時速400公里！全球最快高鐵列車亮相
更新時間：2024/12/30 10:04:32 來源：焦作日報
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新華社北京12月29日電 題：時速400公里,！全球最快高鐵列車亮相
新華社記者樊曦,、王聿昊
12月29日，北京，國家鐵道試驗中心,。
環(huán)形試驗軌道上,，兩列時速400公里的CR450動車組列車首次亮相，標志著由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創(chuàng)新工程取得重大突破,。
高鐵,，我國自主創(chuàng)新的成功范例，再一次實現新跨越,，書寫更快的“中國速度”,。
據國鐵集團科技和信息化部裝備技術處處長李永恒介紹，CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路,、橋梁,、隧道等基礎設施技術創(chuàng)新。CR450動車組的研制是在2017年下線的復興號中國標準動車組CR400的基礎上又一次技術突破,，列車運行時速從350公里提升到400公里,。
提速50公里，意味著什么,？
“CR450動車組最大的創(chuàng)新突破,，就是列車以時速400公里運行時，噪聲,、制動距離,、能耗等指標與既有復興號時速350公里運行時相當�,！盋R450動車組技術牽頭單位,、鐵科院集團公司首席研究員趙紅衛(wèi)說。
一句話概括,，就是“五個更”——“更高速,、更安全、更節(jié)能,、更舒適,、更智能”。
更高速——
試驗時速450公里,，運營時速400公里,。
動力更強：CR450動車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機，轉換效率較CR400異步牽引電機提升3%以上,。
阻力更�,。焊哞F運行中，氣動阻力隨速度二次方增長,，提速至時速400公里,，阻力將增加30%,，95%的運行阻力來自空氣，牽引系統將與空氣進行更強“對抗”,。
如何減阻,？車頭設計上，技術團隊基于仿生學設計百余種方案,，通過數百次的模擬仿真和風洞試驗,，最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。
CR450動車組還首次采用轉向架裙底板一體化全包覆結構,。轉向架不僅承載著列車的重量,，還負責提供列車行駛時的牽引、制動和減振功能,，部件結構復雜,，包覆后內部氣動流場更為復雜，需要十分精細的仿真計算,�,！鞍步Y構在車下吊裝需兼顧強度和剛度要求，經過多次仿真,、試驗優(yōu)化迭代才確定最終的方案,。”北京交通大學教授王文靜說,。
一個個區(qū)域,、一個個部件的分析與突破，一種種材料,、一個個結構的試驗與驗證……配合流線型車頭,，低阻力受電弓、全包外風擋等設計,，CR450動車組跑起來更輕盈,。
更安全——
提速50公里最關鍵的技術，不是速度上不上得去,，而是能不能停得住,、停得穩(wěn)、停得準,。
“從制動系統,、牽引動力、網絡控制到安全監(jiān)測,，我們?yōu)槊總�關鍵系統設計了專屬數字模型,，通過精密計算和反復試驗,，實現制動性能提升20%以上,，制動響應時間從2.3秒提升到1.7秒,。最終，CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基本一致,�,！辫F科院集團公司機輛所所長張波說。
“CR450動車組創(chuàng)新采用時間敏感網（TSN）傳輸信號,，實時傳輸性能提升10倍,，列車各系統間信息交互更及時、控制更精準,�,！壁w紅衛(wèi)說。
CR450動車組還配有智能監(jiān)測,、智能診斷系統,，全列4000多個檢測點實時收集軸溫、壓力等數據,，做到自診斷,、自恢復、自決策,。
更節(jié)能——
據鐵科院集團公司機輛所副總工程師黃金介紹,，8編組的CR450動車組在時速400公里運行工況下每公里耗電僅為22至23度。
采用碳纖維復合材料,、鎂合金等新型材料,，應用“拓撲優(yōu)化”技術，優(yōu)化受力結構……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上,，“體重”更輕,、“體質”更強、能耗更低,。
“這其中小電線也起了大作用,。一列動車組有近2萬根電線，頭尾相連總長度超180公里,。團隊對列車電氣部件優(yōu)化設計,，使CR450動車組線束數量減少10%，重量減少8噸,，相當于減少了1輛重型卡車的重量,。”CR450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說,。
