新能源整車與鋰電池同步出海 量價(jià)齊升開啟“外卷”模式
更新時(shí)間：2023-6-1 15:21:56 來源：證券日報(bào)
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今年一季度,，有外貿(mào)“新三樣”之稱的電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池表現(xiàn)持續(xù)火爆,，合計(jì)出口2646.9億元,，同比增長66.9%，拉高了出口整體增速2個(gè)百分點(diǎn),。
其中,，新能源汽車出口增速在“新三樣”中領(lǐng)先。一季度,，電動載人汽車出口647.5億元，同比增長122.3%,，占中國汽車出口的比重提升5.1個(gè)百分點(diǎn),，達(dá)到43.9%。作為新能源車主要?jiǎng)恿υ吹匿囯姵赝瑯颖憩F(xiàn)亮眼，數(shù)據(jù)顯示,，一季度我國鋰電池出口1097.9億元,，同比增長94.3%。
“作為增長新動能,，‘新三樣’產(chǎn)品體現(xiàn)了中國出口質(zhì)的有效提升和量的合理增長,，也為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了中國的積極貢獻(xiàn)�,！焙ｊP(guān)總署新聞發(fā)言人,、統(tǒng)計(jì)分析司司長呂大良表示。
新能源汽車出口火爆
行業(yè)前景持續(xù)向好
近年來受多重因素影響,，國內(nèi)汽車市場競爭進(jìn)一步白熱化,，在此背景下，部分車企選擇跳出“內(nèi)卷”,，布局更廣闊的海外市場,。我國在新能源賽道的國際競爭力不斷躍升，“中國制造”越來越得到世界認(rèn)可,。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2022年我國汽車出口量達(dá)311萬輛，首次超越德國成為第二大汽車出口國,，創(chuàng)歷史新高,。其中，我國新能源汽車出口67.9萬輛,，同比增長1.2倍,，約占全球新能源汽車銷售總量的63%，穩(wěn)居世界第一,。
從出口均價(jià)來看,，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，我國純電動乘用車出口均價(jià)已由2018年的0.08萬美元/輛一路上漲至2022年的2.12萬美元/輛,。憑借中國自主新能源汽車品牌技術(shù)與產(chǎn)品性能的提升,，我國純電動汽車出口均價(jià)提升明顯，極大地帶動了中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級,。
進(jìn)入2023年,，新能源汽車出口延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,，今年3月份,，中國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍,。今年一季度,，中國新能源汽車出口24.8萬輛,，同比增長1.1倍，迎來“開門紅”,。
具體到整車企業(yè),，今年一季度，比亞迪出口新能源汽車4.3萬輛,，同比增長12.8倍,；奇瑞汽車出口新能源汽車17.2萬輛，同比增長1.5倍,。作為造車新勢力,，哪吒汽車出口增速顯著，泰國2月份純電車型上牌量數(shù)據(jù)顯示,，哪吒V穩(wěn)居榜單第二,，達(dá)1254輛，環(huán)比增長126%,。
“一季度以來,，我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好，特別是出口增長強(qiáng)勁,，延續(xù)了去年以來的良好態(tài)勢,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，一季度出口成績迎來“開門紅”,，主要受益于國內(nèi)自主品牌競爭力持續(xù)提升，以及國際市場對我國新能源產(chǎn)品需求旺盛,。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來,，伴隨我國新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，將有越來越多的中國新能源汽車品牌走出國門,，新能源汽車出口走勢仍將向好,，行業(yè)前景可期。
海外鋰電池需求井噴
中國電池企業(yè)加速出海
今年一季度,，除了整車出口持續(xù)火爆之外,，我國鋰電池出海也呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。
受歐美電動汽車高補(bǔ)貼刺激,，疊加海外儲能市場鋰電需求井噴,，以歐洲、北美為代表的海外市場正成為動力電池新的增量市場,。最新數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度，我國鋰電池出口1097.9億元,，同比增長94.3%,。同期,，動力鋰電池累計(jì)出口達(dá)25.8GWh,。其中,，三元電池累計(jì)出口18.7GWh，占總出口量的72.6%,；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口7.0GWh,，占總出口量的27.2%。
事實(shí)上,，去年我國鋰電池出口就已經(jīng)開始爆發(fā),。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2022年中國鋰離子蓄電池出口金額3426.56億元,，相較于2021年的1835.26億元增長86.7%,，創(chuàng)歷史新高。
在此背景下,，中國電池企業(yè)正攜手中上游材料和設(shè)備企業(yè)加速出海,。以寧德時(shí)代、比亞迪,、國軒高科,、億緯鋰能、蜂巢能源,、孚能科技,、遠(yuǎn)景動力、欣旺達(dá),、捷威動力,、瑞浦蘭鈞等為代表的中國電池企業(yè)提前布局，在技術(shù)和產(chǎn)能等方面已顯示出中國電池企業(yè)的優(yōu)勢,，助推我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品出口規(guī)模不斷擴(kuò)大,。
