中國邁向空間站時代 人因工程：大國重器點(diǎn)睛之筆
更新時間：2017-11-1 8:28:34 來源：中國青年報
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人因工程：大國重器的點(diǎn)睛之筆
杭州良渚夢棲小鎮(zhèn)入口的天橋上這幾天掛起一條巨大的橫幅——“第二屆中國人因工程高峰論壇”。
幾乎所有經(jīng)過這里的人都要問：“什么是人因工程,？”杭州人很奇怪，為什么這4個字有那么大的魅力,，能吸引來15位中國兩院院士和3位國際宇航科學(xué)院院士,？
“飛船、坦克,、高鐵都是復(fù)雜人機(jī)系統(tǒng),，因?yàn)槿说膮⑴c使系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，系統(tǒng)運(yùn)行具有某種不確定性和難以預(yù)測的特點(diǎn),，系統(tǒng)安全性問題會更突出,。解決這一難題需要一門新興的綜合交叉學(xué)科的支持，這就是人因工程（Human Factors Engineering）,，它致力于研究人,、機(jī)器及其工作環(huán)境之間的相互關(guān)系和影響，最終實(shí)現(xiàn)提高系統(tǒng)性能且確保人的安全,、健康和舒適的目標(biāo),。”
不出所料,，第二屆中國人因工程高峰論壇主席,、中國載人航天工程副總設(shè)計師、國際宇航科學(xué)院院士陳善廣在論壇的開壇首講,，用一些重大事故案例進(jìn)一步闡述了人因工程概念及其重要價值,，同時首次就復(fù)雜系統(tǒng)人因設(shè)計與測評的概念與方法進(jìn)行了較為系統(tǒng)和深入的探討。他還有一個重要身份，是人因工程國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任,、我國人因工程學(xué)科帶頭人,。
開幕式上的圈外人士很快發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象：院士、專家的發(fā)言,，開始部分誰都能聽懂,，就是災(zāi)難、問題,、困境,，而后半段，涉及到解決的路徑方法論才艱深起來,，因?yàn)閿?shù)學(xué)模型和學(xué)術(shù)名詞開始登場,。
當(dāng)中國首個手動完成空間交會對接任務(wù)的“神九”航天員劉旺出現(xiàn)在論壇上，現(xiàn)場一片躁動,。他也是陳善廣團(tuán)隊(duì)的研究人員,，剛獲得人因工程方向的博士學(xué)位。劉旺在太空從容不迫完成手動對接的杰出表現(xiàn),，詮釋了人因工程的最大內(nèi)涵,。“錢學(xué)森認(rèn)為人體是一個開放的巨系統(tǒng),，復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過從前科學(xué)研究的對象,。”在這門正在中國興起的學(xué)科中,，劉旺不僅被人研究,，他也在研究自己、研究任務(wù)中人與航天器的關(guān)系,。
中國載人航天走過了25年光輝歷程,，高科技人才薈萃，在國家載人航天計劃,、“973”計劃等項(xiàng)目支持下,，中國航天員科研訓(xùn)練中心人因工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成為人因工程的領(lǐng)跑者,。此外,，大飛機(jī)、高鐵,、地鐵,、核電站等國家的重大計劃和專項(xiàng)這些年爆發(fā)式的發(fā)展，與之相應(yīng)的人因工程研究與應(yīng)用也取得了一大批原創(chuàng)性的理論和研究的成果,，對推動中國制造強(qiáng)國的建設(shè)和軍隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè),、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，都發(fā)揮了重要作用。
本屆論壇以“人因設(shè)計創(chuàng)新中國”為主題,，圍繞“人因設(shè)計,、中國智造、軍民融合,、共贏共享”的核心議題,，在更廣范圍、更高層次,、更深程度上將國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合起來,，正如開幕式上，國防科工局總工,、發(fā)展計劃司司長龍紅山說的,，“推進(jìn)國防科技工業(yè)軍民融合深入發(fā)展，也是推進(jìn)國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,，促進(jìn)供給側(cè)改革的迫切需要”,。
因此,，來自中國前沿科技的各方專家,，分享了人因工程研究成果，研討人因設(shè)計發(fā)展規(guī)劃,，他們希望人因工程在智能裝備,、創(chuàng)新設(shè)計、醫(yī)療健康,、智慧城市,、互聯(lián)網(wǎng)和國防安全等領(lǐng)域的探索，能起到引領(lǐng)與促進(jìn)作用,，努力服務(wù)于國家建設(shè)和社會發(fā)展,。
他們認(rèn)為，中國的科技經(jīng)過幾十年的追趕,，已經(jīng)在摸索中找到了自信,，在工業(yè)設(shè)計和工業(yè)制造中加入“人-機(jī)-環(huán)境”的深度互動研究，加入對人的心理和情緒的全面關(guān)懷研究,，不僅能助推中國科技的躍遷,，也將向世界的前沿科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更安全可靠的中國方案。
有多少災(zāi)難可以規(guī)避 從美國4次撞艦事故說起
在災(zāi)難和風(fēng)險面前,，人做什么才能趨利避害,，逃過一劫？有沒有系統(tǒng)的方法和手段,？
不可否認(rèn),，災(zāi)難和事故是人類最好的老師。與事故對弈，是科學(xué)家必須做的,。
在各行各業(yè),，面對安全問題，他們必須變身阿爾法狗的設(shè)計者,，提前幾步甚至幾十步,，預(yù)測出對方殺招的各種端倪，然后一一殲滅之,，同時伺機(jī)反撲,，獲得功效的最大化。
今年美國的艦艇連續(xù)4次發(fā)生撞船事故,，幾乎都是人為因素引起的,。而第四次事故損失最大：美國導(dǎo)彈驅(qū)逐艦麥肯恩號在新加坡東面海域與一艘郵輪相撞，造成至少5人受傷,，10人失蹤,。可以說,，美國海軍顏面掃地,，所以對事故原因的追蹤至今密級很高，公眾無從知曉,。但作為人因工程方面的科學(xué)家卻在思考追問,，以便讓中國的艦艇不犯這一類的錯誤。
為什么艦上的裝備這么先進(jìn),，監(jiān)測手段也多,，自動化的程度高，還無法避免這些重大的事故,？而且美國的國防部在人因工程方面已經(jīng)采用了強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn),，良好的設(shè)計已經(jīng)避免了更為惡化的狀態(tài)。
