中國通號集團總經(jīng)理猝逝 公司稱與動車事故無關(guān)
更新時間：2011-8-24 8:45:27 來源：京華時報
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馬騁,。（圖片來自中國通號網(wǎng)）
本報記者 張艷
深陷7·23甬溫線動車追尾事故的中國鐵路通信信號集團公司（簡稱中國通號）昨天曝出大新聞——集團總經(jīng)理馬騁8月22日突發(fā)心臟病逝世。由于7·23事故即將進入責任認定的關(guān)鍵階段,，因此馬騁的突然病逝立即引發(fā)各方關(guān)注,。
1
暴病去世
昨天，中國通號在其官網(wǎng)“中國通號網(wǎng)”上發(fā)布訃告稱：中國鐵路通信信號集團公司總經(jīng)理,、黨委副書記馬騁在深圳項目安全檢查期間突發(fā)心臟病,，經(jīng)搶救無效，于8月22日逝世,，終年55歲,。記者登錄“中國通號網(wǎng)”看到，網(wǎng)站首頁的顏色已變?yōu)楹诎住?/P>
“他是在深圳向檢查組匯報工作時發(fā)病去世的,�,！弊蛱欤晃徊辉妇呙闹袊ㄌ杻�(nèi)部人士告訴記者,，馬騁死于“突發(fā)心臟病,，搶救無效”。不過,，在網(wǎng)絡上,，一位自稱熟悉馬騁的人士稱，馬騁原來并無心臟病史,。
記者了解到,，馬騁發(fā)病時正在陪同“國務院高速鐵路安全大檢查”檢查組檢查廣深港客專鐵路，向檢查組匯報工作,。對于馬騁為何突發(fā)心臟病,，上述中國通號內(nèi)部人士稱自己并不了解。
按照國務院的統(tǒng)一部署,，此次高鐵安全大檢查從12個部委抽調(diào)了286名工作人員,，組成12個檢查組，在10個鐵路局對49個在建的高鐵項目進行全面大檢查,。據(jù)悉,，檢查組已到過中國通號多次,，“8月17日還曾到過總部”，上述人士稱,。
2
眾矢之的
7·23事故發(fā)生以后,，中國通號一度成為眾矢之的。因為上海鐵路局局長安路生7月28日公開表示,，根據(jù)初步掌握的情況分析,，溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后,，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。而國務院事故調(diào)查組副組長,、鐵道部副部長彭開宙更是透露,，在全國鐵路中，和溫州南站使用同類型信號設(shè)備的有58個車站,、18個中繼站,。
溫州南站信號設(shè)備的設(shè)計單位是北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司，該公司是中國通號的子公司,�,！靶盘栐O(shè)計缺陷”的說法出來以后，北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司于7月28日當天便在官網(wǎng)貼出《致7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》,，表示將“積極配合國家有關(guān)部門和鐵道部的事故調(diào)查工作,，敢于承擔責任，接受應得的處罰”,。一時間,，中國通號被推上輿論的風口浪尖。這對剛剛成立通號股份準備上市的中國通號來說,，無疑壓力巨大,。
然而，從事態(tài)后續(xù)的發(fā)展來看,，中國通號似乎充當了替罪羊的角色,，分擔了鐵道部的壓力。事實上,，早在7月28日,，中國通號負責宣傳的人士便一再跟記者強調(diào)，被指存在設(shè)計缺陷的信號系統(tǒng)已交付鐵道部兩年了,，其間沒有發(fā)生過傷亡事故,。
3
壓力使然？
在“中國通號網(wǎng)”上,，沒有馬騁的簡歷,。據(jù)悉,，馬騁是恢復高考后第二屆大學生，在通號領(lǐng)域干了近20年,�,！八且粋�很嚴謹?shù)娜耍ぷ鲊乐�,，對下屬要求也很嚴格,，我們都很尊敬他�,！币晃恢袊ㄌ枂T工昨天在接受采訪時這樣描述馬騁,。
