了解新質(zhì)生產(chǎn)力，要讀懂三個(gè)“不”
更新時(shí)間：2024-3-16 20:11:30 來(lái)源：玉淵譚天
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在剛剛閉幕的全國(guó)兩會(huì)上,，習(xí)近平總書記提出的“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為最受關(guān)注的熱詞,。
去年9月，習(xí)近平總書記在黑龍江考察時(shí)首次提出新質(zhì)生產(chǎn)力,，而后,，他又多次提及、闡釋新質(zhì)生產(chǎn)力,。從中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要求發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,，到中共中央政治局第十一次集體學(xué)習(xí)時(shí)深刻系統(tǒng)闡述新質(zhì)生產(chǎn)力，再到眼下,，新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)成為對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力,、支撐力。
兩會(huì)期間,，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào),，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不是忽視、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，要防止一哄而上,、泡沫化，也不要搞一種模式,。這就是在提醒,，我們要厘清關(guān)于“新質(zhì)生產(chǎn)力”的認(rèn)知。
而想要正確理解新質(zhì)生產(chǎn)力,，首先要讀懂三個(gè)“不”,。
最近，新能源汽車,、新興氫能,、新材料、創(chuàng)新藥,、生物制造,、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì),、量子技術(shù)以及生命科學(xué)等近十個(gè)與新質(zhì)生產(chǎn)力有關(guān)的新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè),，受到廣泛關(guān)注。
這些新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè),，都包含重大顛覆性的核心技術(shù),。
那這是否意味著,，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力只能靠一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)單點(diǎn)的突破來(lái)實(shí)現(xiàn)？
要回答這一問(wèn)題,，可以從最近比較火的一個(gè)行業(yè)——汽車說(shuō)起,。
去年，中國(guó)汽車出口量躍升至全球第一,，并且,，速度令人驚嘆——2021、2022年連續(xù)邁上200萬(wàn)輛,、300萬(wàn)輛臺(tái)階,，2023年更是跨越兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階，達(dá)到522.1 萬(wàn)輛,，其中,，新能源汽車占比從2020年的7%增長(zhǎng)到2023年的24.5%。
中國(guó)新能源汽車的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力,，是在電動(dòng)化和智能化的雙賽道上并駕齊驅(qū),，而這離不開(kāi)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、電子通信,、新能源行業(yè)的相互助益和促進(jìn),。
也就是說(shuō)，中國(guó)新能源汽車的成績(jī),，是在猶如森林一般的龐大產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,，逐步生長(zhǎng)出來(lái)的。
用這樣的方式形成的新質(zhì)生產(chǎn)力,，有什么特點(diǎn),？一個(gè)參考系，是抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力,。
最近,，部分美國(guó)政客接連出來(lái)表態(tài)，要對(duì)中國(guó)的新能源汽車進(jìn)行打壓,。這也引發(fā)了不少人的擔(dān)憂——擔(dān)心中國(guó)的新能源汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了“天花板”,，只能碰壁向下了。
其實(shí),，很多人都不知道,，從2018年中美貿(mào)易摩擦開(kāi)始，針對(duì)中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的打壓遏制就已經(jīng)開(kāi)啟——中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅一度被加征至27.5%,。
在這樣的情形下,，中國(guó)汽車出口量還是在幾年之間攀升至世界第一。
在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中生長(zhǎng)出來(lái)的中國(guó)新能源汽車，具備一體化優(yōu)勢(shì),，在面對(duì)“卡脖子”的情形時(shí),，應(yīng)對(duì)的空間更大。
