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東南沿海高鐵首次實(shí)行跨省調(diào)價,,票價將根據(jù)各車次的客流狀況,,呈現(xiàn)差異化,、有漲有降,。
調(diào)價有利于通過價格杠桿調(diào)節(jié)客流,提高長途高鐵的座位使用率,,加快鐵路總公司融入市場的步伐,;同時,可以改善鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境,,提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力,。
4月,中國高鐵迎來第一次跨省調(diào)價,。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”,。
旅客小張算了筆賬,清明節(jié)小長假從深圳回潮汕老家,,無論坐哪趟高鐵都是89.5元,,但是“五一”小長假再坐高鐵回家,最高票價與最低票價間能差出34元,,相當(dāng)于一頓高鐵盒飯錢,。“我覺得有點(diǎn)像坐飛機(jī),,不同航班價格不一樣,。選擇更多了,。”
這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權(quán)后,,第二次調(diào)整車票價格,。那么,這次調(diào)價對百姓出行有何影響,?咱們也來算算賬,。
調(diào)價后價格有漲有降
早在年初,“東南沿海高鐵將漲價”的消息就不脛而走,。2月中旬,,中國鐵路總公司發(fā)布公告,依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,,將對東南沿海高鐵開行的時速200公里至250公里動車組列車的公布票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,,調(diào)整公布票價提前30天對外公告。
“此次票價調(diào)整前,,東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價標(biāo)準(zhǔn),,明顯低于同區(qū)段公路票價,不利于各種交通方式合理分工和充分競爭,�,!敝袊F路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說。
工作人員介紹說,,始自杭州,、經(jīng)寧波至深圳的東南沿海高鐵,全長1600多公里,。2016年,,東南沿海高鐵日均開行動車組622列,平均客座率達(dá)80%以上,。不過,,旅客運(yùn)得這么多,賬本凈利潤卻沒有,。
虧損的原因是多方面的,,其中一條就是定價偏低,且明顯低于同區(qū)段公路票價,。如寧波至廈門,公路運(yùn)行13.5小時,,票價312元,,高鐵運(yùn)行5.5小時,票價僅250元,;廈門至深圳,,公路運(yùn)行8小時,,票價372元,高鐵運(yùn)行3.5小時,,票價僅150元,。換言之,高鐵運(yùn)行時間不足公路的一半,,可是票價卻低得多,。
那么調(diào)價就是漲價嗎?其實(shí)并不是,。工作人員介紹說,,以深圳北至潮汕的高鐵票價為例,調(diào)整前二等座執(zhí)行票價為89.5元,,調(diào)整后同樣區(qū)間,,D3108次為107元,漲幅19.6%,;D2342次為102元,,漲幅14%;D2350次為85元,,下調(diào)5%,;D7406次為73元,下調(diào)18.4%,。
調(diào)價有利于調(diào)節(jié)客流
為什么這么調(diào)價呢,?中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示,此次東南沿海高鐵調(diào)價,,執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況,,呈現(xiàn)差異化、有漲有降,。
依舊以深圳北至潮汕的高鐵為例,,漲幅最高的D3108次,是早上8點(diǎn)11分開車,,10點(diǎn)29分到潮汕,,終點(diǎn)站是上海,黃金班次,,目前上座率最高,。降價最多的D7406次,是早上7點(diǎn)11分開車的早班車,,9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕,,也是為兩地通達(dá)專門開通的短途直達(dá)車,但上座率較低,。
調(diào)價后,,價格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿,,對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客,就可以避開高峰時段,,選擇短途直達(dá)車,,出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客,,就得多掏點(diǎn)錢了,。這樣的調(diào)節(jié),也有利于高鐵將短途客流從長途客車中剝離,,提高長途高鐵的座位使用率,,最終增加運(yùn)輸收入。
實(shí)際上,,這樣的價格調(diào)節(jié)與航空類似,。此前鐵路票價全部“一刀切”,無論黃金周,、周末還是平時,,無論早晚,只要是同樣的旅程,、同樣的席別,,只有普速、D字頭和G字頭三種價格,。這次對部分高鐵票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后,,同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價格,旅客不妨像選購機(jī)票一樣,,認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次,。
調(diào)價有利于加快鐵路融入市場
一提到價格,肯定有人會問:中國高鐵票價到底貴不貴,?