更舒適——
噪聲,，直接關乎乘坐舒適度。
綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車噪聲影響,，技術團隊確定了分車,、分區(qū),、分頻的降噪方案，定制化開發(fā)降噪結構和材料,。在轉向架區(qū)域,，團隊研制了新型減振器，有效抑制車體結構振動向客室傳播,；客室區(qū)域強化吸聲和隔聲設計,，地板、端墻采用新型隔音材料,。CR450動車組實現客室內噪聲降低2分貝,，與CR400動車組時速350公里運行時相當。
“身高”從4.05米下降到3.85米,，但走進車廂,，記者感受到內部空間更大�,！巴ㄟ^集成化,、小型化設計，在列車體積減少5%的同時,，旅客使用面積增加4%,，兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%�,！盋R450AF動車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說,。
車廂內部可隨室外環(huán)境自動調節(jié)亮度；每個座位都提供USB等充電設施,；可提供多功能間,、家庭包間、商務包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適,。
更智能——
“你好復興號,，打開照明�,！痹贑R450AF動車組駕駛室,，記者話音剛落，駕駛室燈光隨之亮起,。
輔助駕駛,、語音交互、超視距檢測……多種智能設計讓司機操作更輕松,。
走在站臺,，車外顯示屏上車次信息、車廂排布一目了然,；上車后,，客室屏幕全景展示車廂布局,，提供可視化座位導航；列車啟動,，顯示屏自動推送運行信息,、服務信息并提供影音娛樂,；下車前,，屏幕顯示到站信息并提醒開門方向。每個乘車關鍵節(jié)點,，乘客都有更智能的體驗,。
國鐵集團有關負責人表示，下一步國鐵集團將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核,，進一步檢驗各項性能指標,。
讓我們一起期待CR450早日投入運營！
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新華社北京12月29日電 題：時速400公里！全球最快高鐵列車亮相
新華社記者樊曦,、王聿昊
12月29日,，北京，國家鐵道試驗中心,。
環(huán)形試驗軌道上,，兩列時速400公里的CR450動車組列車首次亮相，標志著由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創(chuàng)新工程取得重大突破,。
高鐵,，我國自主創(chuàng)新的成功范例，再一次實現新跨越,，書寫更快的“中國速度”,。
據國鐵集團科技和信息化部裝備技術處處長李永恒介紹，CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路,、橋梁,、隧道等基礎設施技術創(chuàng)新。CR450動車組的研制是在2017年下線的復興號中國標準動車組CR400的基礎上又一次技術突破,，列車運行時速從350公里提升到400公里,。
提速50公里，意味著什么,？
“CR450動車組最大的創(chuàng)新突破,，就是列車以時速400公里運行時，噪聲,、制動距離,、能耗等指標與既有復興號時速350公里運行時相當。”CR450動車組技術牽頭單位,、鐵科院集團公司首席研究員趙紅衛(wèi)說,。
一句話概括，就是“五個更”——“更高速,、更安全,、更節(jié)能、更舒適,、更智能”,。
更高速——
試驗時速450公里，運營時速400公里,。
動力更強：CR450動車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機,，轉換效率較CR400異步牽引電機提升3%以上,。
阻力更�,。焊哞F運行中，氣動阻力隨速度二次方增長,，提速至時速400公里,，阻力將增加30%，95%的運行阻力來自空氣,，牽引系統將與空氣進行更強“對抗”,。
如何減阻？車頭設計上,，技術團隊基于仿生學設計百余種方案,，通過數百次的模擬仿真和風洞試驗，最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案,。