實(shí)際上,，這種產(chǎn)業(yè)間橫向賦能的關(guān)系,，在中國(guó)其他一些高技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈中，都有著相似的體現(xiàn),。
我們還是拿新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，除了新能源汽車,，中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)同樣領(lǐng)軍全球,，但很少人知道，光伏產(chǎn)業(yè)與液晶電視產(chǎn)業(yè),，幾乎差不多時(shí)間在中國(guó)扎根并茁壯成長(zhǎng),，因?yàn)樗鼈冊(cè)诘讓拥墓杌ＡО濉⒖涛g等方面有著非常相近的制造技術(shù),，在制造工藝技術(shù)和管理邏輯上也非常相似,。
這意味著，在液晶電視行業(yè)更加精細(xì)的光電技術(shù),，可以移植到光伏產(chǎn)業(yè),，反之亦然。在不同的產(chǎn)業(yè)鏈上,，相似的技術(shù)可以起到橫向連接,、加固的作用。換句話說(shuō),，中國(guó)液晶行業(yè)的發(fā)展,，離不開(kāi)光伏企業(yè)的支撐，而光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，也有液晶企業(yè)的功勞,。
當(dāng)不同產(chǎn)業(yè)之間相互交織，重新鑲嵌,，就得以形成更加豐富的網(wǎng)絡(luò),，改變?cè)疽恍╆P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)技術(shù)只能在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部單向突破的路徑，提高技術(shù)突破和應(yīng)用的效率,。
看懂這個(gè)邏輯,，就不難理解另一個(gè)被討論的熱詞——智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的新能源汽車,，對(duì)應(yīng)的是一種正在醞釀中的全新智慧交通模式,，也被稱為“車路云”一體化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
現(xiàn)在,，大家都很習(xí)慣在網(wǎng)約車平臺(tái)查詢車輛的實(shí)時(shí)位置信息,。而當(dāng)“車路云”織成車聯(lián)網(wǎng)后,，不僅可以實(shí)時(shí)獲取位置、路線,、車速等數(shù)據(jù),，還可以通過(guò)車輛行駛數(shù)據(jù)和貨物需求數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的路線規(guī)劃和貨物分配，減少空載率,，提高運(yùn)輸效益,。
這其中涉及的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止新能源汽車一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是一個(gè)包括政府及行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu),，芯片模組,、設(shè)備軟件、云服務(wù),、通信,、高精定位地圖、人工智能大模型等供應(yīng)商,，出行服務(wù)商,、網(wǎng)聯(lián)車輛提供商等多方主體、產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程,。
正是得益于我們產(chǎn)業(yè)生態(tài)的既有優(yōu)勢(shì),，以此為基點(diǎn)，我們才能搭建這樣一個(gè)平臺(tái),。
看懂了這一點(diǎn),，也就看懂了我們發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的方式——新質(zhì)生產(chǎn)力不是一個(gè)個(gè)單點(diǎn)，不是要一個(gè)個(gè)孤立地干,，而是要基于我們龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì),，在不斷的連接、碰撞中,，加速釋放創(chuàng)新能力,。
在我們提出要加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力時(shí)，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是,，如何平衡“新”與“舊”的關(guān)系,。
尤其是考慮到，我國(guó)制造業(yè)中,，80%都是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，那這是否意味著，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力就要拋棄這些“舊的”產(chǎn)業(yè),？
實(shí)踐證明,，并不是這樣。
最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)經(jīng)過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的服務(wù)業(yè)全要素生產(chǎn)率增速,，高于進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一,、二產(chǎn)業(yè)。