7·23事故調(diào)查專家組副組長、中國工程院院士王夢恕昨天告訴記者,，自己對馬騁的去世感到震驚,，“我知道，事情出來以后,，他們（中國通號的領(lǐng)導及員工）覺得壓力特別大,。”
馬騁及其掌管的中國通號壓力大是無疑的,。記者查閱“中國通號網(wǎng)”發(fā)現(xiàn),，7月28日到8月22日，即馬騁去世前這段時間,，集團新聞幾乎都是安全檢查,、安全自查、用戶培訓等內(nèi)容,。
似乎是一個巧合,，就在8月22日馬騁去世這一天，國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅在做客新華網(wǎng)時稱,，7·23事故是一起不該發(fā)生的,、可以避免和防范的責任事故。7·23動車事故調(diào)查組已掌握了對事故原因分析,、責任認定的大量證據(jù)和信息,，下一步就要進入事故責任的認定階段。
王夢恕告訴記者,，上述表態(tài)表明7·23事故已被明確為責任事故,，而非技術(shù)事故，所以中國通號的壓力應該大減,。信號系統(tǒng)的技術(shù)是成熟的,，只是個別產(chǎn)品存在問題，針對個別產(chǎn)品的問題可能會單獨立案調(diào)查,。
>>公司說法
此事與7·23事故無關(guān)
本報訊 （記者張劍）昨天下午,，記者來到位于豐臺區(qū)豐體北路的中國通號總部,，門衛(wèi)拒絕記者進入。隨后,，記者與該公司一名相關(guān)負責人取得聯(lián)系,。該負責人稱，馬騁平時身體狀況穩(wěn)定,，但工作壓力較大,。對馬騁的突然離世，公司很多人都覺得悲痛和意外,，“但這件事和‘7·23’事故無關(guān)”,。目前，公司很多領(lǐng)導員都在深圳處理善后事宜,。馬騁逝世后,，暫時還不能確定公司的領(lǐng)導層變化。
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馬騁,。（圖片來自中國通號網(wǎng)）
本報記者 張艷
深陷7·23甬溫線動車追尾事故的中國鐵路通信信號集團公司（簡稱中國通號）昨天曝出大新聞——集團總經(jīng)理馬騁8月22日突發(fā)心臟病逝世。由于7·23事故即將進入責任認定的關(guān)鍵階段,，因此馬騁的突然病逝立即引發(fā)各方關(guān)注,。
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暴病去世
昨天，中國通號在其官網(wǎng)“中國通號網(wǎng)”上發(fā)布訃告稱：中國鐵路通信信號集團公司總經(jīng)理,、黨委副書記馬騁在深圳項目安全檢查期間突發(fā)心臟病,，經(jīng)搶救無效，于8月22日逝世,，終年55歲,。記者登錄“中國通號網(wǎng)”看到，網(wǎng)站首頁的顏色已變?yōu)楹诎住?/P>
“他是在深圳向檢查組匯報工作時發(fā)病去世的,�,！弊蛱欤晃徊辉妇呙闹袊ㄌ杻�(nèi)部人士告訴記者,，馬騁死于“突發(fā)心臟病,，搶救無效”。不過,，在網(wǎng)絡上,，一位自稱熟悉馬騁的人士稱，馬騁原來并無心臟病史,。
記者了解到,，馬騁發(fā)病時正在陪同“國務院高速鐵路安全大檢查”檢查組檢查廣深港客專鐵路，向檢查組匯報工作。對于馬騁為何突發(fā)心臟病,，上述中國通號內(nèi)部人士稱自己并不了解,。
按照國務院的統(tǒng)一部署，此次高鐵安全大檢查從12個部委抽調(diào)了286名工作人員,，組成12個檢查組,，在10個鐵路局對49個在建的高鐵項目進行全面大檢查。據(jù)悉,，檢查組已到過中國通號多次,，“8月17日還曾到過總部”，上述人士稱,。
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眾矢之的