據(jù)陳善廣分析,，從現(xiàn)有情況來看,，可能存在人機(jī)功能的分配不當(dāng)、人機(jī)協(xié)同不暢,、艦員生理和心理的疲勞,、指揮判斷和決策失誤、組織和管理松懈等人因問題,。當(dāng)然“驕兵必敗,，是顛撲不破的真理”。
他還舉了一例：1988年兩伊戰(zhàn)爭時期,，美國導(dǎo)彈巡洋艦文森斯號把一架民航飛機(jī)擊落了,，290個無辜生命灰飛煙滅,。原因是什么呢？
陳善廣為大家復(fù)盤了災(zāi)難發(fā)生的關(guān)鍵導(dǎo)火索：一年之前美國的另外一艘艦艇在波斯灣戰(zhàn)爭期間遭到敵方戰(zhàn)機(jī)的轟炸,，當(dāng)時沒做出反應(yīng),。文森斯號這個決策者一看到有一架飛機(jī)向自己飛過來，聯(lián)想到上次兄弟艦艇吃的虧,，就慌了,，以為是敵國一架執(zhí)行攻擊任務(wù)的F-14戰(zhàn)斗機(jī)，“這是信息在傳遞過程中丟失,，決策者認(rèn)知負(fù)荷過重導(dǎo)致的判斷失誤”,。
由此可見，人的因素在事故發(fā)生中起到了至關(guān)重要的作用,。再比如,，國際上包括民機(jī)和軍機(jī)在飛行或試飛過程中，機(jī)毀人亡的事故還很多,。究其原因,，人的因素占65%以上。
而航天的風(fēng)險更大,，美國的挑戰(zhàn)者號和哥倫比亞號兩次失事讓14名航天員失去生命,。挑戰(zhàn)者號低溫下發(fā)射、哥倫比亞號泡沫脫落問題早有發(fā)現(xiàn),，深究其因,，帶問題發(fā)射暴露出NASA重大的決策失誤。還有蘇聯(lián)的慘�,。郝�(lián)盟11號，返回著陸前爆炸螺栓意外點(diǎn)火,，壓力平衡閥提前打開,，氧氣泄露減壓，導(dǎo)致沒穿壓力防護(hù)服的航天員喪命,。
陳善廣指出,，在慘劇的襯托下，阿波羅13號的超絕表現(xiàn)已被歷史銘記,。他們登月途中,，發(fā)生了服務(wù)艙的氧氣罐爆炸，3位宇航員急中生智,，采取了一系列正確自救步驟,，用當(dāng)時的登月艙作為救生艇，最終安全返回地球,�,！俺霈F(xiàn)問題后,，如果設(shè)計中充分認(rèn)識了人的作用，人的決策在太空中是非常重要的,�,！标惿茝V說。
“歐洲對1980年~2009年歐洲27個國家主要軌道交通線路發(fā)生的重大事故進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),，導(dǎo)致事故發(fā)生的人為因素占了74%,。中國學(xué)者通過對國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營過程中153起事故數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)論是人為因素引發(fā)事故的比例為51%,�,！北苯淮筌壍澜煌ǹ刂婆c安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的方衛(wèi)寧教授復(fù)盤了2011年甬溫線的7·23事故。
當(dāng)天的20點(diǎn)22分46秒,，D3115次列車與系統(tǒng)和調(diào)度員失去聯(lián)系,。24分，調(diào)度員確認(rèn)永嘉站的D301次列車發(fā)車前往溫州南站,，26分12秒調(diào)度員得知D3115失蹤,。按照比較穩(wěn)妥的辦法，他應(yīng)該通知D301停車,。但他卻先用了兩分鐘去搜尋失蹤列車,，等他獲知失聯(lián)的車無法啟動和具體位置后，再緊急呼叫后車剎車,，一切都晚了,。30分05秒慘劇發(fā)生。
與會的一位核電專家沉痛地說,，“反思三里島,、切爾諾貝利、福島核泄露慘劇,，人禍問題比高鐵有過之而無不及”,。他以三里島為例，操縱員愛德華面對人類第一次核芯融毀的情況,，方寸大亂胡亂操作,，不僅沒有抑制問題，反而加重了事故后果,。
他說,，我們搞人因研究的，就是要從“看起來很多倒霉事湊在一起了”的事故過程中,，發(fā)掘風(fēng)險的關(guān)鍵,，而不是簡單地批評和處理操作員。
因?yàn)�,，�?jīng)驗(yàn)反饋也是財富,。
正所謂,，損失越慘重，傷痛越深,，“人為失誤”的研究就越迫切越重要,。比如三里島核泄漏事件的操作者后來成了教員，不斷培訓(xùn)新人,，講解和反思事故,，讓后輩吸取教訓(xùn)。
“不是技術(shù)先進(jìn)了,，集成了豪華了,，整體效果就好了”，人類在裝備崇拜,、武器崇拜,、技術(shù)崇拜這方面曾經(jīng)吃盡苦頭，也做了很多反思,。為什么美歐會對人因工程如此重視,，列入法案呢？
方衛(wèi)寧解釋,，在二戰(zhàn)時,，美國飛機(jī)用了當(dāng)時的最新技術(shù)，儀表盤非常多,。結(jié)果動不動就自己掉下去,，造成了非戰(zhàn)斗減員。這是什么原因,？“是因?yàn)闄C(jī)器與人的能力不匹配,，儀表盤多了，報警的項(xiàng)目多了,。人的信息處理能力有限,，數(shù)據(jù)過多過濫讓飛行員無法應(yīng)付，分散了注意力,，結(jié)果適得其反”。
越是走在科技前沿的科學(xué) 越不會文過飾非,、諱談失敗
“神舟七號出艙的時候,，艙門開了一個縫兒又關(guān)上了。我的心咯噔一下,，地面人員都很著急——這就是我們平時實(shí)驗(yàn)的時候,，無法完全模擬太空微重力環(huán)境，艙外服的操作工效沒法完全摸清造成的,。最后翟志剛在同伴的幫助下借用了工具還是把門打開了,。這件事也告訴我們：相對機(jī)器,、自動化的設(shè)備而言，人的作用是十分關(guān)鍵的,�,！�
中國載人航天工程總設(shè)計師周建平院士在追溯航天人研究人因的歷史時，揭秘了當(dāng)年的“險情”,。
越是高科技行業(yè)越是走在科技前沿的科學(xué),，越不會文過飾非、諱談失敗,，已經(jīng)宣布進(jìn)入中國空間實(shí)驗(yàn)室時代的載人航天更是如此,。
在會上，陳善廣坦率地講,，中國航天今年也是不平靜的,，長征三號、長征五號發(fā)射失敗,，背后的問題正在反思,。對于航天人來說，要時刻保持憂患,，他說,，我們深知：“一次成功不等于次次成功，成功不等于成熟”“結(jié)果完美不等于過程完美”,。其實(shí)載人航天是在人的保障,、天地協(xié)同、返回著陸等方面不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中改進(jìn)提高的,。
不得不承認(rèn),，中國制造在向中國智造過渡的歷史時期，阻力不可謂不大,。與會的很多專家反映,，決策管理層只重視技術(shù)與硬件產(chǎn)品本身的先進(jìn)性，只看到一個勁兒地往前走,，把技術(shù)搞得越先進(jìn)越好,，忘記了人的問題。工程專家意見過于強(qiáng)勢,，而忽視了人因要素,，后果很嚴(yán)重。
雖然讓人認(rèn)識一個問題是需要過程的,。但中國的崛起太快,、技術(shù)爆發(fā)性發(fā)展太快，“我們?nèi)绻恢匾暼艘蜓芯�,，有可能就會成為中國人走出去,、一帶一路發(fā)展的障礙,。產(chǎn)品再好，沒有考慮到用戶安全,、使用的方便和習(xí)慣,，就會喪失科技發(fā)展帶來的紅利�,！狈叫l(wèi)寧對中國青年報·中青在線記者說,。