而這樣的增長(zhǎng),，靠的是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)——服務(wù)業(yè)分為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與生活性服務(wù)業(yè)兩種,，而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，離不開(kāi)制造業(yè),。
物流業(yè),，就是一種典型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。
中國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重在15%左右,，相比之下,，一些發(fā)達(dá)國(guó)家要低得多，以美國(guó)為例,，這一數(shù)字是不到10%。
其中一個(gè)原因是,，美國(guó)經(jīng)濟(jì)以服務(wù)業(yè)為主,，生產(chǎn)、生活所需的物流規(guī)模本身就小于中國(guó),。去年,，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破1200億次,，相當(dāng)于去年全球快遞包裹業(yè)務(wù)量的63%,，約等于美國(guó)去年全年包裹量的5.5倍,、日本的13.3倍、英國(guó)的23.5倍,。
前不久剛剛召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委第四次會(huì)議上,，就專門研究了有效降低全社會(huì)物流成本問(wèn)題。那么,，在物流規(guī)模的絕對(duì)值還將持續(xù)增長(zhǎng)情況下,，唯一的路徑，就是提高運(yùn)輸?shù)男省?/STRONG>目前，中國(guó)有超過(guò)70%的貨物都是公路運(yùn)輸,，公路運(yùn)輸本身就有著很大的效率提升空間,。
這個(gè)問(wèn)題，如何解決,？
我們回到剛才講到的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng),，其中，運(yùn)輸貨車的電動(dòng)化,、智能化,，就是一個(gè)切入點(diǎn)，隨著“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)的搭建,，物流業(yè)的模式和業(yè)態(tài),，也將會(huì)更徹底地改變，實(shí)現(xiàn)成本的優(yōu)化,。
這背后,，就是用新質(zhì)生產(chǎn)力，賦能生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展路徑,。這背后,，離不開(kāi)制造業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
目前,，不少西方國(guó)家的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)比重都要高于中國(guó),，但其全要素生產(chǎn)率增速卻低于中國(guó)，其中一個(gè)原因就是制造業(yè)比重偏低,。
看似“舊”的制造業(yè),，正是提升全要素生產(chǎn)率的重要依托。
有學(xué)者做過(guò)測(cè)算,，從2004年開(kāi)始到2021年,，數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能制造業(yè)全要素生產(chǎn)率效能呈逐年上升的趨勢(shì)，且近年來(lái),，賦能均值達(dá)到了最高點(diǎn),。
這項(xiàng)研究在對(duì)不同省份“數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能制造業(yè)全要素生產(chǎn)率效應(yīng)”這一指標(biāo)進(jìn)行測(cè)算時(shí)，還發(fā)現(xiàn),，考察期內(nèi)最高的3個(gè)省份依次為廣西(2.15),、江西(2.09)和福建(2.03)，而并非制造業(yè)最發(fā)達(dá)的廣東,、浙江,、山東等省份。
原因就在于制造業(yè)發(fā)展相對(duì)后發(fā)的地區(qū),，客觀上存在要素供給跟配置之間的矛盾,，以及設(shè)備利用率和使用率不高的問(wèn)題,，而數(shù)字經(jīng)濟(jì)恰好可以通過(guò)其便捷、智能的特點(diǎn),，增強(qiáng)要素的流動(dòng)性,，能夠更顯著地對(duì)后發(fā)地區(qū)提高全要素生產(chǎn)率賦能。
這在中國(guó)中西部地區(qū),，正在越來(lái)越多地顯現(xiàn),。
國(guó)家發(fā)改委專家從5年的時(shí)間維度進(jìn)行了調(diào)研，得到了一些更具趨勢(shì)性的發(fā)現(xiàn)：
在中國(guó),，對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言,，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入對(duì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)，反而更容易顯現(xiàn),。
新質(zhì)生產(chǎn)力,，并不是專指幾個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，或者僅僅針對(duì)某幾項(xiàng)技術(shù)的攻關(guān),，更是一種應(yīng)用和賦能的理念,。