CR450動車組還首次采用轉向架裙底板一體化全包覆結構,。轉向架不僅承載著列車的重量，還負責提供列車行駛時的牽引,、制動和減振功能,，部件結構復雜，包覆后內部氣動流場更為復雜,，需要十分精細的仿真計算,。“包覆結構在車下吊裝需兼顧強度和剛度要求,，經過多次仿真,、試驗優(yōu)化迭代才確定最終的方案�,！北本┙煌ù髮W教授王文靜說,。
一個個區(qū)域、一個個部件的分析與突破，一種種材料,、一個個結構的試驗與驗證……配合流線型車頭,，低阻力受電弓、全包外風擋等設計,，CR450動車組跑起來更輕盈,。
更安全——
提速50公里最關鍵的技術，不是速度上不上得去,，而是能不能停得住,、停得穩(wěn)、停得準,。
“從制動系統,、牽引動力、網絡控制到安全監(jiān)測,，我們?yōu)槊總�關鍵系統設計了專屬數字模型,，通過精密計算和反復試驗，實現制動性能提升20%以上,，制動響應時間從2.3秒提升到1.7秒,。最終，CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基本一致,�,！辫F科院集團公司機輛所所長張波說。
“CR450動車組創(chuàng)新采用時間敏感網（TSN）傳輸信號,，實時傳輸性能提升10倍,，列車各系統間信息交互更及時、控制更精準,�,！壁w紅衛(wèi)說。
CR450動車組還配有智能監(jiān)測,、智能診斷系統,，全列4000多個檢測點實時收集軸溫、壓力等數據,，做到自診斷,、自恢復、自決策,。
更節(jié)能——
據鐵科院集團公司機輛所副總工程師黃金介紹,，8編組的CR450動車組在時速400公里運行工況下每公里耗電僅為22至23度。
采用碳纖維復合材料,、鎂合金等新型材料,，應用“拓撲優(yōu)化”技術,，優(yōu)化受力結構……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，“體重”更輕,、“體質”更強,、能耗更低。
“這其中小電線也起了大作用,。一列動車組有近2萬根電線,，頭尾相連總長度超180公里。團隊對列車電氣部件優(yōu)化設計,，使CR450動車組線束數量減少10%,，重量減少8噸，相當于減少了1輛重型卡車的重量,�,！盋R450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。
更舒適——
噪聲,，直接關乎乘坐舒適度,。
綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車噪聲影響，技術團隊確定了分車,、分區(qū),、分頻的降噪方案,，定制化開發(fā)降噪結構和材料,。在轉向架區(qū)域，團隊研制了新型減振器,，有效抑制車體結構振動向客室傳播,；客室區(qū)域強化吸聲和隔聲設計，地板,、端墻采用新型隔音材料,。CR450動車組實現客室內噪聲降低2分貝，與CR400動車組時速350公里運行時相當,。
“身高”從4.05米下降到3.85米,，但走進車廂，記者感受到內部空間更大,�,！巴ㄟ^集成化、小型化設計,，在列車體積減少5%的同時,，旅客使用面積增加4%，兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%,�,！盋R450AF動車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。
車廂內部可隨室外環(huán)境自動調節(jié)亮度；每個座位都提供USB等充電設施,；可提供多功能間,、家庭包間、商務包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適,。
更智能——
“你好復興號,，打開照明�,！痹贑R450AF動車組駕駛室,，記者話音剛落，駕駛室燈光隨之亮起,。
輔助駕駛,、語音交互、超視距檢測……多種智能設計讓司機操作更輕松,。
走在站臺,，車外顯示屏上車次信息、車廂排布一目了然,；上車后,，客室屏幕全景展示車廂布局，提供可視化座位導航,；列車啟動,，顯示屏自動推送運行信息、服務信息并提供影音娛樂,；下車前,，屏幕顯示到站信息并提醒開門方向。每個乘車關鍵節(jié)點,，乘客都有更智能的體驗,。
國鐵集團有關負責人表示，下一步國鐵集團將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核,，進一步檢驗各項性能指標,。
讓我們一起期待CR450早日投入運營！
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