他舉例，軌道交通建設(shè),，是以市場需要為導(dǎo)向的,。一個中等的主機(jī)廠，一年的機(jī)車產(chǎn)量相當(dāng)于南非一個國家30年的需求量,�,！拔覀兿绕谕度肽敲创螅蛔叱鋈バ袉�,？”方衛(wèi)寧反問,。
然而，發(fā)達(dá)國家對車的人因指標(biāo)要求很高,，比如美國就有聯(lián)邦法規(guī)的規(guī)定,。
中國的工程設(shè)計人員到了美國一看，發(fā)現(xiàn)美國某些機(jī)車,、地鐵車輛質(zhì)量沒有中國的好,，對開發(fā)北美市場充滿信心�,？墒堑靡鉀]多久就被潑了一盆涼水：不是技術(shù)先進(jìn)人家就讓你中標(biāo)的,。
參與這個項(xiàng)目的方衛(wèi)寧對在美國落地之難深有感觸�,！懊绹捻�(xiàng)目,，是過程管理，每一個指標(biāo),、分析方法,、測試流程和測試設(shè)備都要滿足美方要求，一個環(huán)節(jié)過不了關(guān),，就走不到下一步,。由于我們的產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)流程與美方不一樣，按照美方的要求,，成本一下就加上去了�,！北热�,，美國和澳大利亞等發(fā)達(dá)國家的鐵路用戶非常注重司機(jī)的用戶體驗(yàn),，不管你的車有多先進(jìn)，如果不滿足用戶的使用習(xí)慣或者司機(jī)在體驗(yàn)過程中感覺不適,，司機(jī)所在的工會具有一票否決權(quán),，因此，在方案設(shè)計階段完成后,，很多出口發(fā)達(dá)國家的鐵路車輛需要制作1∶1的模型供用戶體驗(yàn)評估,，評估通過后，方能制造和生產(chǎn),。這與國內(nèi)相比,，增加了不少研發(fā)成本。
“我們的學(xué)費(fèi)是交了,，但它不應(yīng)只屬于鐵路系統(tǒng),，中國走出去是一個整體。如果能讓更多的人重視人因環(huán)節(jié)的事先設(shè)計,，就會減少彎路和不必要的損失了,。”陳善廣說,。
好在,，相對于首屆人因工程大會200多名來自軍方和國家大工程的參會人員來說，一年以后的今天,，良渚小鎮(zhèn)來了470人,，更多工業(yè)設(shè)計的專家參與其中。院士也從9位擴(kuò)展為15位,。
同樣是中國的驕傲——高鐵,。其頂層設(shè)計的設(shè)計者也把人因工程放在了重要位置。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席,、中國鐵路總公司總工程師何華武院士,，去年參加了首屆人因工程論壇，向與會者詳細(xì)地分享了高鐵的人因經(jīng)驗(yàn),。今年,，他又來到第二屆論壇。他的講話,，讓人們意識到中國高鐵的成功并不偶然,，高鐵未來的發(fā)展方向?qū)⒏淤N近以人為本。
何華武院士展望：高鐵客運(yùn)現(xiàn)在達(dá)到每小時350公里,，現(xiàn)在是人控為主,，世世代代的鐵路司機(jī)都付出了極為辛勤的勞動，因?yàn)檎麄�列車人員的生命安全都系于他一身。下一步要實(shí)現(xiàn)在國際上領(lǐng)先的智能高速鐵路,，標(biāo)志性技術(shù)非常多,，其中之一是時速350公里的高速列車實(shí)現(xiàn)無人駕駛，有人值守,。
公眾在享受技術(shù)發(fā)展帶來便利的同時,，也必須忍受它的不便。這些中國科學(xué)家就是在不遺余力地交叉探索,，為公眾不斷逼近極限——既讓人的作用充分展示,，也讓人更舒適更愉悅更安全。
畢竟,，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過30多年的高速發(fā)展后,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷革命性的轉(zhuǎn)型，“一帶一路”“中國企業(yè)走出去”,，這一切都在提醒大家,，不能再無視人因工程學(xué)科的存在——它絕不是一個大工程項(xiàng)目的包裝紙，而必須走入核心設(shè)計環(huán)節(jié),。
正如國家自然科學(xué)基金委員會副主任,、中科院院士沈巖所說，人的因素在工業(yè)生產(chǎn)中的重要意義和價值發(fā)現(xiàn)以及發(fā)揮它的作用,，使得工業(yè)發(fā)展進(jìn)入到一個新的更高的階段,，人因工程不僅涉及工程技術(shù)問題，也涉及到基礎(chǔ)科學(xué)問題,，比如對人的認(rèn)識,。
人是萬物之靈，認(rèn)識人是人因工程的根本,。中國工程院副院長,、中國工程院院士樊代明以及中國工程院院士俞夢孫在報告中也都強(qiáng)調(diào)了要以系統(tǒng)觀來認(rèn)識人的生理心理規(guī)律和健康問題。
“安全,、高產(chǎn),、快樂都是中國夢的組成部分。人因工程關(guān)乎每個人,。方便了每個用戶,，能讓老百姓有滿意感；采用人因理念的產(chǎn)品銷量好了,，能讓工廠有獲得感,、成就感。人因工程應(yīng)進(jìn)入國家戰(zhàn)略,，要讓老百姓都聽得懂,，都用到自己的領(lǐng)域中去,。”空軍航空醫(yī)學(xué)研究所郭小朝建議,。
陳善廣說,，人因工程的本質(zhì)，就是強(qiáng)調(diào)“以人為中心設(shè)計”的理念,，讓科技回歸以人為本的初衷，讓我們創(chuàng)造的世界使人們獲得安全感和高品質(zhì)的生活,。這樣才能改變經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展不平衡,、不充分的現(xiàn)狀，從而服務(wù)于廣大人民日益增長的對美好生活的需要,，這也十分切合新時代“以人民為中心”的發(fā)展觀,。
中國邁向空間站時代 人因設(shè)計任重道遠(yuǎn)
事前花一塊錢，犯錯后要付出100元的代價,。之前的這一塊錢成本你愿意付嗎,？事實(shí)證明，很多人不愿意,。
愿意為此支出成本的,，往往是具有極大風(fēng)險的行業(yè)。而無疑,，中國航天走在了前面,。這也是將人因工程的國家實(shí)驗(yàn)室放在航天員中心的原因。
周建平介紹,，1968年航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立時就設(shè)立了航天工效研究室,。經(jīng)過這些年的載人飛行，航天員在太空中的作用越來越凸顯出來,，人和機(jī)器的關(guān)系重要性,，處理好人機(jī)關(guān)系，使人機(jī)融合在一起,，現(xiàn)在成為工程設(shè)計中一個很重要的共識,。
而事實(shí)上，人因工程的共識并沒有進(jìn)入普通企業(yè),，也沒有飛入尋常百姓家,。更多與會者反映的是，人因研究在目前企業(yè)的邊緣狀態(tài),。