其實(shí),,目前中國高鐵的基準(zhǔn)價不高。以每百公里票價占人均月工資的比例比照,,法國是0.81%,,日本是1.14%,德國是1.29%,,意大利是1.33%,,中國的0.80%與法國差不多。
這次高鐵調(diào)價,,市場反應(yīng)似乎波瀾不驚,,分析原因,一是旅客切實(shí)享受到了高鐵的諸般好處:方便舒適快捷,,價格一般比機(jī)票便宜,;二是調(diào)價釋放出了一種信號:中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。
要想貼近市場,,還得引入競爭,。只有有競爭,才能有行業(yè)進(jìn)步,。那么,,鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有運(yùn)價自主權(quán)則為引入競爭者提供了有利條件。
專家認(rèn)為,,運(yùn)價靈活,,一方面可以提高鐵路對市場的敏感度,加快鐵路總公司融入市場的步伐,;另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善,,提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力,從而活水養(yǎng)魚,。
早在2016年年初,,國家發(fā)改委推出了包括濟(jì)青高鐵在內(nèi)的首批8條社會資本投資鐵路的示范項(xiàng)目。很快,,復(fù)星集團(tuán)牽頭的民資財團(tuán)決定控股杭紹臺高鐵,,華夏幸福將投資廊涿固保城際鐵路,橫店集團(tuán)將投資杭溫高鐵……無論是自主定價,、地塊綜合開發(fā)價值,、資產(chǎn)證券化前景,還是2015年京滬,、滬寧,、寧杭、廣深,、滬杭,、京津城際高鐵就已實(shí)現(xiàn)盈利的利好,都讓原本被認(rèn)為“重資產(chǎn),、難盈利,、壟斷堡壘”的高鐵,成了民間資本青睞的香餑餑,。
在復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌看來,,讓民資控股高鐵PPP項(xiàng)目,政府既不是為了圈錢,,也不是讓渡話語權(quán),,而是看重民營資本的能力與效率�,!巴ㄟ^PPP項(xiàng)目引入民間投資,,既能讓鐵路的組織方式,、開發(fā)模式更多元,也能探索如何用商業(yè)化的手段來做公用事業(yè),,借用民營企業(yè)的整合能力,,讓資源配置更有效率�,!�
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東南沿海高鐵首次實(shí)行跨省調(diào)價,票價將根據(jù)各車次的客流狀況,,呈現(xiàn)差異化,、有漲有降。
調(diào)價有利于通過價格杠桿調(diào)節(jié)客流,,提高長途高鐵的座位使用率,,加快鐵路總公司融入市場的步伐;同時,,可以改善鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境,,提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力。
4月,,中國高鐵迎來第一次跨省調(diào)價,。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。
旅客小張算了筆賬,,清明節(jié)小長假從深圳回潮汕老家,,無論坐哪趟高鐵都是89.5元,但是“五一”小長假再坐高鐵回家,,最高票價與最低票價間能差出34元,,相當(dāng)于一頓高鐵盒飯錢�,!拔矣X得有點(diǎn)像坐飛機(jī),,不同航班價格不一樣。選擇更多了,�,!�
這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權(quán)后,第二次調(diào)整車票價格,。那么,,這次調(diào)價對百姓出行有何影響?咱們也來算算賬,。
調(diào)價后價格有漲有降
早在年初,,“東南沿海高鐵將漲價”的消息就不脛而走。2月中旬,中國鐵路總公司發(fā)布公告,,依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,,將對東南沿海高鐵開行的時速200公里至250公里動車組列車的公布票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,調(diào)整公布票價提前30天對外公告,。
“此次票價調(diào)整前,,東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價標(biāo)準(zhǔn),明顯低于同區(qū)段公路票價,,不利于各種交通方式合理分工和充分競爭,。”中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說,。
工作人員介紹說,,始自杭州、經(jīng)寧波至深圳的東南沿海高鐵,,全長1600多公里,。2016年,東南沿海高鐵日均開行動車組622列,,平均客座率達(dá)80%以上,。不過,旅客運(yùn)得這么多,,賬本凈利潤卻沒有,。
虧損的原因是多方面的,其中一條就是定價偏低,,且明顯低于同區(qū)段公路票價,。如寧波至廈門,公路運(yùn)行13.5小時,,票價312元,,高鐵運(yùn)行5.5小時,票價僅250元,;廈門至深圳,,公路運(yùn)行8小時,票價372元,,高鐵運(yùn)行3.5小時,,票價僅150元。換言之,,高鐵運(yùn)行時間不足公路的一半,,可是票價卻低得多。