談及鋰電企業(yè)的出海機(jī)遇，遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事,、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示,，“到2025年，預(yù)計(jì)海外市場還有400GWh的產(chǎn)能缺口,。汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了誰能滿足它,，誰能走出去，誰就獲得了先機(jī),�,！�
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，近年來,，歐美等海外市場增量明顯,，疊加海外資本市場上市門檻較低，國內(nèi)鋰電企業(yè)大規(guī)模產(chǎn)品出口乃至謀劃海外上市,，主要是為了吸引優(yōu)質(zhì)資本,、獲得更高估值、拓展海外業(yè)務(wù),、提升國際影響力,。
可以看出，鋰電池已成為我國高技術(shù),、高附加值,、高競爭力重要出口產(chǎn)品之一，但海上既有風(fēng)景,，也有風(fēng)浪,。“海外貿(mào)易市場環(huán)境的穩(wěn)定問題是最值得關(guān)注的,�,！贝迻|樹表示，這需要鋰電企業(yè)在不確定性和商業(yè)機(jī)會之間進(jìn)行衡量,，時(shí)刻關(guān)注自身產(chǎn)品的品質(zhì)是否符合海外市場不同的需求,。
據(jù)了解，未來我國鋰電產(chǎn)品出口或?qū)⒚媾R多方面限制,。比如,，今年10月1日起歐盟將實(shí)施碳關(guān)稅政策，從2026年起削減歐盟企業(yè)免費(fèi)配額,，這意味著歐盟市場準(zhǔn)入門檻將進(jìn)一步提高,。此外，根據(jù)歐盟《新電池法》,，其還將針對動力電池企業(yè)碳足跡進(jìn)行評級,，并在2027年設(shè)定一定閾值，高于閾值的將無法進(jìn)入歐盟市場,。
對此,，于清教表示，鋰電產(chǎn)業(yè)出海,，不能只是趕時(shí)髦或單純地“跑馬圈地”,，更不能被文化、團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈拖了后腿,�,！靶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要在歐洲市場抱團(tuán)合作，打造完整供應(yīng)鏈,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新,。用技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力拿下市場份額,，才是贏得國際話語權(quán)的關(guān)鍵�,！�
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其中,，新能源汽車出口增速在“新三樣”中領(lǐng)先,。一季度，電動載人汽車出口647.5億元,，同比增長122.3%,，占中國汽車出口的比重提升5.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到43.9%,。作為新能源車主要?jiǎng)恿υ吹匿囯姵赝瑯颖憩F(xiàn)亮眼,，數(shù)據(jù)顯示，一季度我國鋰電池出口1097.9億元,，同比增長94.3%,。
“作為增長新動能，‘新三樣’產(chǎn)品體現(xiàn)了中國出口質(zhì)的有效提升和量的合理增長,，也為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了中國的積極貢獻(xiàn),。”海關(guān)總署新聞發(fā)言人,、統(tǒng)計(jì)分析司司長呂大良表示,。
新能源汽車出口火爆
行業(yè)前景持續(xù)向好
近年來受多重因素影響，國內(nèi)汽車市場競爭進(jìn)一步白熱化,，在此背景下,，部分車企選擇跳出“內(nèi)卷”，布局更廣闊的海外市場,。我國在新能源賽道的國際競爭力不斷躍升,，“中國制造”越來越得到世界認(rèn)可。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2022年我國汽車出口量達(dá)311萬輛,，首次超越德國成為第二大汽車出口國，創(chuàng)歷史新高,。其中,，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，約占全球新能源汽車銷售總量的63%,，穩(wěn)居世界第一,。
從出口均價(jià)來看，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù),，我國純電動乘用車出口均價(jià)已由2018年的0.08萬美元/輛一路上漲至2022年的2.12萬美元/輛,。憑借中國自主新能源汽車品牌技術(shù)與產(chǎn)品性能的提升，我國純電動汽車出口均價(jià)提升明顯,，極大地帶動了中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級,。
進(jìn)入2023年，新能源汽車出口延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢,。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,，今年3月份，中國新能源汽車出口7.8萬輛,，同比增長3.9倍,。今年一季度，中國新能源汽車出口24.8萬輛,，同比增長1.1倍，迎來“開門紅”,。