在輿論漩渦里盤旋的,，在媒體之間反復(fù)炒作的，是人工智能,，是互聯(lián)網(wǎng)+,，好像人類的未來，人類的現(xiàn)代化就是機(jī)器的現(xiàn)代化，就是阿爾法狗擴(kuò)張到方方面面,，而人,，將會變成一段數(shù)碼，一種比特的存在,。
難道人類祖祖輩輩披荊斬棘求生存求發(fā)展,，目標(biāo)就是要被一群機(jī)器養(yǎng)起來？
本次論壇的專家們不斷強(qiáng)調(diào)的就是“人的能動性,，人的不可替代性”,。人工智能的核心就是人，也只能是人,。
回到近期目標(biāo)：2022年,，我國計劃將空間站核心艙和實(shí)驗(yàn)艙Ⅰ、實(shí)驗(yàn)艙Ⅱ發(fā)射上天,，屆時將實(shí)現(xiàn)航天員長期在空間站駐留,，并進(jìn)行各項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)。其間將有多次載人飛行和貨物運(yùn)輸,，航天員要出艙工作,。到2024年國際空間站退役時，中國可能成為全球唯一運(yùn)營空間站的國家,。
目標(biāo)很近也很甜蜜,。但過程并不甜蜜。
“我們已經(jīng)到了空間站研制階段,，但很多人因問題還沒有得到很好解決,。工程研制如果不能提前充分考慮人因，等到出了問題再返工,，代價就大了,。”陳善廣這樣說,。
空軍預(yù)警學(xué)院教授閆世強(qiáng)提出：“看我們各級指揮大廳的設(shè)計,，大多是幾排計算機(jī)整整齊齊擺在前面。而美國,、俄羅斯的指揮所是根據(jù)指揮員要求設(shè)計的,，多個顯示屏依據(jù)人機(jī)交互設(shè)計�,！彼纱艘�,，軍改后，現(xiàn)在戰(zhàn)區(qū),、作戰(zhàn)體系的變化,，要求各個指揮所的指揮程序和指揮界面設(shè)計,，指揮員和作戰(zhàn)系統(tǒng)之間的交互，都要跟著進(jìn)行改動,，依據(jù)不同指揮席位進(jìn)行人因工程設(shè)計,。隨著作戰(zhàn)系統(tǒng)從單裝到體系，裝備體系的一體化設(shè)計與人因工程評估的問題凸顯出來,，加強(qiáng)武器裝備系統(tǒng)特別是指揮控制系統(tǒng)的人因工程設(shè)計有很大的發(fā)展余地,，還應(yīng)把藝術(shù)和人文理念更多地加入進(jìn)去。
“設(shè)計是源頭,。產(chǎn)品的品質(zhì)是設(shè)計出來的,。人因工程強(qiáng)調(diào)迭代式設(shè)計，更強(qiáng)調(diào)一次性把工作做到位,。”陳善廣表示,，什么是人因設(shè)計,？怎么開展人因設(shè)計與測評？目前業(yè)界也沒有統(tǒng)一的認(rèn)識和標(biāo)準(zhǔn),，還需進(jìn)一步探討,，并在實(shí)踐中不斷改進(jìn)完善。
人因設(shè)計是本屆論壇的主題,，強(qiáng)化人因設(shè)計對于提升人因工程地位和作用十分重要,。陳善廣認(rèn)為，我們既要充分借鑒先進(jìn)國家的成功經(jīng)驗(yàn)少走彎路,，又要有足夠的文化自信,，因?yàn)橹袊鴤鹘y(tǒng)文化中的“天人合一”、“中和”思想,、整體觀等與人因工程的理念很一致,。尤其是我國當(dāng)前正處在工業(yè)化發(fā)展最興旺的階段，人因工程恰逢其時,，我們完全有能力在這個領(lǐng)域做出中國人的創(chuàng)新性貢獻(xiàn),，為我國從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變發(fā)揮重要的作用。載人航天具有引領(lǐng)與示范意義,，理應(yīng)走在前頭,。
航天的人因研究從理論到實(shí)踐，涉及生物力學(xué),、心理學(xué),、工程學(xué)等方面，所以也讓國家大工程的許多領(lǐng)域能夠信手拈來,，觸類旁通,。但空間站是綜合國力的體現(xiàn),，空間站時代又需要國家方方面面的工程設(shè)計水平的提升。
景海鵬,、陳冬在神舟十一號和天宮二號生活和工作了33天,，是到目前為止中國在太空時間最長的人。而“空間站里的工作人員中長期駐軌要180天以上,，空間站就成了航天員之家,。我們?nèi)绾螌⑺脑O(shè)計達(dá)到家的水準(zhǔn)呢？”陳善廣問,。
而艙外設(shè)備的設(shè)計,，如果不充分考慮航天員在太空中惡劣的環(huán)境，帶來的就不是簡單的不便問題了,。比如艙外作業(yè)使用的手套,，是充氣的且有多層防護(hù)，很明顯會影響航天員的觸感和操控靈便性,。從國外的經(jīng)驗(yàn)看,，艙外設(shè)備的設(shè)計讓航天員出艙維修時很不順手，這樣無形中拉長了航天員艙外工作的時間,，也增加了他們的工作量和風(fēng)險,。
同時，中國的空間站也將是未來人類和平利用太空的重要平臺,，肯定要進(jìn)行科學(xué)研究的國際合作,。一方面各國科學(xué)家會進(jìn)入中國的太空艙一起進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，太空艙也要在設(shè)計中加入適合他們文化背景與操作習(xí)慣的元素,。另一方面兄弟國家也把自己的艙段發(fā)射上太空,，與中國的太空艙對接，這就要求有一體化的設(shè)計和統(tǒng)一的接口,。
“國際合作也對我們的人因工程水平提出了要求,，我們要做有預(yù)見性的設(shè)計�,！标惿茝V說,。
會議討論通過了《發(fā)展人因工程，助推“中國制造2025”行動倡議書》,，呼吁國家,、行業(yè)、高校,、企業(yè)及人因?qū)＜彝献�,，從國家政策、行業(yè)示范,、學(xué)科建設(shè),、人才培養(yǎng),、成果轉(zhuǎn)化及應(yīng)用等方面共同努力，促使人因工程研究和行業(yè)成果得到更廣泛的推廣和應(yīng)用,，提升企業(yè)管理人員和生產(chǎn)人員的人因?qū)W意識,，改善低效率高風(fēng)險的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并通過新興技術(shù)中信息的高效利用,，提升企業(yè)和行業(yè)綜合競爭力,，推動“中國制造2025”跨越發(fā)展。
論壇主席陳善廣指出,，未來人工智能一定會更頻繁地走入我們的生活,。我們將面臨的是兩個或多個超復(fù)雜的智能體之間的關(guān)系。未來人機(jī)關(guān)系將發(fā)生深刻變化,，這不僅是科學(xué)的問題了,，可能也是社會、哲學(xué)的問題,。就像蘇格拉底曾說的：探索哲學(xué)不是為了讓我們在不確定的世界中找到確定的答案,，而是讓我們在不確定的實(shí)際中如何確定的生存。
也許,，對人的探索可以消除當(dāng)今世界普遍存在的、由于現(xiàn)代化,、互聯(lián)網(wǎng)崇拜而產(chǎn)生的機(jī)器異化,、拜金主義等城市病，為那些對未來發(fā)展恐懼到焦慮抑郁的人類開出良方,。
“安全感是消除不確定性而獲得的,，未來的發(fā)展，人造物的智慧提升必讓人類自己惴惴不安,，消除不確定性使人—智能系統(tǒng)運(yùn)行可預(yù)測可控制,，是人因設(shè)計的重要的使命和目標(biāo)�,！标惿茝V說,。
