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早在2013年,,鄭州第一條地鐵通車(chē)前,鄭州市公共交通集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭州公交集團(tuán)”)就開(kāi)啟了公交地鐵兩網(wǎng)融合的探索,接駁線(xiàn)路,、社區(qū)巴士,、定制公交……都是兩網(wǎng)融合背景下的產(chǎn)物。
如今,,兩網(wǎng)融合又有新突破,。“出站見(jiàn)車(chē),、上車(chē)即走”,,這是結(jié)合地鐵線(xiàn)網(wǎng)推出的最新產(chǎn)品。
新產(chǎn)品
出站見(jiàn)車(chē)上車(chē)即走
多種出行小程序,,都能讓乘客查詢(xún)到公交車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息,,可等公交、趕公交,,還是大多數(shù)乘客的出行日常。
但是在鄭州,,已經(jīng)有乘客擁有了“出站見(jiàn)車(chē),、上車(chē)即走”的乘車(chē)體驗(yàn)。從9月開(kāi)始,,鄭州公交集團(tuán)在鄭州各城區(qū)展開(kāi)實(shí)地調(diào)研,,目前已開(kāi)通多條學(xué)校到地鐵站、公司到地鐵站,、社區(qū)到學(xué)校,、社區(qū)到地鐵站的微型線(xiàn)路。
鄭州公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)李志陽(yáng)稱(chēng),,這種由鄭州公交集團(tuán)結(jié)合地鐵線(xiàn)網(wǎng)推出的最新出行產(chǎn)品,,有三個(gè)特點(diǎn),“乘客乘車(chē)方便快捷,、線(xiàn)路長(zhǎng)度短小靈活,、運(yùn)營(yíng)組織合理高效”。
11月初,,頂端新聞·河南商報(bào)記者前往鄭州市二七區(qū),、鄭東新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)實(shí)地探訪(fǎng)多條線(xiàn)路,。在長(zhǎng)度上,,微型線(xiàn)路在中心城區(qū)普遍為1~3公里,外圍區(qū)域不超過(guò)5公里,,線(xiàn)路設(shè)計(jì)以滿(mǎn)足地鐵站服務(wù)范圍內(nèi)的需求為主,。李志陽(yáng)說(shuō):“運(yùn)營(yíng)組織以高峰時(shí)間段為主,根據(jù)地鐵到站間隔,、客流出行規(guī)律等科學(xué)合理安排運(yùn)力,,做到既高效又節(jié)約,,實(shí)現(xiàn)‘出站(小區(qū)、單位,、學(xué)校等)見(jiàn)車(chē),、上車(chē)即發(fā)’�,!�
微型線(xiàn)路廣受好評(píng),。“天氣漸冷,,無(wú)縫鏈接式乘車(chē)對(duì)打工人特別友好,。”乘客反饋,。
趨勢(shì)
公交地鐵銜接愈發(fā)緊密
在鄭州,,這種微型公交線(xiàn)路會(huì)越來(lái)越多。對(duì)于已經(jīng)成熟的地鐵線(xiàn),,鄭州公交集團(tuán)正在積極尋找能夠?qū)崿F(xiàn)微型公交通行的線(xiàn)路,。例如在中原科技學(xué)院和河南地礦職業(yè)學(xué)院開(kāi)通的校門(mén)口到地鐵站的公交,教職工早上搭乘地鐵出站后,,直接被公交車(chē)送至學(xué)校,,中間不停靠,。
對(duì)于開(kāi)通在即的鄭州地鐵6號(hào)線(xiàn)東北段,,7、8號(hào)線(xiàn)一期線(xiàn)路,,鄭州公交集團(tuán)早已開(kāi)始設(shè)計(jì)沿線(xiàn)各站的公交線(xiàn),。“條件成熟的情況下,,我們將實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輸送,。”鄭州公交集團(tuán)總經(jīng)理助理趙紅偉稱(chēng),,“可以作為試點(diǎn),,推動(dòng)公共交通與城市形態(tài)的協(xié)同發(fā)展,進(jìn)一步提高公交線(xiàn)路的服務(wù)水平和能力,,讓乘客能零距離接駁地鐵站,,有效解決群眾‘最后一公里’的出行難題�,!�
鄭州公交集團(tuán)黨委副書(shū)記,、總經(jīng)理宋霖說(shuō),地鐵作為骨干線(xiàn)網(wǎng)開(kāi)通后,公交和地鐵如何融合發(fā)展,,對(duì)公交來(lái)說(shuō)是個(gè)新的課題,。公交作為地面交通,就要積極發(fā)揮自身的靈活性和可達(dá)性?xún)?yōu)勢(shì),,在實(shí)現(xiàn)與地鐵的有效銜接和協(xié)同發(fā)展方面積極探索,。
