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【溫州動車追尾事故管理問題被確認】

2011-9-16 8:45:42    來源：新民網

　言木

　　“7?23”動車事故的調查情況一直廣受關注,。國務院調查組曾表示將在9月中旬公布調查結果,，截至昨日尚未向社會公布報告。一位調查組人士告訴《第一財經日報》記者,，調查組報告已經遞交至國務院,，“雷擊破壞設備”的說法再次得到證實，同時管理問題也被確認,，車站值班人員,、電務等都有責任。

　　58個車站還在使用同類信號設備

　　“雷擊破壞了設備,，列控設備的板出了問題,，被擊穿了�,！鄙鲜鋈耸扛嬖V本報記者,，自然災害的因素是造成此次災難的重要因素。

　　他表示,，當天的天氣也很特殊,，7分鐘有100多次雷擊，在溫州當地也屬罕見,�,！皼]有這么大雷擊的話設備是可以用的，現(xiàn)在有50多個車站都還在用,�,！彼�說。

　　公開報道顯示,，7月28日于溫州召開的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組首次全體會議上,，鐵道部副部長彭開宙曾表示，全國鐵路和溫州南站使用同類信號設備的共有58個車站,、18個中基站,。

　　遭遇雷擊發(fā)生故障的信號設備，經歷了調查組的模擬試驗,。但雷擊損壞設備并不會直接導致列車追尾,。西南交大交通運輸學院院長彭其淵告訴本報記者，此類設備都遵循“故障導向安全”原則,，“(設備受到)損害的話,，應該是要導向停車的，任何故障情況下都應該是如此,�,！�

　　在“7?23”事故中，這一原則卻未能起作用。

　　管理責任難逃

　　上述調查組人士告訴本報記者,，鐵路系統(tǒng)還是存在管理問題的,，車站值班員、電務都有責任,，應該把車停下來修,，但卻是邊修邊開，還沒來得及修好就出問題了,。

　　8月25日,，安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅接受媒體專訪時，曾明確指出了溫州南站電務的責任,�,！靶盘栂到y(tǒng)當時有問題，沒有正常顯示,。但溫州南站電務值班人員未按有關規(guī)定及時匯報,，未進行故障處理，沒能有效防止事故的發(fā)生,�,！�

　　這一表態(tài)引來了該電務段員工的強烈反彈。他們發(fā)表公開信稱,，“未進行故障處理”與事實不符，當時電務值班人員正根據車務登記的2個軌道電路區(qū)段故障進行故障處理,。而“未按規(guī)定進行及時匯報”是職責混淆,，此外“當時上海鐵路局全路調控圖也沒發(fā)現(xiàn)故障信號，屏幕沒有顯示故障”也有失公正,。

　　黃毅8月22日曾表示,，將在認定事故性質、原因之后再加以確認這次事故的直接責任,、間接責任,、領導責任。目前,，官方尚未公開責任認定和劃分,。

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