以目前中國(guó)所擁有的世界第一的制造業(yè)規(guī)模、以及其中80%的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界其他主要經(jīng)濟(jì)體相比,，有著龐大的存量升級(jí)的空間。與此同時(shí),，我們提到的大規(guī)模設(shè)備更新，也是通過(guò)技術(shù)手段,，支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),。
我們發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，就是要在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)當(dāng)前存量的基礎(chǔ)上,，實(shí)現(xiàn)共同向前的一步,。
這段時(shí)間,，多家歐美車企表示暫停新能源汽車的研發(fā)，由此,，也出現(xiàn)一些論調(diào),，稱中國(guó)電動(dòng)車可能要成為“孤島”。
事實(shí)是怎樣的,，其實(shí)一組簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)就能回答這個(gè)問(wèn)題,，按照美國(guó)公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)國(guó)內(nèi),，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率從2020年開(kāi)始在逐年升高,。
根據(jù)美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局（EPA）的要求，到2030年電動(dòng)汽車要在美國(guó)市場(chǎng)占新車產(chǎn)量的60%,。
而歐洲,，也是受烏克蘭危機(jī)引發(fā)的能源危機(jī)的影響，在考慮2035年全歐盟禁售燃油車的政策是否有些太過(guò)激進(jìn),，但這并不意味著,，歐洲要開(kāi)倒車。
無(wú)論是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)來(lái)看,，所謂“美歐放棄電動(dòng)車”完全經(jīng)不起推敲,。
然而，在澄清真實(shí)情況的同時(shí),，譚主發(fā)現(xiàn)從這一論調(diào)派生出了兩種情緒,，更值得警惕：
前一種是“大快人心”，認(rèn)為中國(guó)完勝美歐,，下一步就可以打掃戰(zhàn)場(chǎng),，包攬美歐之外全球電動(dòng)車市場(chǎng)；
后一種是“捶胸頓足”,，認(rèn)為美歐是為了脫離中國(guó)供應(yīng)鏈而痛下殺手,，而中國(guó)一旦失去了美歐市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源車產(chǎn)業(yè)只能走入產(chǎn)能過(guò)剩這一條死路,，被所謂的國(guó)際車企“主流”所拋棄,。
這些偏頗的認(rèn)識(shí)，問(wèn)題就出在誤讀了我們自身發(fā)展和外部環(huán)境之間的關(guān)系,。而新能源汽車行業(yè)本身,，其實(shí)為我們理解這種關(guān)系提供了一個(gè)很好的場(chǎng)景。
去年,，中國(guó)新能源汽車出口量全球第一,，很多人看到“第一”這個(gè)詞,，就覺(jué)得中國(guó)新能源汽車發(fā)展到了“天花板”，但其實(shí)并不是這樣的,。
去年,，日本出口了400多萬(wàn)輛汽車，但日本車企在全球,，賣了2000多萬(wàn)輛車——大部分車都并不是在日本本土生產(chǎn)的,，而是在其他國(guó)家生產(chǎn)的。
這是由汽車行業(yè)的特性決定的——汽車由于本身的運(yùn)輸成本高,，是典型的市場(chǎng)導(dǎo)向型產(chǎn)品,，越靠近銷售地生產(chǎn)，越容易降低成本,。
出口,，只是中國(guó)新能源汽車出海的第一步。
上個(gè)世紀(jì)90年代,，中國(guó)生產(chǎn)的摩托車曾一度風(fēng)靡東南亞,，然而，由于東南亞沒(méi)有成型的造車生態(tài),，中國(guó)車企難以扎根生產(chǎn),，導(dǎo)致只能先把產(chǎn)品賣到東南亞國(guó)家，結(jié)果一時(shí)風(fēng)靡之后很快陷入了拼“低價(jià)”的惡性競(jìng)爭(zhēng),。
所以要真正實(shí)現(xiàn)出海,，就要將自身積累的技術(shù)和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行價(jià)值的共享，以大家都受益的原則,，不斷地磨合,，產(chǎn)生新的合作方式。
中國(guó)新能源汽車就是在這種雙向的開(kāi)放互動(dòng)中成熟起來(lái),。而隨著中國(guó)新能源車企出海拓展新市場(chǎng)，我們也在把這種共贏的模式帶到東南亞,、歐洲等等中企涉足的地方,。
這些，都是發(fā)展的空間,。
從新能源汽車行業(yè)向外延伸,，也是同樣的邏輯�,？梢栽倏�2023年的一組數(shù)據(jù)：
最新公布的數(shù)據(jù)顯示,，2023年前10個(gè)月，中國(guó)知識(shí)密集型服務(wù)進(jìn)出口增長(zhǎng)8.9%,，高于服務(wù)業(yè)進(jìn)出口的平均水平,。
而與知識(shí)密集型服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口增速密切相關(guān)的,，還有一個(gè)數(shù)字。那就是高技術(shù)服務(wù)業(yè)吸引外資的比重,。2023年,，全國(guó)高技術(shù)服務(wù)業(yè)實(shí)際引進(jìn)外資占實(shí)際使用外資金額比重為37.3%，較2022年全年提升1.2個(gè)百分點(diǎn),，創(chuàng)歷史新高,。
