內(nèi)陸大省河南,，為何一路向“�,！眻D強(qiáng)?｜豫觀察
更新時(shí)間：2023-9-15 20:11:56 來(lái)源：大象評(píng)論
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時(shí)政要聞
大象新聞?dòng)浾?nbsp; 王琳
繼周口,、淮濱與安徽省合肥,、阜陽(yáng),、蕪湖等江淮運(yùn)河九條集裝箱航線集中開航近一個(gè)月后，河南“通江達(dá)�,！彼{(lán)圖再次被勾畫,。
近日，河南正式印發(fā)《關(guān)于加快內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》,，其中提到要加快沙潁河,、淮河、唐白河,、沱澮河四條骨干航道建設(shè)等,，打造通江達(dá)海航運(yùn)大通道。
在航道通航里程上,，則規(guī)劃到2035年要突破3200公里,。與現(xiàn)在相比，里程長(zhǎng)度增長(zhǎng)近1倍,。
不沿江,、不靠海，內(nèi)陸大省河南為何要不遺余力向“�,！眻D強(qiáng),？
內(nèi)陸大省河南為何一直執(zhí)著“通江達(dá)海”夢(mèng),？
“九州腹地,、十省通衢”，作為全國(guó)重要的綜合交通樞紐之一,，河南的交通素來(lái)發(fā)達(dá),，尤其是在全國(guó)率先完成了“米”字形高鐵建設(shè)之后，河南陸路交通優(yōu)勢(shì)越發(fā)凸顯,。
不過(guò),，不少人注意到，“公鐵空”優(yōu)勢(shì)明顯的內(nèi)陸大省河南,，近年來(lái)在內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)上似乎“更拼”,。何故?
“國(guó)際貨物貿(mào)易都是從海運(yùn)上發(fā)展起來(lái)的”，河南省物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng),、河南港口樞紐與臨港經(jīng)濟(jì)研究中心主任仝新順一語(yǔ)道出海運(yùn)的重要性,。
有數(shù)據(jù)顯示，目前全球60%的經(jīng)濟(jì)總量集中在入海口,，70%的工業(yè)資本和人口集中在距海岸100公里的海岸帶地區(qū),。而在中國(guó)，最新數(shù)據(jù)顯示,，約95%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物量通過(guò)海運(yùn)完成,。
內(nèi)河航運(yùn)的重要性不言而喻�,！皟�(nèi)河航運(yùn)運(yùn)載量大,，成本低，污染也相對(duì)較小,，尤其是對(duì)大宗貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯,。”仝新順告訴記者,，也正因如此,，國(guó)家一直提倡公轉(zhuǎn)水、鐵水聯(lián)運(yùn),、水水中轉(zhuǎn)等,。目前，國(guó)際上30多個(gè)主要城市多在布局水運(yùn),。
安陽(yáng)鋼鐵產(chǎn)能置換選擇周口是最好的例證,。仝新順?lè)治觯八麄儾恢挂非笤牧系倪\(yùn)輸費(fèi)用最低,，產(chǎn)成品運(yùn)出去也要最低的費(fèi)用,。”安陽(yáng)鋼鐵的工作人員也曾公開表示,，周口的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)是他們落戶當(dāng)?shù)氐闹匾蛩刂弧?/FONT>
回到河南本身,，盡管“公鐵空”優(yōu)勢(shì)明顯，但水運(yùn)一直是短板,。河南能否“揚(yáng)長(zhǎng)避短”,，還是必須補(bǔ)上這款“短板”?