7·23事故發(fā)生以后,，中國通號一度成為眾矢之的。因為上海鐵路局局長安路生7月28日公開表示,，根據(jù)初步掌握的情況分析,，溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后,，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈,。而國務院事故調(diào)查組副組長、鐵道部副部長彭開宙更是透露,，在全國鐵路中,，和溫州南站使用同類型信號設(shè)備的有58個車站、18個中繼站,。
溫州南站信號設(shè)備的設(shè)計單位是北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司，該公司是中國通號的子公司,�,！靶盘栐O(shè)計缺陷”的說法出來以后，北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司于7月28日當天便在官網(wǎng)貼出《致7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》,，表示將“積極配合國家有關(guān)部門和鐵道部的事故調(diào)查工作,，敢于承擔責任，接受應得的處罰”,。一時間,，中國通號被推上輿論的風口浪尖。這對剛剛成立通號股份準備上市的中國通號來說,，無疑壓力巨大,。
然而，從事態(tài)后續(xù)的發(fā)展來看,，中國通號似乎充當了替罪羊的角色,，分擔了鐵道部的壓力。事實上，早在7月28日,，中國通號負責宣傳的人士便一再跟記者強調(diào),，被指存在設(shè)計缺陷的信號系統(tǒng)已交付鐵道部兩年了，其間沒有發(fā)生過傷亡事故,。
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壓力使然,？
在“中國通號網(wǎng)”上，沒有馬騁的簡歷,。據(jù)悉,，馬騁是恢復高考后第二屆大學生，在通號領(lǐng)域干了近20年,�,！八且粋�很嚴謹?shù)娜耍ぷ鲊乐�,，對下屬要求也很嚴格,，我們都很尊敬他�,！币晃恢袊ㄌ枂T工昨天在接受采訪時這樣描述馬騁,。
7·23事故調(diào)查專家組副組長、中國工程院院士王夢恕昨天告訴記者,，自己對馬騁的去世感到震驚,，“我知道，事情出來以后,，他們（中國通號的領(lǐng)導及員工）覺得壓力特別大,。”
馬騁及其掌管的中國通號壓力大是無疑的,。記者查閱“中國通號網(wǎng)”發(fā)現(xiàn),，7月28日到8月22日，即馬騁去世前這段時間,，集團新聞幾乎都是安全檢查,、安全自查、用戶培訓等內(nèi)容,。
似乎是一個巧合,，就在8月22日馬騁去世這一天，國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅在做客新華網(wǎng)時稱,，7·23事故是一起不該發(fā)生的,、可以避免和防范的責任事故。7·23動車事故調(diào)查組已掌握了對事故原因分析,、責任認定的大量證據(jù)和信息,，下一步就要進入事故責任的認定階段。
王夢恕告訴記者，上述表態(tài)表明7·23事故已被明確為責任事故,，而非技術(shù)事故,，所以中國通號的壓力應該大減。信號系統(tǒng)的技術(shù)是成熟的,，只是個別產(chǎn)品存在問題,，針對個別產(chǎn)品的問題可能會單獨立案調(diào)查。
>>公司說法
此事與7·23事故無關(guān)
本報訊 （記者張劍）昨天下午,，記者來到位于豐臺區(qū)豐體北路的中國通號總部,，門衛(wèi)拒絕記者進入。隨后,，記者與該公司一名相關(guān)負責人取得聯(lián)系,。該負責人稱，馬騁平時身體狀況穩(wěn)定,，但工作壓力較大,。對馬騁的突然離世，公司很多人都覺得悲痛和意外,，“但這件事和‘7·23’事故無關(guān)”,。目前，公司很多領(lǐng)導員都在深圳處理善后事宜,。馬騁逝世后,，暫時還不能確定公司的領(lǐng)導層變化。
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