（記者 堵力）
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人因工程：大國重器的點(diǎn)睛之筆
杭州良渚夢棲小鎮(zhèn)入口的天橋上這幾天掛起一條巨大的橫幅——“第二屆中國人因工程高峰論壇”,。
幾乎所有經(jīng)過這里的人都要問：“什么是人因工程,？”杭州人很奇怪，為什么這4個字有那么大的魅力,，能吸引來15位中國兩院院士和3位國際宇航科學(xué)院院士,？
“飛船,、坦克、高鐵都是復(fù)雜人機(jī)系統(tǒng),，因?yàn)槿说膮⑴c使系統(tǒng)變得更為復(fù)雜,，系統(tǒng)運(yùn)行具有某種不確定性和難以預(yù)測的特點(diǎn)，系統(tǒng)安全性問題會更突出,。解決這一難題需要一門新興的綜合交叉學(xué)科的支持,，這就是人因工程（Human Factors Engineering），它致力于研究人,、機(jī)器及其工作環(huán)境之間的相互關(guān)系和影響,，最終實(shí)現(xiàn)提高系統(tǒng)性能且確保人的安全、健康和舒適的目標(biāo),�,！�
不出所料，第二屆中國人因工程高峰論壇主席,、中國載人航天工程副總設(shè)計師,、國際宇航科學(xué)院院士陳善廣在論壇的開壇首講，用一些重大事故案例進(jìn)一步闡述了人因工程概念及其重要價值,，同時首次就復(fù)雜系統(tǒng)人因設(shè)計與測評的概念與方法進(jìn)行了較為系統(tǒng)和深入的探討,。他還有一個重要身份，是人因工程國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任,、我國人因工程學(xué)科帶頭人,。
開幕式上的圈外人士很快發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象：院士、專家的發(fā)言,，開始部分誰都能聽懂，就是災(zāi)難,、問題,、困境，而后半段,，涉及到解決的路徑方法論才艱深起來,，因?yàn)閿?shù)學(xué)模型和學(xué)術(shù)名詞開始登場。
當(dāng)中國首個手動完成空間交會對接任務(wù)的“神九”航天員劉旺出現(xiàn)在論壇上,，現(xiàn)場一片躁動,。他也是陳善廣團(tuán)隊(duì)的研究人員，剛獲得人因工程方向的博士學(xué)位,。劉旺在太空從容不迫完成手動對接的杰出表現(xiàn),，詮釋了人因工程的最大內(nèi)涵�,！板X學(xué)森認(rèn)為人體是一個開放的巨系統(tǒng),，復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過從前科學(xué)研究的對象,。”在這門正在中國興起的學(xué)科中,，劉旺不僅被人研究,，他也在研究自己、研究任務(wù)中人與航天器的關(guān)系,。
中國載人航天走過了25年光輝歷程,，高科技人才薈萃，在國家載人航天計劃,、“973”計劃等項(xiàng)目支持下,，中國航天員科研訓(xùn)練中心人因工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成為人因工程的領(lǐng)跑者,。此外,，大飛機(jī)、高鐵,、地鐵,、核電站等國家的重大計劃和專項(xiàng)這些年爆發(fā)式的發(fā)展，與之相應(yīng)的人因工程研究與應(yīng)用也取得了一大批原創(chuàng)性的理論和研究的成果,，對推動中國制造強(qiáng)國的建設(shè)和軍隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè),、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，都發(fā)揮了重要作用,。
本屆論壇以“人因設(shè)計創(chuàng)新中國”為主題,，圍繞“人因設(shè)計、中國智造,、軍民融合,、共贏共享”的核心議題，在更廣范圍,、更高層次,、更深程度上將國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合起來，正如開幕式上,，國防科工局總工,、發(fā)展計劃司司長龍紅山說的，“推進(jìn)國防科技工業(yè)軍民融合深入發(fā)展,，也是推進(jìn)國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,，促進(jìn)供給側(cè)改革的迫切需要”。
因此,，來自中國前沿科技的各方專家,，分享了人因工程研究成果，研討人因設(shè)計發(fā)展規(guī)劃，他們希望人因工程在智能裝備,、創(chuàng)新設(shè)計,、醫(yī)療健康、智慧城市,、互聯(lián)網(wǎng)和國防安全等領(lǐng)域的探索,，能起到引領(lǐng)與促進(jìn)作用，努力服務(wù)于國家建設(shè)和社會發(fā)展,。
他們認(rèn)為,，中國的科技經(jīng)過幾十年的追趕，已經(jīng)在摸索中找到了自信,，在工業(yè)設(shè)計和工業(yè)制造中加入“人-機(jī)-環(huán)境”的深度互動研究,，加入對人的心理和情緒的全面關(guān)懷研究，不僅能助推中國科技的躍遷,，也將向世界的前沿科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更安全可靠的中國方案,。
有多少災(zāi)難可以規(guī)避 從美國4次撞艦事故說起
在災(zāi)難和風(fēng)險面前，人做什么才能趨利避害,，逃過一劫,？有沒有系統(tǒng)的方法和手段？
不可否認(rèn),，災(zāi)難和事故是人類最好的老師,。與事故對弈，是科學(xué)家必須做的,。
在各行各業(yè),，面對安全問題，他們必須變身阿爾法狗的設(shè)計者,，提前幾步甚至幾十步,，預(yù)測出對方殺招的各種端倪，然后一一殲滅之,，同時伺機(jī)反撲,，獲得功效的最大化。
今年美國的艦艇連續(xù)4次發(fā)生撞船事故,，幾乎都是人為因素引起的。而第四次事故損失最大：美國導(dǎo)彈驅(qū)逐艦麥肯恩號在新加坡東面海域與一艘郵輪相撞,，造成至少5人受傷,，10人失蹤�,？梢哉f,，美國海軍顏面掃地，所以對事故原因的追蹤至今密級很高，公眾無從知曉,。但作為人因工程方面的科學(xué)家卻在思考追問,，以便讓中國的艦艇不犯這一類的錯誤。
為什么艦上的裝備這么先進(jìn),，監(jiān)測手段也多,，自動化的程度高，還無法避免這些重大的事故,？而且美國的國防部在人因工程方面已經(jīng)采用了強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn),，良好的設(shè)計已經(jīng)避免了更為惡化的狀態(tài)。
據(jù)陳善廣分析,，從現(xiàn)有情況來看,，可能存在人機(jī)功能的分配不當(dāng)、人機(jī)協(xié)同不暢,、艦員生理和心理的疲勞,、指揮判斷和決策失誤、組織和管理松懈等人因問題,。當(dāng)然“驕兵必敗,，是顛撲不破的真理”。