具體到整車企業(yè),，今年一季度，比亞迪出口新能源汽車4.3萬輛,，同比增長12.8倍,；奇瑞汽車出口新能源汽車17.2萬輛，同比增長1.5倍,。作為造車新勢力,，哪吒汽車出口增速顯著，泰國2月份純電車型上牌量數(shù)據(jù)顯示,，哪吒V穩(wěn)居榜單第二,，達(dá)1254輛，環(huán)比增長126%,。
“一季度以來,，我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好，特別是出口增長強(qiáng)勁,，延續(xù)了去年以來的良好態(tài)勢,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，一季度出口成績迎來“開門紅”,，主要受益于國內(nèi)自主品牌競爭力持續(xù)提升，以及國際市場對我國新能源產(chǎn)品需求旺盛,。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來,，伴隨我國新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求,，將有越來越多的中國新能源汽車品牌走出國門，新能源汽車出口走勢仍將向好,，行業(yè)前景可期,。
海外鋰電池需求井噴
中國電池企業(yè)加速出海
今年一季度，除了整車出口持續(xù)火爆之外,，我國鋰電池出海也呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢,。
受歐美電動汽車高補(bǔ)貼刺激，疊加海外儲能市場鋰電需求井噴,，以歐洲,、北美為代表的海外市場正成為動力電池新的增量市場。最新數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度,，我國鋰電池出口1097.9億元，同比增長94.3%,。同期,，動力鋰電池累計(jì)出口達(dá)25.8GWh。其中,，三元電池累計(jì)出口18.7GWh,，占總出口量的72.6%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口7.0GWh,，占總出口量的27.2%,。
事實(shí)上，去年我國鋰電池出口就已經(jīng)開始爆發(fā),。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),，2022年中國鋰離子蓄電池出口金額3426.56億元，相較于2021年的1835.26億元增長86.7%,，創(chuàng)歷史新高,。
在此背景下，中國電池企業(yè)正攜手中上游材料和設(shè)備企業(yè)加速出海,。以寧德時(shí)代,、比亞迪、國軒高科,、億緯鋰能,、蜂巢能源、孚能科技,、遠(yuǎn)景動力,、欣旺達(dá)、捷威動力、瑞浦蘭鈞等為代表的中國電池企業(yè)提前布局,，在技術(shù)和產(chǎn)能等方面已顯示出中國電池企業(yè)的優(yōu)勢,，助推我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品出口規(guī)模不斷擴(kuò)大。
談及鋰電企業(yè)的出海機(jī)遇,，遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事,、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，“到2025年,，預(yù)計(jì)海外市場還有400GWh的產(chǎn)能缺口,。汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了誰能滿足它，誰能走出去,，誰就獲得了先機(jī),。”
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長,、電池百人會理事長于清教在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，近年來，歐美等海外市場增量明顯,，疊加海外資本市場上市門檻較低,，國內(nèi)鋰電企業(yè)大規(guī)模產(chǎn)品出口乃至謀劃海外上市，主要是為了吸引優(yōu)質(zhì)資本,、獲得更高估值,、拓展海外業(yè)務(wù),、提升國際影響力。
可以看出,，鋰電池已成為我國高技術(shù),、高附加值、高競爭力重要出口產(chǎn)品之一,，但海上既有風(fēng)景,，也有風(fēng)浪�,！昂Ｍ赓Q(mào)易市場環(huán)境的穩(wěn)定問題是最值得關(guān)注的,。”崔東樹表示,，這需要鋰電企業(yè)在不確定性和商業(yè)機(jī)會之間進(jìn)行衡量,，時(shí)刻關(guān)注自身產(chǎn)品的品質(zhì)是否符合海外市場不同的需求。
據(jù)了解,，未來我國鋰電產(chǎn)品出口或?qū)⒚媾R多方面限制,。比如，今年10月1日起歐盟將實(shí)施碳關(guān)稅政策，從2026年起削減歐盟企業(yè)免費(fèi)配額,，這意味著歐盟市場準(zhǔn)入門檻將進(jìn)一步提高,。此外，根據(jù)歐盟《新電池法》,，其還將針對動力電池企業(yè)碳足跡進(jìn)行評級,，并在2027年設(shè)定一定閾值，高于閾值的將無法進(jìn)入歐盟市場,。
對此,，于清教表示，鋰電產(chǎn)業(yè)出海,，不能只是趕時(shí)髦或單純地“跑馬圈地”,，更不能被文化、團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈拖了后腿,。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要在歐洲市場抱團(tuán)合作,，打造完整供應(yīng)鏈,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新。用技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力拿下市場份額,，才是贏得國際話語權(quán)的關(guān)鍵,。”
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