答案藏在河南省第十一次黨代會(huì)中。其中提到,，要推動(dòng)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變,，通過(guò)發(fā)展樞紐帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn),？
在仝新順看來(lái),，建設(shè)交通強(qiáng)省、發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì),，內(nèi)河航運(yùn)是不可或缺的一部分,，也是河南交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變必須盡快補(bǔ)起來(lái)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),。
港口“雙雄”崛起，內(nèi)陸大省河南高效“通江達(dá)�,！�
一周前,，淮濱中心港傳來(lái)消息，其集裝箱吞吐量突破2萬(wàn)標(biāo)箱,，同比增長(zhǎng)204%,，提前114天完成全年目標(biāo)任務(wù)。
此時(shí),，距離淮濱中心港正式開航不過(guò)兩年有余,。
不過(guò)，據(jù)史料記載,，淮濱自古就有“南通余杭，北達(dá)涿郡”的航運(yùn)記錄,，是中原地區(qū)的“出海大通道”,；而淮濱中心港則是著名水運(yùn)碼頭，有“千里淮河第一港”之稱,。
作為河南最大的綜合性單體港口,，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，淮濱港不過(guò)是初露鋒芒,�,；礊I港的復(fù)興，也讓不少人看到了河南發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的潛力,。
但實(shí)際上,，比淮濱港更早被人看見的是，同為古時(shí)航運(yùn)要埠的河南另一大港——周口港,。
2005年8月,，周口港首批出港貨物正式起航；到2021年底,，周口港成功入選國(guó)家36個(gè)內(nèi)河主要港口,。
上個(gè)月19日，周口港再迎喜訊,。當(dāng)日上午,，兩艘滿載小麥、純堿的大船從周口港鳴笛起航,，通過(guò)江淮運(yùn)河安徽壽縣東淝河船閘,，駛往蕪湖港。
周口臨港開發(fā)區(qū)中心港碼頭運(yùn)營(yíng)管理辦公室主任段傳奇告訴記者,，這意味著貨物到安徽之后,，無(wú)需再繞道京杭大運(yùn)河，而是通過(guò)江淮運(yùn)河直通長(zhǎng)江，并可最終通過(guò)上海,、南通,、太倉(cāng)等港口入海。
同日,，淮濱港與周口港一起,，同安徽阜陽(yáng)港、合肥港,、蕪湖港實(shí)現(xiàn)“五港聯(lián)動(dòng)”,。在仝新順看來(lái)，這為河南對(duì)接長(zhǎng)三角,、連接“海上絲綢之路”提供了距離更短,、效率更高的“黃金水道”。
段傳奇介紹,，如今,，周口不僅開通了至淮安港、太倉(cāng)港,、連云港港,、上海港、合肥港,、蕪湖港等12條國(guó)內(nèi)集裝箱航線,，還開通了至美國(guó)洛杉磯長(zhǎng)灘港、邁阿密港,、菲律賓馬尼拉港等8條國(guó)際水運(yùn)通道,。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月底,，周口港貨物吞吐量已達(dá)2900萬(wàn)噸,，同比增長(zhǎng)31.99%。
一個(gè)單體最大,，一個(gè)運(yùn)量第一,，以河南內(nèi)河航運(yùn)港口“雙雄”淮濱港、周口港為代表的河南港口正在“崛起”,，內(nèi)陸大省河南不僅實(shí)現(xiàn)了“通江達(dá)�,！保以絹�(lái)越高效,，越來(lái)越便捷,。
將加快開辟經(jīng)中轉(zhuǎn)至廣東、廣西等南向出海通道,，河南水運(yùn)復(fù)興指日可待