他還舉了一例：1988年兩伊戰(zhàn)爭時期,，美國導(dǎo)彈巡洋艦文森斯號把一架民航飛機(jī)擊落了,，290個無辜生命灰飛煙滅。原因是什么呢,？
陳善廣為大家復(fù)盤了災(zāi)難發(fā)生的關(guān)鍵導(dǎo)火索：一年之前美國的另外一艘艦艇在波斯灣戰(zhàn)爭期間遭到敵方戰(zhàn)機(jī)的轟炸,，當(dāng)時沒做出反應(yīng)。文森斯號這個決策者一看到有一架飛機(jī)向自己飛過來,，聯(lián)想到上次兄弟艦艇吃的虧,，就慌了，以為是敵國一架執(zhí)行攻擊任務(wù)的F-14戰(zhàn)斗機(jī),，“這是信息在傳遞過程中丟失,，決策者認(rèn)知負(fù)荷過重導(dǎo)致的判斷失誤”。
由此可見,，人的因素在事故發(fā)生中起到了至關(guān)重要的作用,。再比如，國際上包括民機(jī)和軍機(jī)在飛行或試飛過程中,，機(jī)毀人亡的事故還很多,。究其原因，人的因素占65%以上,。
而航天的風(fēng)險更大,，美國的挑戰(zhàn)者號和哥倫比亞號兩次失事讓14名航天員失去生命,。挑戰(zhàn)者號低溫下發(fā)射、哥倫比亞號泡沫脫落問題早有發(fā)現(xiàn),，深究其因,，帶問題發(fā)射暴露出NASA重大的決策失誤。還有蘇聯(lián)的慘�,。郝�(lián)盟11號,，返回著陸前爆炸螺栓意外點(diǎn)火，壓力平衡閥提前打開,，氧氣泄露減壓,，導(dǎo)致沒穿壓力防護(hù)服的航天員喪命。
陳善廣指出,，在慘劇的襯托下,，阿波羅13號的超絕表現(xiàn)已被歷史銘記。他們登月途中,，發(fā)生了服務(wù)艙的氧氣罐爆炸,，3位宇航員急中生智，采取了一系列正確自救步驟,，用當(dāng)時的登月艙作為救生艇,，最終安全返回地球�,！俺霈F(xiàn)問題后,，如果設(shè)計中充分認(rèn)識了人的作用，人的決策在太空中是非常重要的,�,！标惿茝V說。
“歐洲對1980年~2009年歐洲27個國家主要軌道交通線路發(fā)生的重大事故進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),，導(dǎo)致事故發(fā)生的人為因素占了74%,。中國學(xué)者通過對國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營過程中153起事故數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)論是人為因素引發(fā)事故的比例為51%,�,！北苯淮筌壍澜煌ǹ刂婆c安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的方衛(wèi)寧教授復(fù)盤了2011年甬溫線的7·23事故。
當(dāng)天的20點(diǎn)22分46秒,，D3115次列車與系統(tǒng)和調(diào)度員失去聯(lián)系,。24分，調(diào)度員確認(rèn)永嘉站的D301次列車發(fā)車前往溫州南站,，26分12秒調(diào)度員得知D3115失蹤,。按照比較穩(wěn)妥的辦法，他應(yīng)該通知D301停車,。但他卻先用了兩分鐘去搜尋失蹤列車，等他獲知失聯(lián)的車無法啟動和具體位置后，再緊急呼叫后車剎車,，一切都晚了,。30分05秒慘劇發(fā)生。
與會的一位核電專家沉痛地說,，“反思三里島,、切爾諾貝利、福島核泄露慘劇,，人禍問題比高鐵有過之而無不及”,。他以三里島為例，操縱員愛德華面對人類第一次核芯融毀的情況,，方寸大亂胡亂操作,，不僅沒有抑制問題，反而加重了事故后果,。
他說,，我們搞人因研究的，就是要從“看起來很多倒霉事湊在一起了”的事故過程中,，發(fā)掘風(fēng)險的關(guān)鍵,，而不是簡單地批評和處理操作員。
因?yàn)�,，�?jīng)驗(yàn)反饋也是財富,。
正所謂，損失越慘重,，傷痛越深,，“人為失誤”的研究就越迫切越重要。比如三里島核泄漏事件的操作者后來成了教員,，不斷培訓(xùn)新人,，講解和反思事故，讓后輩吸取教訓(xùn),。
“不是技術(shù)先進(jìn)了,，集成了豪華了，整體效果就好了”,，人類在裝備崇拜,、武器崇拜、技術(shù)崇拜這方面曾經(jīng)吃盡苦頭,，也做了很多反思,。為什么美歐會對人因工程如此重視，列入法案呢,？
方衛(wèi)寧解釋,，在二戰(zhàn)時,，美國飛機(jī)用了當(dāng)時的最新技術(shù)，儀表盤非常多,。結(jié)果動不動就自己掉下去,，造成了非戰(zhàn)斗減員。這是什么原因,？“是因?yàn)闄C(jī)器與人的能力不匹配,，儀表盤多了，報警的項(xiàng)目多了,。人的信息處理能力有限,，數(shù)據(jù)過多過濫讓飛行員無法應(yīng)付，分散了注意力,，結(jié)果適得其反”,。
越是走在科技前沿的科學(xué) 越不會文過飾非、諱談失敗
“神舟七號出艙的時候,，艙門開了一個縫兒又關(guān)上了,。我的心咯噔一下，地面人員都很著急——這就是我們平時實(shí)驗(yàn)的時候,，無法完全模擬太空微重力環(huán)境,，艙外服的操作工效沒法完全摸清造成的。最后翟志剛在同伴的幫助下借用了工具還是把門打開了,。這件事也告訴我們：相對機(jī)器,、自動化的設(shè)備而言，人的作用是十分關(guān)鍵的,�,！�
中國載人航天工程總設(shè)計師周建平院士在追溯航天人研究人因的歷史時，揭秘了當(dāng)年的“險情”,。
越是高科技行業(yè)越是走在科技前沿的科學(xué),，越不會文過飾非、諱談失敗,，已經(jīng)宣布進(jìn)入中國空間實(shí)驗(yàn)室時代的載人航天更是如此,。
在會上，陳善廣坦率地講,，中國航天今年也是不平靜的,，長征三號、長征五號發(fā)射失敗,，背后的問題正在反思,。對于航天人來說，要時刻保持憂患,，他說,，我們深知：“一次成功不等于次次成功,，成功不等于成熟”“結(jié)果完美不等于過程完美”。其實(shí)載人航天是在人的保障,、天地協(xié)同,、返回著陸等方面不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中改進(jìn)提高的。
不得不承認(rèn),，中國制造在向中國智造過渡的歷史時期，阻力不可謂不大,。與會的很多專家反映,，決策管理層只重視技術(shù)與硬件產(chǎn)品本身的先進(jìn)性，只看到一個勁兒地往前走,，把技術(shù)搞得越先進(jìn)越好,，忘記了人的問題。工程專家意見過于強(qiáng)勢,，而忽視了人因要素,，后果很嚴(yán)重。
雖然讓人認(rèn)識一個問題是需要過程的,。但中國的崛起太快,、技術(shù)爆發(fā)性發(fā)展太快，“我們?nèi)绻恢匾暼艘蜓芯�,，有可能就會成為中國人走出去,、一帶一路發(fā)展的障礙。產(chǎn)品再好,，沒有考慮到用戶安全,、使用的方便和習(xí)慣，就會喪失科技發(fā)展帶來的紅利,�,！狈叫l(wèi)寧對中國青年報·中青在線記者說。
