目前,,濰柴燃料電池產(chǎn)品在卡車,、客車、礦卡,、船舶等領域均實現(xiàn)示范應用,。2023年,濰柴清潔能源發(fā)動機銷量約占發(fā)動機總銷量的20%,。

  “今天起跑的未來產(chǎn)業(yè),,將是明天決勝千里的支柱�,!蓖踅≌f,,有了新能源技術儲備,,濰柴的動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有底氣,。

      畫好動力產(chǎn)業(yè)同心圓

  秋風至,,稻谷香。在黑龍江建三江墾區(qū),,數(shù)十臺濰柴雷沃P7000智能拖拉機馳騁在一望無際的黑土地上,。

  “上車只管扶著方向盤,連油門都不用踩,,快慢自動控制,,性能完全不輸進口農(nóng)機�,!鞭r(nóng)機手感嘆,。

  多年來,國內(nèi)發(fā)動機,、變速箱,、車橋、液壓等企業(yè)各自為戰(zhàn),,曾導致我國重型動力系統(tǒng)在全球競爭中處于劣勢,。為與世界強手“掰手腕”,畫好自主動力“中國心”的產(chǎn)業(yè)同心圓,,成為必然選擇,。

  10余年間,濰柴通過并購,、重組等方式,,先后整合法國博杜安、意大利法拉帝,、德國林德液壓,、美國德馬泰克等11家歐美企業(yè),打造形成全球動力產(chǎn)業(yè)聯(lián)合艦隊,。

  P7000智能拖拉機就是產(chǎn)業(yè)同心圓結出的一個碩果——2021年,,濰柴融合林德液壓、雷沃智慧農(nóng)業(yè)優(yōu)勢技術打造的這款智能拖拉機,,讓我國告別了200馬力以上CVT(無級自動變速器)拖拉機長期依賴進口的局面,。

  然而,企業(yè)的結合特別是跨國結合,,并非一定“1+1>2”,。

  跨國并購存在“七七定律”——全球范圍內(nèi)70%的并購未能實現(xiàn)預期商業(yè)價值,其中70%的失敗案例是因為文化整合失敗,。

  收購百年企業(yè)博杜安,,就給了濰柴當頭一棒。2009年,,濰柴重組團隊進駐時,,“迎接”他們的是工廠里抗議的標語和揮舞的拳頭,。

  消弭隔閡,只有以心換心,。

  濰柴團隊當場承諾:“我們是來建設的,,不僅不裁減職工、不轉賣企業(yè),,還會通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同幫助博杜安走出困境,!”

  濰柴說話算話,將博杜安作為重要產(chǎn)業(yè)拼圖,,納入濰柴發(fā)展體系,。曾經(jīng)20多年沒有新品的博杜安,如今業(yè)務已從船舶拓展至工業(yè)動力,、高端礦卡等領域,。

  “‘喝茶’與‘喝咖啡’,在這里有效融合,�,!睘H柴駐博杜安管理人員蒯曉說,雙方戰(zhàn)略統(tǒng)一,、資源共享,、文化融合,去年公司營業(yè)收入2億歐元,。

  要實現(xiàn)“1+1>2”,,必須聚焦主業(yè)優(yōu)勢互補、相互賦能,,激發(fā)乘數(shù)效應,。

  液壓件被稱為工程機械的“肌肉”,我國高端液壓產(chǎn)品曾長期依賴進口,。2012年,,濰柴收購德國凱傲及其旗下林德液壓,著力補齊產(chǎn)業(yè)鏈短板,。

  德方股東當時很不放心,,擔心濰柴拿了技術就走,為此專門在合同中規(guī)定:禁止將技術帶回中國,。

  “濰柴用行動證明,,我們更看重的是優(yōu)勢互補帶來的互利共贏�,!睘H柴集團副總經(jīng)理孫少軍說,。

  濰柴投資8000萬歐元,將林德液壓在德國的年產(chǎn)能由15萬臺液壓件提升至25萬臺;制定林德液壓戰(zhàn)略愿景和實現(xiàn)路徑,,并通過產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,,帶動產(chǎn)品在中國銷售。

