中國標準動車組通過高速試驗“大考” 為投入運用考核奠定基礎
更新時間：2015-11-19 8:35:53 來源：新華網(wǎng)
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中國標準動車組在大西（大同至西安）客運專線進行高速試驗（10月28日攝）,。 11月18日,，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里中國標準動車組，在大西（大同至西安）客運專線跑出385公里/小時的試驗速度,，列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異,，通過了高速試驗“大考”。新華社發(fā)
新華網(wǎng)青島１１月１８日電（記者張旭東,、徐冰）由中車青島四方機車車輛股份有限公司研發(fā)并生產(chǎn)的時速３５０公里中國標準動車組,，１８日在大西（大同至西安）客運專線跑出了３８５公里／小時的試驗速度，列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異,。
就像飛機需“試飛”一樣,，任何一款新型動車組在正式投入運營之前，都需要進行試驗,。中國標準動車組自６月３０日起在北京鐵科院進行了為期近四個月環(huán)線試驗,，順利完成了靜態(tài)和時速１６０公里以下速度等級低速試驗,。為進一步驗證中國標準動車組各項性能，中國標準動車組１０月２４日抵達大西客運專線,，開始更為關(guān)鍵的高速試驗,，并在１８日下午開始以３８５公里／小時試跑。
中車青島四方機車車輛股份有限公司總工程師梁建英表示,，高速試驗的路段條件復雜,，不僅有橋梁隧道，沿途還有國內(nèi)坡度最大的路段,，坡度達千分之三十,，以及八千米半徑大彎道。根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果,，列車的動力學性能,、空氣動力學、弓網(wǎng)受流,、牽引性能,、噪聲等各項關(guān)鍵技術(shù)指標均表現(xiàn)優(yōu)異，全部達到設計要求,。這意味著中國標準動車組順利通過了高速試驗“大考”,，為下一步投入運用考核打下了堅實基礎。
梁建英介紹,，此次試驗由中車青島四方機車車輛股份有限公司負責,。
此次在大西線，中國標準動車組除高速試驗外,，還將進行重載試驗,。預計全部型式試驗在２０１６年２月完成，之后正式投入６０萬公里線路運用考核,。
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中國標準動車組在大西（大同至西安）客運專線進行高速試驗（10月28日攝）。 11月18日,，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里中國標準動車組,，在大西（大同至西安）客運專線跑出385公里/小時的試驗速度，列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異,，通過了高速試驗“大考”,。新華社發(fā)
新華網(wǎng)青島１１月１８日電（記者張旭東、徐冰）由中車青島四方機車車輛股份有限公司研發(fā)并生產(chǎn)的時速３５０公里中國標準動車組,，１８日在大西（大同至西安）客運專線跑出了３８５公里／小時的試驗速度,，列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。
就像飛機需“試飛”一樣,，任何一款新型動車組在正式投入運營之前,，都需要進行試驗,。中國標準動車組自６月３０日起在北京鐵科院進行了為期近四個月環(huán)線試驗，順利完成了靜態(tài)和時速１６０公里以下速度等級低速試驗,。為進一步驗證中國標準動車組各項性能,，中國標準動車組１０月２４日抵達大西客運專線，開始更為關(guān)鍵的高速試驗,，并在１８日下午開始以３８５公里／小時試跑,。
中車青島四方機車車輛股份有限公司總工程師梁建英表示，高速試驗的路段條件復雜,，不僅有橋梁隧道,，沿途還有國內(nèi)坡度最大的路段，坡度達千分之三十,，以及八千米半徑大彎道,。根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果，列車的動力學性能,、空氣動力學,、弓網(wǎng)受流、牽引性能,、噪聲等各項關(guān)鍵技術(shù)指標均表現(xiàn)優(yōu)異,，全部達到設計要求。這意味著中國標準動車組順利通過了高速試驗“大考”,，為下一步投入運用考核打下了堅實基礎,。
梁建英介紹，此次試驗由中車青島四方機車車輛股份有限公司負責,。
此次在大西線,，中國標準動車組除高速試驗外，還將進行重載試驗,。預計全部型式試驗在２０１６年２月完成,，之后正式投入６０萬公里線路運用考核。
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