那么調(diào)價就是漲價嗎,?其實(shí)并不是,。工作人員介紹說,,以深圳北至潮汕的高鐵票價為例,調(diào)整前二等座執(zhí)行票價為89.5元,,調(diào)整后同樣區(qū)間,,D3108次為107元,漲幅19.6%,;D2342次為102元,,漲幅14%;D2350次為85元,,下調(diào)5%,;D7406次為73元,下調(diào)18.4%,。
調(diào)價有利于調(diào)節(jié)客流
為什么這么調(diào)價呢,?中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示,此次東南沿海高鐵調(diào)價,,執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況,呈現(xiàn)差異化,、有漲有降,。
依舊以深圳北至潮汕的高鐵為例,漲幅最高的D3108次,,是早上8點(diǎn)11分開車,,10點(diǎn)29分到潮汕,終點(diǎn)站是上海,,黃金班次,,目前上座率最高。降價最多的D7406次,,是早上7點(diǎn)11分開車的早班車,,9點(diǎn)23分到達(dá)終點(diǎn)站潮汕,也是為兩地通達(dá)專門開通的短途直達(dá)車,,但上座率較低,。
調(diào)價后,價格成為調(diào)節(jié)客流的杠桿,,對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客,,就可以避開高峰時段,選擇短途直達(dá)車,,出行成本反而更低了,。而對于出行時間更在意的旅客,就得多掏點(diǎn)錢了,。這樣的調(diào)節(jié),,也有利于高鐵將短途客流從長途客車中剝離,提高長途高鐵的座位使用率,最終增加運(yùn)輸收入,。
實(shí)際上,,這樣的價格調(diào)節(jié)與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”,,無論黃金周,、周末還是平時,無論早晚,,只要是同樣的旅程,、同樣的席別,只有普速,、D字頭和G字頭三種價格,。這次對部分高鐵票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后,同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價格,,旅客不妨像選購機(jī)票一樣,,認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次。
調(diào)價有利于加快鐵路融入市場
一提到價格,,肯定有人會問:中國高鐵票價到底貴不貴,?
其實(shí),目前中國高鐵的基準(zhǔn)價不高,。以每百公里票價占人均月工資的比例比照,,法國是0.81%,日本是1.14%,,德國是1.29%,,意大利是1.33%,中國的0.80%與法國差不多,。
這次高鐵調(diào)價,,市場反應(yīng)似乎波瀾不驚,分析原因,,一是旅客切實(shí)享受到了高鐵的諸般好處:方便舒適快捷,,價格一般比機(jī)票便宜;二是調(diào)價釋放出了一種信號:中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線,。
要想貼近市場,,還得引入競爭。只有有競爭,,才能有行業(yè)進(jìn)步,。那么,鐵路運(yùn)輸企業(yè)擁有運(yùn)價自主權(quán)則為引入競爭者提供了有利條件,。
專家認(rèn)為,,運(yùn)價靈活,,一方面可以提高鐵路對市場的敏感度,加快鐵路總公司融入市場的步伐,;另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善,,提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力,從而活水養(yǎng)魚,。
早在2016年年初,,國家發(fā)改委推出了包括濟(jì)青高鐵在內(nèi)的首批8條社會資本投資鐵路的示范項(xiàng)目。很快,,復(fù)星集團(tuán)牽頭的民資財團(tuán)決定控股杭紹臺高鐵,,華夏幸福將投資廊涿固保城際鐵路,橫店集團(tuán)將投資杭溫高鐵……無論是自主定價,、地塊綜合開發(fā)價值,、資產(chǎn)證券化前景,還是2015年京滬,、滬寧,、寧杭、廣深,、滬杭,、京津城際高鐵就已實(shí)現(xiàn)盈利的利好,都讓原本被認(rèn)為“重資產(chǎn),、難盈利、壟斷堡壘”的高鐵,,成了民間資本青睞的香餑餑,。
在復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌看來,讓民資控股高鐵PPP項(xiàng)目,,政府既不是為了圈錢,,也不是讓渡話語權(quán),而是看重民營資本的能力與效率,�,!巴ㄟ^PPP項(xiàng)目引入民間投資,既能讓鐵路的組織方式,、開發(fā)模式更多元,,也能探索如何用商業(yè)化的手段來做公用事業(yè),借用民營企業(yè)的整合能力,,讓資源配置更有效率,。”
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