  幾年時間,,林德液壓實實在在的發(fā)展,打消了德方股東的顧慮,。他們主動提議,,與濰柴在中國合資建廠。2015年5月,,林德液壓濰坊工廠投產(chǎn),;2023年底,濰柴林德液壓產(chǎn)業(yè)園項目建成投產(chǎn),,年產(chǎn)能達15萬臺,。

  “濰柴的并購,都是從主業(yè)發(fā)展的角度出發(fā),,絕不是為了買賣企業(yè)掙錢,。”濰柴戰(zhàn)略規(guī)劃部部長王華杰說,。

  系列戰(zhàn)略重組,,補齊了濰柴在大缸徑發(fā)動機、CVT動力總成等領域的技術短板,,并全部實現(xiàn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化落地,。同時,濰柴整合的國外企業(yè)也都實現(xiàn)良性發(fā)展,。

  目前,,濰柴海外營收占比達40%以上。

  時光不語,,夢想無垠,。

  濰柴工業(yè)園正中央,高高的科技塔上,,跳動著“距2030倒計時”的天數(shù),。向著打造自主動力“中國心”的更高目標,濰柴人只爭朝夕,,矢志前行,。

新聞編輯:楊銘 
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    濰柴:矢志打造自主動力“中國心”
    2024/10/21 9:28:29    來源:新華社CNML文字

      新華社濟南10月20日電 題:濰柴:矢志打造自主動力“中國心”

      新華社記者袁軍寶、陳灝,、王志

      發(fā)動機,,是現(xiàn)代裝備動力之“心”。

      渤海灣畔,山東濰坊,,被稱為“國際動力城”,。在這里,濰柴集團從一家瀕臨破產(chǎn)的老柴油機廠,,成長為全球最大動力產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè),,擁有自主知識產(chǎn)權的動力系統(tǒng)和發(fā)動機出口150多個國家和地區(qū)。

      攀登科技高峰,,搏擊市場大潮,,企業(yè)的發(fā)展之路,注定不是坦途,。

      種好發(fā)動機這塊自家“田”,瞄準柴油發(fā)動機本體熱效率的極限不斷沖鋒,,緊盯發(fā)展趨勢堅定向天然氣,、氫能源發(fā)動機等新賽道進軍,圍繞動力總成體系鏈式融合國內(nèi)外相關企業(yè),,主業(yè)同心圓越做越大……

      “心無旁騖攻主業(yè),,打造自主動力‘中國心’�,!碧絾枮H柴發(fā)展的“動力密碼”,,濰柴人這樣回答。

          “追上來”還要“強起來”

      4月20日,,在天津召開的2024世界內(nèi)燃機大會上,,濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率53.09%柴油發(fā)動機。

      這一成就,,轟動業(yè)界,。

      柴油發(fā)動機熱效率是影響整車實際油耗的關鍵參數(shù),已歷經(jīng)百年時間的改造升級,。熱效率對節(jié)能減排意義重大,,但每提升一小步都極為困難,突破50%是世界公認的技術難題,。

      這已不是濰柴第一次突破極限,。

      “50%、51%,、52%,、53%,近四年濰柴已四次刷新柴油發(fā)動機本體熱效率世界紀錄,�,!睘H柴集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理馬常海說,。

      為何濰柴對提升熱效率如此執(zhí)著,,不斷向極限沖鋒?

      回看1998年,,濰柴正處在存亡關頭——債務高達3億元,,拖欠1.36萬員工半年的工資,滯銷柴油機在倉庫里堆積如山……

      被逼到絕路的濰柴開始大刀闊斧改革,,剝離輔業(yè)實現(xiàn)“大瘦身”,,將有限的資源全部投入到研發(fā)生產(chǎn)中。

      數(shù)年間,,濰柴研發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權的“藍擎”發(fā)動機,,扭轉我國高速大馬力發(fā)動機長期依賴進口的局面;2012年,,重型柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)批量上市,,填補我國自主發(fā)動機核心電控技術的空白……