這些數(shù)據(jù)足以說(shuō)明，我們并不是要閉門造車,，恰恰相反,，我們要在開(kāi)放中發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。同樣,，也只有越來(lái)越大的市場(chǎng)空間,，才能支撐新質(zhì)生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展。
這是我們發(fā)展的邏輯,，不會(huì)改變,。
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去年9月，習(xí)近平總書記在黑龍江考察時(shí)首次提出新質(zhì)生產(chǎn)力,，而后,，他又多次提及、闡釋新質(zhì)生產(chǎn)力,。從中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要求發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,，到中共中央政治局第十一次集體學(xué)習(xí)時(shí)深刻系統(tǒng)闡述新質(zhì)生產(chǎn)力，再到眼下,，新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)成為對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力,、支撐力。
兩會(huì)期間,，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào),，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不是忽視、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，要防止一哄而上,、泡沫化,，也不要搞一種模式,。這就是在提醒，我們要厘清關(guān)于“新質(zhì)生產(chǎn)力”的認(rèn)知,。
而想要正確理解新質(zhì)生產(chǎn)力,，首先要讀懂三個(gè)“不”,。
最近，新能源汽車,、新興氫能,、新材料、創(chuàng)新藥,、生物制造,、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì),、量子技術(shù)以及生命科學(xué)等近十個(gè)與新質(zhì)生產(chǎn)力有關(guān)的新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè),，受到廣泛關(guān)注。
這些新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè),，都包含重大顛覆性的核心技術(shù),。
那這是否意味著，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力只能靠一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)單點(diǎn)的突破來(lái)實(shí)現(xiàn),？
要回答這一問(wèn)題,，可以從最近比較火的一個(gè)行業(yè)——汽車說(shuō)起。
去年,，中國(guó)汽車出口量躍升至全球第一,，并且，速度令人驚嘆——2021,、2022年連續(xù)邁上200萬(wàn)輛,、300萬(wàn)輛臺(tái)階，2023年更是跨越兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階,，達(dá)到522.1 萬(wàn)輛,，其中，新能源汽車占比從2020年的7%增長(zhǎng)到2023年的24.5%,。
中國(guó)新能源汽車的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力,，是在電動(dòng)化和智能化的雙賽道上并駕齊驅(qū)，而這離不開(kāi)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng),、電子通信,、新能源行業(yè)的相互助益和促進(jìn)。
也就是說(shuō),，中國(guó)新能源汽車的成績(jī),，是在猶如森林一般的龐大產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，逐步生長(zhǎng)出來(lái)的,。
用這樣的方式形成的新質(zhì)生產(chǎn)力,，有什么特點(diǎn)？一個(gè)參考系，是抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力,。
最近,，部分美國(guó)政客接連出來(lái)表態(tài)，要對(duì)中國(guó)的新能源汽車進(jìn)行打壓,。這也引發(fā)了不少人的擔(dān)憂——擔(dān)心中國(guó)的新能源汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了“天花板”,，只能碰壁向下了。
其實(shí),，很多人都不知道,，從2018年中美貿(mào)易摩擦開(kāi)始，針對(duì)中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的打壓遏制就已經(jīng)開(kāi)啟——中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅一度被加征至27.5%,。