從2023年8月份開(kāi)始,鄭州公交集團(tuán)分十個(gè)批次按照預(yù)定計(jì)劃推進(jìn)《鄭州市公交線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)提升方案》實(shí)施工作,,調(diào)整涉及180余條線(xiàn)路,,撤銷(xiāo)與地鐵線(xiàn)路高度重合的30余條線(xiàn)路。調(diào)整后的47條高頻骨干線(xiàn)路,,高峰到平峰間隔縮短,、密度加大。
軌跡
公交地鐵融合已超十年
2016年,,為了實(shí)現(xiàn)公交與地鐵,、大型公交樞紐、商業(yè)中心的無(wú)縫接駁,,實(shí)現(xiàn)較短距離換乘的功能,,鄭州公交集團(tuán)推出以“社區(qū)”首字母S作為線(xiàn)路的社區(qū)接駁巴士,沿途設(shè)置新型站牌,,在客流較為集中的小區(qū),原則上站距不大于300米,,根據(jù)每天不同時(shí)段的乘客需求,,動(dòng)態(tài)調(diào)整線(xiàn)路、站點(diǎn),。
趙紅偉介紹,,社區(qū)接駁巴士的線(xiàn)路設(shè)置,最長(zhǎng)不超過(guò)8公里,,也有2~5公里短距的,,“從最初的30條,到現(xiàn)在市區(qū)的100多條,,幾乎覆蓋了所有地鐵站點(diǎn)”,。
定制公交、校園公交等各類(lèi)公交專(zhuān)線(xiàn),,都是鄭州公交集團(tuán)在地鐵開(kāi)通十余年間,,為兩網(wǎng)深度融合作出的積極嘗試。
如今,,全國(guó)多個(gè)城市都打出“公交+地鐵”的組合拳,,推進(jìn)兩網(wǎng)融合。今年1月,鄭州市人民政府辦公廳發(fā)布《鄭州市推進(jìn)城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》,,按照“定骨干,、降重復(fù)、增接駁,、強(qiáng)覆蓋,、優(yōu)服務(wù)”的工作思路,優(yōu)化地面公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò),,構(gòu)建主城區(qū)“骨干+接駁+多樣化”的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組織模式,,加強(qiáng)與軌道交通的一體融合,提高縱深服務(wù)能力,。
所以,,不管是合并、撤銷(xiāo),,還是設(shè)計(jì)微型線(xiàn)路,,都是在不斷優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng),更好地推進(jìn)公交地鐵融合成一張網(wǎng),。
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早在2013年,,鄭州第一條地鐵通車(chē)前,,鄭州市公共交通集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭州公交集團(tuán)”)就開(kāi)啟了公交地鐵兩網(wǎng)融合的探索,接駁線(xiàn)路,、社區(qū)巴士,、定制公交……都是兩網(wǎng)融合背景下的產(chǎn)物。
如今,,兩網(wǎng)融合又有新突破,。“出站見(jiàn)車(chē),、上車(chē)即走”,這是結(jié)合地鐵線(xiàn)網(wǎng)推出的最新產(chǎn)品,。
新產(chǎn)品
出站見(jiàn)車(chē)上車(chē)即走
多種出行小程序,,都能讓乘客查詢(xún)到公交車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息,可等公交,、趕公交,,還是大多數(shù)乘客的出行日常。
但是在鄭州,,已經(jīng)有乘客擁有了“出站見(jiàn)車(chē),、上車(chē)即走”的乘車(chē)體驗(yàn)。從9月開(kāi)始,,鄭州公交集團(tuán)在鄭州各城區(qū)展開(kāi)實(shí)地調(diào)研,,目前已開(kāi)通多條學(xué)校到地鐵站,、公司到地鐵站、社區(qū)到學(xué)校,、社區(qū)到地鐵站的微型線(xiàn)路,。
鄭州公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)李志陽(yáng)稱(chēng),這種由鄭州公交集團(tuán)結(jié)合地鐵線(xiàn)網(wǎng)推出的最新出行產(chǎn)品,,有三個(gè)特點(diǎn),,“乘客乘車(chē)方便快捷、線(xiàn)路長(zhǎng)度短小靈活,、運(yùn)營(yíng)組織合理高效”,。