      活下來了、追上來了,,但危機意識和憂患意識已在濰柴人的心中扎根,。

      不少人對這一幕記憶猶新:

      曾經(jīng),公司高管團隊到歐洲一家世界知名發(fā)動機公司參觀,,經(jīng)過精密部件裝配車間時,,對方立馬用布遮住不讓看。

      “那一刻,,我們感到深深的屈辱,!”一名時任濰柴高管說。落后于人的窘迫,,讓濰柴人憋著一股勁:一定要爭口氣,,“追上來”還要“強起來”,不然還是被人瞧不起,。

      2015年,,濰柴開發(fā)出WP13系列發(fā)動機,推動中國重卡行業(yè)進入大馬力時代,。

      不敢有絲毫懈怠或喘息,。也是在這一年,濰柴成立由包括上百名青年博士在內(nèi)的千余名工程師組成的高熱效率發(fā)動機科研攻關團隊,,向行業(yè)極限發(fā)起沖鋒,。

      “項目啟動之初,幾乎沒人相信會成功,�,!睘H柴動力股份有限公司總裁助理,、發(fā)動機研究院院長李志杰說,項目干了3年仍技術路線不明,,讓當時不到40歲的他頭發(fā)熬白了一片,。

      在高熱效率研發(fā)團隊“作戰(zhàn)室”的墻上,掛著“攀巔峰之巔,,破極限之限”的座右銘,。

      沒有經(jīng)驗可循,只能自己摸索,�,!皟H發(fā)動機燃燒室的形狀,我們就作了數(shù)百種嘗試,�,!睘H柴發(fā)動機研究院系統(tǒng)開發(fā)工程師田紅霞說。

      研發(fā)之路伴隨著許多次的失敗與重來,。

      2020年5月,,在一次臺架試驗中,樣機熱效率首次突破50%,,大家激動得跳了起來,。然而,,當晚開展第二次驗證時,,樣機高壓油管突然竄油,瞬間濃煙四起,。

      看著“寶貝疙瘩”被燒得黑黢黢,,8個月的努力付之一炬,大家心如刀割,,有的忍不住失聲痛哭,。

      但冷靜下來,沒有人放棄,,“就從起點開始,,無論如何這條路一定要走下去!”

      功夫不負追夢人,,又經(jīng)過一個個不眠之夜,,2020年9月16日,濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%柴油發(fā)動機,。

      那一刻,,在場的研發(fā)人員熱淚盈眶。

      時任博世集團董事會主席兼首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾評價說:“世界內(nèi)燃機發(fā)展迎來歷史性突破,,濰柴成為世界一流柴油發(fā)動機制造商,�,!�

          未來產(chǎn)業(yè)從今天起跑

      走進濰柴科技展館,柴油發(fā)動機,、天然氣發(fā)動機,、氫燃料電池發(fā)動機等近百臺發(fā)動機令人目不暇接,猶如一個發(fā)動機博物館,。

      展板上,,記錄著濰柴的一個歷史性時刻:2017年,銷售收入突破2000億元,,其中柴油發(fā)動機是絕對主力,。

      此時,濰柴高管團隊沒有沉浸在喜悅之中,,而是感受到了新的危機,。

      就在這一年,時任濰柴集團負責人成了“飛人”,,120多天在國外考察,,跑了十幾個國家的30多家世界知名企業(yè)。

      越看,,危機感越強,。

      為實現(xiàn)碳中和目標,很多國家都在推動能源綠色低碳轉型,,有的甚至公布了燃油汽車禁售時間表,。

      濰柴動力股份有限公司黨委副書記、執(zhí)行總裁王健說,,新能源風潮下,,如果固守柴油機“老本”,未來的路只會越走越窄,,甚至只有死路,。

      “這是我們最大的挑戰(zhàn)。如果應對不好,,我們很可能成為濰柴的歷史罪人,。”在出國考察后的總結大會上,,時任濰柴集團負責人嚴肅地給大家“潑冷水”,。

      居安思危,濰柴吹響進軍新能源賽道的號角,。

      2017年底濰柴制定“2020-2030戰(zhàn)略”,,提出“到2030年新能源業(yè)務要引領全球行業(yè)發(fā)展”。

      為掌握原創(chuàng)性技術,,濰柴投資110億元成立未來科學技術研究院,,加速研發(fā)并推出天然氣等新能源發(fā)動機產(chǎn)品,。

      搏浪新藍海,就要面對前方未知的“暗礁險灘”,。

      2020年,,濰柴一款新型天然氣發(fā)動機推向市場,不錯的銷量讓研發(fā)團隊松了口氣,。但沒過多久,,接連有客戶反映發(fā)動機排氣管開裂、車輛動力下降,。

      “當時真是心急如焚,。”濰柴應用工程中心應用工程師劉海朋說,,工程師們只能24小時待命,。

      “學費”再貴也要交�,!叭嫣幚磉@個問題得花上億元,,確實讓人心疼,但這是對產(chǎn)品和用戶負責,,必須解決,!”最終,研發(fā)團隊3個月攻克相關排氣管技術,,有效解決這一行業(yè)難題,。

      為保證新產(chǎn)品的可靠性,濰柴在冬季最低氣溫零下45℃的內(nèi)蒙古海拉爾,,在夏季最高氣溫50℃的新疆吐魯番,,在海拔5200米的青藏高原,,對產(chǎn)品進行苛刻驗證,。

      “危”的另一面是“機”,。2023年,,濰柴銷售天然氣重卡發(fā)動機12.2萬臺,市場份額達65%,,產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一,。

      握緊主動權,向“新”的腳步不能停,。

      瞄準氫這一更清潔,、更高效的能源,濰柴牽頭建設國家燃料電池技術創(chuàng)新中心,,與國外知名公司開展技術合作,,建成年產(chǎn)2萬臺氫燃料電池發(fā)動機工廠,,不斷在技術及產(chǎn)品上取得突破。

      新產(chǎn)品要打開市場,,困難重重,。

      氫燃料電池發(fā)動機具有綠色環(huán)保、動力性好,、噪音低等優(yōu)勢,。但車價是傳統(tǒng)車輛的3倍;氫氣價格高,,還沒地方加,;客戶對安全性有疑慮……推廣之初,種種困難讓濰柴氫燃料電池產(chǎn)品推廣業(yè)務經(jīng)理曹文躍常常睡不著覺,。

      沒有加氫站,,就自己掏錢建!2018年,,濰柴花費3000多萬元,,建起濰坊第一座加氫站。

      沒有氫氣,,就千方百計找,!濰柴與大型化工企業(yè)合作,將原本被工廠排放掉的副產(chǎn)品氫“變廢為寶”,。

      幾個月后,,搭載濰柴氫燃料電池的第一臺公交車在濰坊上路,規(guī)模逐漸擴大到300多輛,,示范效應明顯,。

      目前,濰柴燃料電池產(chǎn)品在卡車,、客車,、礦卡、船舶等領域均實現(xiàn)示范應用,。2023年,,濰柴清潔能源發(fā)動機銷量約占發(fā)動機總銷量的20%。

      “今天起跑的未來產(chǎn)業(yè),,將是明天決勝千里的支柱,。”王健說,,有了新能源技術儲備,,濰柴的動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有底氣。

          畫好動力產(chǎn)業(yè)同心圓

      秋風至,,稻谷香,。在黑龍江建三江墾區(qū),,數(shù)十臺濰柴雷沃P7000智能拖拉機馳騁在一望無際的黑土地上。

      “上車只管扶著方向盤,,連油門都不用踩,,快慢自動控制,性能完全不輸進口農(nóng)機,�,!鞭r(nóng)機手感嘆。

      多年來,,國內(nèi)發(fā)動機,、變速箱、車橋,、液壓等企業(yè)各自為戰(zhàn),,曾導致我國重型動力系統(tǒng)在全球競爭中處于劣勢。為與世界強手“掰手腕”,,畫好自主動力“中國心”的產(chǎn)業(yè)同心圓,,成為必然選擇。