他舉例,，軌道交通建設(shè),，是以市場需要為導(dǎo)向的。一個中等的主機(jī)廠,，一年的機(jī)車產(chǎn)量相當(dāng)于南非一個國家30年的需求量,。“我們先期投入那么大,，不走出去行嗎,？”方衛(wèi)寧反問。
然而,，發(fā)達(dá)國家對車的人因指標(biāo)要求很高,，比如美國就有聯(lián)邦法規(guī)的規(guī)定,。
中國的工程設(shè)計人員到了美國一看，發(fā)現(xiàn)美國某些機(jī)車,、地鐵車輛質(zhì)量沒有中國的好,，對開發(fā)北美市場充滿信心�,？墒堑靡鉀]多久就被潑了一盆涼水：不是技術(shù)先進(jìn)人家就讓你中標(biāo)的,。
參與這個項(xiàng)目的方衛(wèi)寧對在美國落地之難深有感觸�,！懊绹捻�(xiàng)目,，是過程管理，每一個指標(biāo),、分析方法,、測試流程和測試設(shè)備都要滿足美方要求，一個環(huán)節(jié)過不了關(guān),，就走不到下一步,。由于我們的產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)流程與美方不一樣，按照美方的要求,，成本一下就加上去了,。”比如,，美國和澳大利亞等發(fā)達(dá)國家的鐵路用戶非常注重司機(jī)的用戶體驗(yàn),，不管你的車有多先進(jìn)，如果不滿足用戶的使用習(xí)慣或者司機(jī)在體驗(yàn)過程中感覺不適,，司機(jī)所在的工會具有一票否決權(quán),，因此，在方案設(shè)計階段完成后,，很多出口發(fā)達(dá)國家的鐵路車輛需要制作1∶1的模型供用戶體驗(yàn)評估,，評估通過后，方能制造和生產(chǎn),。這與國內(nèi)相比,，增加了不少研發(fā)成本。
“我們的學(xué)費(fèi)是交了,，但它不應(yīng)只屬于鐵路系統(tǒng),，中國走出去是一個整體。如果能讓更多的人重視人因環(huán)節(jié)的事先設(shè)計,，就會減少彎路和不必要的損失了,。”陳善廣說。
好在,，相對于首屆人因工程大會200多名來自軍方和國家大工程的參會人員來說,，一年以后的今天，良渚小鎮(zhèn)來了470人,，更多工業(yè)設(shè)計的專家參與其中,。院士也從9位擴(kuò)展為15位。
同樣是中國的驕傲——高鐵,。其頂層設(shè)計的設(shè)計者也把人因工程放在了重要位置,。
中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席、中國鐵路總公司總工程師何華武院士,，去年參加了首屆人因工程論壇,，向與會者詳細(xì)地分享了高鐵的人因經(jīng)驗(yàn)。今年,，他又來到第二屆論壇。他的講話,，讓人們意識到中國高鐵的成功并不偶然,，高鐵未來的發(fā)展方向?qū)⒏淤N近以人為本。
何華武院士展望：高鐵客運(yùn)現(xiàn)在達(dá)到每小時350公里,，現(xiàn)在是人控為主,，世世代代的鐵路司機(jī)都付出了極為辛勤的勞動，因?yàn)檎麄�列車人員的生命安全都系于他一身,。下一步要實(shí)現(xiàn)在國際上領(lǐng)先的智能高速鐵路,，標(biāo)志性技術(shù)非常多，其中之一是時速350公里的高速列車實(shí)現(xiàn)無人駕駛,，有人值守,。
公眾在享受技術(shù)發(fā)展帶來便利的同時，也必須忍受它的不便,。這些中國科學(xué)家就是在不遺余力地交叉探索,，為公眾不斷逼近極限——既讓人的作用充分展示，也讓人更舒適更愉悅更安全,。
畢竟,，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過30多年的高速發(fā)展后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷革命性的轉(zhuǎn)型,，“一帶一路”“中國企業(yè)走出去”,，這一切都在提醒大家，不能再無視人因工程學(xué)科的存在——它絕不是一個大工程項(xiàng)目的包裝紙,，而必須走入核心設(shè)計環(huán)節(jié),。
正如國家自然科學(xué)基金委員會副主任、中科院院士沈巖所說,，人的因素在工業(yè)生產(chǎn)中的重要意義和價值發(fā)現(xiàn)以及發(fā)揮它的作用,，使得工業(yè)發(fā)展進(jìn)入到一個新的更高的階段,，人因工程不僅涉及工程技術(shù)問題，也涉及到基礎(chǔ)科學(xué)問題,，比如對人的認(rèn)識,。
人是萬物之靈，認(rèn)識人是人因工程的根本,。中國工程院副院長,、中國工程院院士樊代明以及中國工程院院士俞夢孫在報告中也都強(qiáng)調(diào)了要以系統(tǒng)觀來認(rèn)識人的生理心理規(guī)律和健康問題。
“安全,、高產(chǎn),、快樂都是中國夢的組成部分。人因工程關(guān)乎每個人,。方便了每個用戶,，能讓老百姓有滿意感；采用人因理念的產(chǎn)品銷量好了,，能讓工廠有獲得感,、成就感。人因工程應(yīng)進(jìn)入國家戰(zhàn)略,，要讓老百姓都聽得懂,，都用到自己的領(lǐng)域中去�,！笨哲姾娇蔗t(yī)學(xué)研究所郭小朝建議,。
陳善廣說，人因工程的本質(zhì),，就是強(qiáng)調(diào)“以人為中心設(shè)計”的理念,，讓科技回歸以人為本的初衷，讓我們創(chuàng)造的世界使人們獲得安全感和高品質(zhì)的生活,。這樣才能改變經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展不平衡,、不充分的現(xiàn)狀，從而服務(wù)于廣大人民日益增長的對美好生活的需要,，這也十分切合新時代“以人民為中心”的發(fā)展觀,。
中國邁向空間站時代 人因設(shè)計任重道遠(yuǎn)
事前花一塊錢，犯錯后要付出100元的代價,。之前的這一塊錢成本你愿意付嗎,？事實(shí)證明，很多人不愿意,。
愿意為此支出成本的,，往往是具有極大風(fēng)險的行業(yè)。而無疑，中國航天走在了前面,。這也是將人因工程的國家實(shí)驗(yàn)室放在航天員中心的原因,。
周建平介紹，1968年航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立時就設(shè)立了航天工效研究室,。經(jīng)過這些年的載人飛行,，航天員在太空中的作用越來越凸顯出來，人和機(jī)器的關(guān)系重要性,，處理好人機(jī)關(guān)系,，使人機(jī)融合在一起，現(xiàn)在成為工程設(shè)計中一個很重要的共識,。
而事實(shí)上,，人因工程的共識并沒有進(jìn)入普通企業(yè)，也沒有飛入尋常百姓家,。更多與會者反映的是,，人因研究在目前企業(yè)的邊緣狀態(tài)。
在輿論漩渦里盤旋的,，在媒體之間反復(fù)炒作的,，是人工智能，是互聯(lián)網(wǎng)+,，好像人類的未來，人類的現(xiàn)代化就是機(jī)器的現(xiàn)代化,，就是阿爾法狗擴(kuò)張到方方面面,，而人，將會變成一段數(shù)碼,，一種比特的存在,。