加快內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展,，河南一路向“�,！眻D強(qiáng)。如今,，又有何新規(guī)劃,？背后隱藏著河南怎樣的雄心壯志？
“通江達(dá)�,！彼{(lán)圖再擴(kuò)大,，離不開航道的布局。根據(jù)《意見》,，其中重點(diǎn)提到河南將根據(jù)“一縱三橫九支＋其他航道”的總體布局,，以構(gòu)建出海水運(yùn)通道主骨架為核心，加快沙潁河,、淮河,、唐白河、沱澮河四條骨干航道建設(shè),，建成干支聯(lián)動(dòng),、通江達(dá)海的內(nèi)河航道體系。
進(jìn)程如何,？以備受關(guān)注的唐白河為例,，據(jù)南陽(yáng)市交通運(yùn)輸局消息,，截至8月中旬,，唐河復(fù)航一期項(xiàng)目已全面開工；二期（馬店至社旗段）項(xiàng)目前期工作也在快速推進(jìn),，工程可行性報(bào)告已通過(guò)市級(jí)發(fā)改部門預(yù)審,。白河復(fù)航項(xiàng)目則已通過(guò)報(bào)告預(yù)審階段，南陽(yáng)相關(guān)部門也正推進(jìn)唐河,、白河通航工程臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè),。
此外，河南還提出要進(jìn)一步強(qiáng)化面向上海,、江蘇,、浙江等地海港的東向出海通道建設(shè)，加快開辟經(jīng)中轉(zhuǎn)至廣東,、廣西等地海港的南向出海通道,，積極對(duì)接“海上絲綢之路”。
分析河南實(shí)際情況,，不可否認(rèn)的是,，當(dāng)下河南內(nèi)河航道里程還不夠長(zhǎng)、等級(jí)也不算高,。截止2020年底,，河南省內(nèi)河航道通航里程為1725公里,，其中四級(jí)航道583公里，僅占比34%,。
“強(qiáng)化東向出海通道建設(shè),，就是要讓河南出海更便捷”，段傳奇表示,，河南正在進(jìn)行航道升級(jí),，比如周口到安徽省界段已升為四級(jí)航道，現(xiàn)在又在升級(jí)三級(jí)航道,；而加快開辟南向出海通道也正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí),，“唐白河本身就是長(zhǎng)江水域漢江水系的支流，復(fù)航之后可直入大海,�,！�
記者還留意到，河南還將謀劃建設(shè)鄭州港,，將其打造成“四路協(xié)同”交匯點(diǎn),、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接點(diǎn)；并推進(jìn)洛陽(yáng),、南陽(yáng),、商丘、平頂山,、許昌,、漯河、駐馬店7個(gè)地區(qū)性重要港口建設(shè),。
在段傳奇看來(lái),，“河南水運(yùn)復(fù)興指日可待�,！�
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在航道通航里程上,，則規(guī)劃到2035年要突破3200公里,。與現(xiàn)在相比，里程長(zhǎng)度增長(zhǎng)近1倍,。
不沿江,、不靠海，內(nèi)陸大省河南為何要不遺余力向“�,！眻D強(qiáng),？
內(nèi)陸大省河南為何一直執(zhí)著“通江達(dá)海”夢(mèng),？
“九州腹地,、十省通衢”，作為全國(guó)重要的綜合交通樞紐之一,，河南的交通素來(lái)發(fā)達(dá),，尤其是在全國(guó)率先完成了“米”字形高鐵建設(shè)之后，河南陸路交通優(yōu)勢(shì)越發(fā)凸顯,。
不過(guò),，不少人注意到，“公鐵空”優(yōu)勢(shì)明顯的內(nèi)陸大省河南,，近年來(lái)在內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)上似乎“更拼”,。何故?