      10余年間,,濰柴通過并購,、重組等方式,先后整合法國博杜安,、意大利法拉帝,、德國林德液壓、美國德馬泰克等11家歐美企業(yè),,打造形成全球動力產(chǎn)業(yè)聯(lián)合艦隊,。

      P7000智能拖拉機就是產(chǎn)業(yè)同心圓結出的一個碩果——2021年,濰柴融合林德液壓,、雷沃智慧農(nóng)業(yè)優(yōu)勢技術打造的這款智能拖拉機,,讓我國告別了200馬力以上CVT(無級自動變速器)拖拉機長期依賴進口的局面。

      然而,,企業(yè)的結合特別是跨國結合,,并非一定“1+1>2”,。

      跨國并購存在“七七定律”——全球范圍內(nèi)70%的并購未能實現(xiàn)預期商業(yè)價值,,其中70%的失敗案例是因為文化整合失敗。

      收購百年企業(yè)博杜安,,就給了濰柴當頭一棒,。2009年,濰柴重組團隊進駐時,,“迎接”他們的是工廠里抗議的標語和揮舞的拳頭,。

      消弭隔閡,,只有以心換心。

      濰柴團隊當場承諾:“我們是來建設的,,不僅不裁減職工,、不轉賣企業(yè),還會通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同幫助博杜安走出困境,!”

      濰柴說話算話,,將博杜安作為重要產(chǎn)業(yè)拼圖,納入濰柴發(fā)展體系,。曾經(jīng)20多年沒有新品的博杜安,,如今業(yè)務已從船舶拓展至工業(yè)動力、高端礦卡等領域,。

      “‘喝茶’與‘喝咖啡’,,在這里有效融合�,!睘H柴駐博杜安管理人員蒯曉說,,雙方戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享,、文化融合,,去年公司營業(yè)收入2億歐元。

      要實現(xiàn)“1+1>2”,,必須聚焦主業(yè)優(yōu)勢互補,、相互賦能,激發(fā)乘數(shù)效應,。

      液壓件被稱為工程機械的“肌肉”,,我國高端液壓產(chǎn)品曾長期依賴進口。2012年,,濰柴收購德國凱傲及其旗下林德液壓,,著力補齊產(chǎn)業(yè)鏈短板。

      德方股東當時很不放心,,擔心濰柴拿了技術就走,,為此專門在合同中規(guī)定:禁止將技術帶回中國。

      “濰柴用行動證明,,我們更看重的是優(yōu)勢互補帶來的互利共贏,。”濰柴集團副總經(jīng)理孫少軍說,。

      濰柴投資8000萬歐元,,將林德液壓在德國的年產(chǎn)能由15萬臺液壓件提升至25萬臺;制定林德液壓戰(zhàn)略愿景和實現(xiàn)路徑,并通過產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,,帶動產(chǎn)品在中國銷售,。

      幾年時間,林德液壓實實在在的發(fā)展,,打消了德方股東的顧慮,。他們主動提議,與濰柴在中國合資建廠,。2015年5月,,林德液壓濰坊工廠投產(chǎn);2023年底,,濰柴林德液壓產(chǎn)業(yè)園項目建成投產(chǎn),,年產(chǎn)能達15萬臺。

      “濰柴的并購,,都是從主業(yè)發(fā)展的角度出發(fā),,絕不是為了買賣企業(yè)掙錢�,!睘H柴戰(zhàn)略規(guī)劃部部長王華杰說,。

      系列戰(zhàn)略重組,補齊了濰柴在大缸徑發(fā)動機,、CVT動力總成等領域的技術短板,,并全部實現(xiàn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化落地。同時,,濰柴整合的國外企業(yè)也都實現(xiàn)良性發(fā)展,。

      目前,濰柴海外營收占比達40%以上,。

      時光不語,,夢想無垠。

      濰柴工業(yè)園正中央,,高高的科技塔上,,跳動著“距2030倒計時”的天數(shù)。向著打造自主動力“中國心”的更高目標,,濰柴人只爭朝夕,,矢志前行。

    新聞編輯:楊銘 
     

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