難道人類祖祖輩輩披荊斬棘求生存求發(fā)展，目標(biāo)就是要被一群機(jī)器養(yǎng)起來,？
本次論壇的專家們不斷強(qiáng)調(diào)的就是“人的能動性,，人的不可替代性”。人工智能的核心就是人,，也只能是人,。
回到近期目標(biāo)：2022年，我國計劃將空間站核心艙和實(shí)驗(yàn)艙Ⅰ,、實(shí)驗(yàn)艙Ⅱ發(fā)射上天,，屆時將實(shí)現(xiàn)航天員長期在空間站駐留，并進(jìn)行各項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn),。其間將有多次載人飛行和貨物運(yùn)輸,，航天員要出艙工作。到2024年國際空間站退役時，中國可能成為全球唯一運(yùn)營空間站的國家,。
目標(biāo)很近也很甜蜜,。但過程并不甜蜜。
“我們已經(jīng)到了空間站研制階段,，但很多人因問題還沒有得到很好解決,。工程研制如果不能提前充分考慮人因，等到出了問題再返工,，代價就大了,。”陳善廣這樣說,。
空軍預(yù)警學(xué)院教授閆世強(qiáng)提出：“看我們各級指揮大廳的設(shè)計,，大多是幾排計算機(jī)整整齊齊擺在前面。而美國,、俄羅斯的指揮所是根據(jù)指揮員要求設(shè)計的,，多個顯示屏依據(jù)人機(jī)交互設(shè)計�,！彼纱艘�,，軍改后，現(xiàn)在戰(zhàn)區(qū),、作戰(zhàn)體系的變化,，要求各個指揮所的指揮程序和指揮界面設(shè)計，指揮員和作戰(zhàn)系統(tǒng)之間的交互,，都要跟著進(jìn)行改動,，依據(jù)不同指揮席位進(jìn)行人因工程設(shè)計。隨著作戰(zhàn)系統(tǒng)從單裝到體系,，裝備體系的一體化設(shè)計與人因工程評估的問題凸顯出來,，加強(qiáng)武器裝備系統(tǒng)特別是指揮控制系統(tǒng)的人因工程設(shè)計有很大的發(fā)展余地，還應(yīng)把藝術(shù)和人文理念更多地加入進(jìn)去,。
“設(shè)計是源頭,。產(chǎn)品的品質(zhì)是設(shè)計出來的。人因工程強(qiáng)調(diào)迭代式設(shè)計,，更強(qiáng)調(diào)一次性把工作做到位,。”陳善廣表示,，什么是人因設(shè)計,？怎么開展人因設(shè)計與測評？目前業(yè)界也沒有統(tǒng)一的認(rèn)識和標(biāo)準(zhǔn),，還需進(jìn)一步探討,，并在實(shí)踐中不斷改進(jìn)完善,。
人因設(shè)計是本屆論壇的主題，強(qiáng)化人因設(shè)計對于提升人因工程地位和作用十分重要,。陳善廣認(rèn)為,，我們既要充分借鑒先進(jìn)國家的成功經(jīng)驗(yàn)少走彎路，又要有足夠的文化自信,，因?yàn)橹袊鴤鹘y(tǒng)文化中的“天人合一”,、“中和”思想、整體觀等與人因工程的理念很一致,。尤其是我國當(dāng)前正處在工業(yè)化發(fā)展最興旺的階段,，人因工程恰逢其時，我們完全有能力在這個領(lǐng)域做出中國人的創(chuàng)新性貢獻(xiàn),，為我國從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變發(fā)揮重要的作用,。載人航天具有引領(lǐng)與示范意義，理應(yīng)走在前頭,。
航天的人因研究從理論到實(shí)踐,，涉及生物力學(xué)、心理學(xué),、工程學(xué)等方面,，所以也讓國家大工程的許多領(lǐng)域能夠信手拈來，觸類旁通,。但空間站是綜合國力的體現(xiàn),，空間站時代又需要國家方方面面的工程設(shè)計水平的提升。
景海鵬,、陳冬在神舟十一號和天宮二號生活和工作了33天,，是到目前為止中國在太空時間最長的人。而“空間站里的工作人員中長期駐軌要180天以上,，空間站就成了航天員之家,。我們?nèi)绾螌⑺脑O(shè)計達(dá)到家的水準(zhǔn)呢,？”陳善廣問,。
而艙外設(shè)備的設(shè)計，如果不充分考慮航天員在太空中惡劣的環(huán)境,，帶來的就不是簡單的不便問題了,。比如艙外作業(yè)使用的手套，是充氣的且有多層防護(hù),，很明顯會影響航天員的觸感和操控靈便性,。從國外的經(jīng)驗(yàn)看，艙外設(shè)備的設(shè)計讓航天員出艙維修時很不順手,，這樣無形中拉長了航天員艙外工作的時間,，也增加了他們的工作量和風(fēng)險,。
同時，中國的空間站也將是未來人類和平利用太空的重要平臺,，肯定要進(jìn)行科學(xué)研究的國際合作,。一方面各國科學(xué)家會進(jìn)入中國的太空艙一起進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，太空艙也要在設(shè)計中加入適合他們文化背景與操作習(xí)慣的元素,。另一方面兄弟國家也把自己的艙段發(fā)射上太空,，與中國的太空艙對接，這就要求有一體化的設(shè)計和統(tǒng)一的接口,。
“國際合作也對我們的人因工程水平提出了要求,，我們要做有預(yù)見性的設(shè)計�,！标惿茝V說,。
會議討論通過了《發(fā)展人因工程，助推“中國制造2025”行動倡議書》,，呼吁國家,、行業(yè)、高校,、企業(yè)及人因?qū)＜彝献�,，從國家政策、行業(yè)示范,、學(xué)科建設(shè),、人才培養(yǎng)、成果轉(zhuǎn)化及應(yīng)用等方面共同努力,，促使人因工程研究和行業(yè)成果得到更廣泛的推廣和應(yīng)用,，提升企業(yè)管理人員和生產(chǎn)人員的人因?qū)W意識，改善低效率高風(fēng)險的生產(chǎn)環(huán)節(jié),，并通過新興技術(shù)中信息的高效利用,，提升企業(yè)和行業(yè)綜合競爭力，推動“中國制造2025”跨越發(fā)展,。
論壇主席陳善廣指出,，未來人工智能一定會更頻繁地走入我們的生活。我們將面臨的是兩個或多個超復(fù)雜的智能體之間的關(guān)系,。未來人機(jī)關(guān)系將發(fā)生深刻變化,，這不僅是科學(xué)的問題了，可能也是社會,、哲學(xué)的問題,。就像蘇格拉底曾說的：探索哲學(xué)不是為了讓我們在不確定的世界中找到確定的答案，而是讓我們在不確定的實(shí)際中如何確定的生存,。
也許,，對人的探索可以消除當(dāng)今世界普遍存在的,、由于現(xiàn)代化、互聯(lián)網(wǎng)崇拜而產(chǎn)生的機(jī)器異化,、拜金主義等城市病,，為那些對未來發(fā)展恐懼到焦慮抑郁的人類開出良方。
“安全感是消除不確定性而獲得的,，未來的發(fā)展,，人造物的智慧提升必讓人類自己惴惴不安，消除不確定性使人—智能系統(tǒng)運(yùn)行可預(yù)測可控制,，是人因設(shè)計的重要的使命和目標(biāo),。”陳善廣說,。
（記者 堵力）
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