“國(guó)際貨物貿(mào)易都是從海運(yùn)上發(fā)展起來(lái)的”，河南省物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng),、河南港口樞紐與臨港經(jīng)濟(jì)研究中心主任仝新順一語(yǔ)道出海運(yùn)的重要性,。
有數(shù)據(jù)顯示，目前全球60%的經(jīng)濟(jì)總量集中在入�,？�,，70%的工業(yè)資本和人口集中在距海岸100公里的海岸帶地區(qū)。而在中國(guó),，最新數(shù)據(jù)顯示,，約95%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物量通過(guò)海運(yùn)完成。
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安陽(yáng)鋼鐵產(chǎn)能置換選擇周口是最好的例證,。仝新順?lè)治觯八麄儾恢挂非笤牧系倪\(yùn)輸費(fèi)用最低,，產(chǎn)成品運(yùn)出去也要最低的費(fèi)用,。”安陽(yáng)鋼鐵的工作人員也曾公開表示,，周口的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)是他們落戶當(dāng)?shù)氐闹匾蛩刂弧?/FONT>
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答案藏在河南省第十一次黨代會(huì)中。其中提到,，要推動(dòng)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變,，通過(guò)發(fā)展樞紐帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn),？
在仝新順看來(lái),，建設(shè)交通強(qiáng)省、發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì),，內(nèi)河航運(yùn)是不可或缺的一部分,，也是河南交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變必須盡快補(bǔ)起來(lái)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
港口“雙雄”崛起,，內(nèi)陸大省河南高效“通江達(dá)�,！�
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不過(guò),，據(jù)史料記載,，淮濱自古就有“南通余杭，北達(dá)涿郡”的航運(yùn)記錄,，是中原地區(qū)的“出海大通道”,；而淮濱中心港則是著名水運(yùn)碼頭，有“千里淮河第一港”之稱,。
作為河南最大的綜合性單體港口,，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，淮濱港不過(guò)是初露鋒芒,�,；礊I港的復(fù)興，也讓不少人看到了河南發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的潛力,。
但實(shí)際上,，比淮濱港更早被人看見的是，同為古時(shí)航運(yùn)要埠的河南另一大港——周口港,。
2005年8月,，周口港首批出港貨物正式起航；到2021年底,，周口港成功入選國(guó)家36個(gè)內(nèi)河主要港口,。
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周口臨港開發(fā)區(qū)中心港碼頭運(yùn)營(yíng)管理辦公室主任段傳奇告訴記者,，這意味著貨物到安徽之后,，無(wú)需再繞道京杭大運(yùn)河，而是通過(guò)江淮運(yùn)河直通長(zhǎng)江,，并可最終通過(guò)上海,、南通、太倉(cāng)等港口入海,。
同日,，淮濱港與周口港一起，同安徽阜陽(yáng)港,、合肥港,、蕪湖港實(shí)現(xiàn)“五港聯(lián)動(dòng)”。在仝新順看來(lái)，這為河南對(duì)接長(zhǎng)三角,、連接“海上絲綢之路”提供了距離更短,、效率更高的“黃金水道”。
段傳奇介紹,，如今,，周口不僅開通了至淮安港、太倉(cāng)港,、連云港港,、上海港,、合肥港,、蕪湖港等12條國(guó)內(nèi)集裝箱航線，還開通了至美國(guó)洛杉磯長(zhǎng)灘港,、邁阿密港,、菲律賓馬尼拉港等8條國(guó)際水運(yùn)通道,。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月底,，周口港貨物吞吐量已達(dá)2900萬(wàn)噸,，同比增長(zhǎng)31.99%。
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將加快開辟經(jīng)中轉(zhuǎn)至廣東、廣西等南向出海通道,，河南水運(yùn)復(fù)興指日可待
加快內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展,，河南一路向“海”圖強(qiáng),。如今,，又有何新規(guī)劃？背后隱藏著河南怎樣的雄心壯志,？
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此外，河南還提出要進(jìn)一步強(qiáng)化面向上海,、江蘇,、浙江等地海港的東向出海通道建設(shè)，加快開辟經(jīng)中轉(zhuǎn)至廣東,、廣西等地海港的南向出海通道,，積極對(duì)接“海上絲綢之路”。
分析河南實(shí)際情況,，不可否認(rèn)的是,，當(dāng)下河南內(nèi)河航道里程還不夠長(zhǎng)、等級(jí)也不算高,。截止2020年底,，河南省內(nèi)河航道通航里程為1725公里，其中四級(jí)航道583公里,，僅占比34%,。
“強(qiáng)化東向出海通道建設(shè)，就是要讓河南出海更便捷”,，段傳奇表示,，河南正在進(jìn)行航道升級(jí)，比如周口到安徽省界段已升為四級(jí)航道,，現(xiàn)在又在升級(jí)三級(jí)航道,；而加快開辟南向出海通道也正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí),，“唐白河本身就是長(zhǎng)江水域漢江水系的支流，復(fù)航之后可直入大海,�,！�
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