11月初,頂端新聞·河南商報(bào)記者前往鄭州市二七區(qū),、鄭東新區(qū),、經(jīng)開(kāi)區(qū)實(shí)地探訪(fǎng)多條線(xiàn)路。在長(zhǎng)度上,,微型線(xiàn)路在中心城區(qū)普遍為1~3公里,,外圍區(qū)域不超過(guò)5公里,線(xiàn)路設(shè)計(jì)以滿(mǎn)足地鐵站服務(wù)范圍內(nèi)的需求為主,。李志陽(yáng)說(shuō):“運(yùn)營(yíng)組織以高峰時(shí)間段為主,,根據(jù)地鐵到站間隔、客流出行規(guī)律等科學(xué)合理安排運(yùn)力,,做到既高效又節(jié)約,,實(shí)現(xiàn)‘出站(小區(qū)、單位,、學(xué)校等)見(jiàn)車(chē),、上車(chē)即發(fā)’�,!�
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公交地鐵銜接愈發(fā)緊密
在鄭州,,這種微型公交線(xiàn)路會(huì)越來(lái)越多。對(duì)于已經(jīng)成熟的地鐵線(xiàn),,鄭州公交集團(tuán)正在積極尋找能夠?qū)崿F(xiàn)微型公交通行的線(xiàn)路,。例如在中原科技學(xué)院和河南地礦職業(yè)學(xué)院開(kāi)通的校門(mén)口到地鐵站的公交,教職工早上搭乘地鐵出站后,,直接被公交車(chē)送至學(xué)校,,中間不�,?俊�
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鄭州公交集團(tuán)黨委副書(shū)記,、總經(jīng)理宋霖說(shuō),,地鐵作為骨干線(xiàn)網(wǎng)開(kāi)通后,公交和地鐵如何融合發(fā)展,,對(duì)公交來(lái)說(shuō)是個(gè)新的課題,。公交作為地面交通,就要積極發(fā)揮自身的靈活性和可達(dá)性?xún)?yōu)勢(shì),,在實(shí)現(xiàn)與地鐵的有效銜接和協(xié)同發(fā)展方面積極探索,。
從2023年8月份開(kāi)始,鄭州公交集團(tuán)分十個(gè)批次按照預(yù)定計(jì)劃推進(jìn)《鄭州市公交線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)提升方案》實(shí)施工作,,調(diào)整涉及180余條線(xiàn)路,,撤銷(xiāo)與地鐵線(xiàn)路高度重合的30余條線(xiàn)路。調(diào)整后的47條高頻骨干線(xiàn)路,,高峰到平峰間隔縮短,、密度加大。
軌跡
公交地鐵融合已超十年
2016年,,為了實(shí)現(xiàn)公交與地鐵、大型公交樞紐,、商業(yè)中心的無(wú)縫接駁,,實(shí)現(xiàn)較短距離換乘的功能,鄭州公交集團(tuán)推出以“社區(qū)”首字母S作為線(xiàn)路的社區(qū)接駁巴士,,沿途設(shè)置新型站牌,,在客流較為集中的小區(qū),,原則上站距不大于300米,根據(jù)每天不同時(shí)段的乘客需求,,動(dòng)態(tài)調(diào)整線(xiàn)路,、站點(diǎn)。
趙紅偉介紹,,社區(qū)接駁巴士的線(xiàn)路設(shè)置,,最長(zhǎng)不超過(guò)8公里,也有2~5公里短距的,,“從最初的30條,,到現(xiàn)在市區(qū)的100多條,幾乎覆蓋了所有地鐵站點(diǎn)”,。
定制公交,、校園公交等各類(lèi)公交專(zhuān)線(xiàn),都是鄭州公交集團(tuán)在地鐵開(kāi)通十余年間,,為兩網(wǎng)深度融合作出的積極嘗試,。
如今,全國(guó)多個(gè)城市都打出“公交+地鐵”的組合拳,,推進(jìn)兩網(wǎng)融合,。今年1月,鄭州市人民政府辦公廳發(fā)布《鄭州市推進(jìn)城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》,,按照“定骨干,、降重復(fù)、增接駁,、強(qiáng)覆蓋,、優(yōu)服務(wù)”的工作思路,優(yōu)化地面公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò),,構(gòu)建主城區(qū)“骨干+接駁+多樣化”的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組織模式,,加強(qiáng)與軌道交通的一體融合,提高縱深服務(wù)能力,。
所以,,不管是合并、撤銷(xiāo),,還是設(shè)計(jì)微型線(xiàn)路,,都是在不斷優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng),更好地推進(jìn)公交地鐵融合成一張網(wǎng),。
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