在這樣的情形下,，中國(guó)汽車出口量還是在幾年之間攀升至世界第一。
在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中生長(zhǎng)出來(lái)的中國(guó)新能源汽車,，具備一體化優(yōu)勢(shì),，在面對(duì)“卡脖子”的情形時(shí)，應(yīng)對(duì)的空間更大,。
實(shí)際上,，這種產(chǎn)業(yè)間橫向賦能的關(guān)系，在中國(guó)其他一些高技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈中,，都有著相似的體現(xiàn),。
我們還是拿新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，除了新能源汽車,，中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)同樣領(lǐng)軍全球,，但很少人知道，光伏產(chǎn)業(yè)與液晶電視產(chǎn)業(yè),，幾乎差不多時(shí)間在中國(guó)扎根并茁壯成長(zhǎng),，因?yàn)樗鼈冊(cè)诘讓拥墓杌ＡО濉⒖涛g等方面有著非常相近的制造技術(shù),，在制造工藝技術(shù)和管理邏輯上也非常相似,。
這意味著，在液晶電視行業(yè)更加精細(xì)的光電技術(shù),，可以移植到光伏產(chǎn)業(yè),，反之亦然。在不同的產(chǎn)業(yè)鏈上,，相似的技術(shù)可以起到橫向連接,、加固的作用。換句話說(shuō),，中國(guó)液晶行業(yè)的發(fā)展,，離不開(kāi)光伏企業(yè)的支撐,，而光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有液晶企業(yè)的功勞,。
當(dāng)不同產(chǎn)業(yè)之間相互交織，重新鑲嵌,，就得以形成更加豐富的網(wǎng)絡(luò),，改變?cè)疽恍╆P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)技術(shù)只能在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部單向突破的路徑，提高技術(shù)突破和應(yīng)用的效率,。
看懂這個(gè)邏輯,，就不難理解另一個(gè)被討論的熱詞——智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的新能源汽車,，對(duì)應(yīng)的是一種正在醞釀中的全新智慧交通模式,，也被稱為“車路云”一體化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
現(xiàn)在,，大家都很習(xí)慣在網(wǎng)約車平臺(tái)查詢車輛的實(shí)時(shí)位置信息,。而當(dāng)“車路云”織成車聯(lián)網(wǎng)后，不僅可以實(shí)時(shí)獲取位置,、路線,、車速等數(shù)據(jù)，還可以通過(guò)車輛行駛數(shù)據(jù)和貨物需求數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的路線規(guī)劃和貨物分配,，減少空載率,，提高運(yùn)輸效益。
這其中涉及的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止新能源汽車一個(gè)產(chǎn)業(yè),，而是一個(gè)包括政府及行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu),，芯片模組、設(shè)備軟件,、云服務(wù),、通信、高精定位地圖,、人工智能大模型等供應(yīng)商,，出行服務(wù)商、網(wǎng)聯(lián)車輛提供商等多方主體,、產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程,。
正是得益于我們產(chǎn)業(yè)生態(tài)的既有優(yōu)勢(shì)，以此為基點(diǎn),，我們才能搭建這樣一個(gè)平臺(tái),。
看懂了這一點(diǎn)，也就看懂了我們發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的方式——新質(zhì)生產(chǎn)力不是一個(gè)個(gè)單點(diǎn),，不是要一個(gè)個(gè)孤立地干,，而是要基于我們龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì)，在不斷的連接、碰撞中,，加速釋放創(chuàng)新能力,。
在我們提出要加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力時(shí)，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是,，如何平衡“新”與“舊”的關(guān)系,。
尤其是考慮到，我國(guó)制造業(yè)中,，80%都是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，那這是否意味著，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力就要拋棄這些“舊的”產(chǎn)業(yè),？
實(shí)踐證明,，并不是這樣。
最新數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)經(jīng)過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的服務(wù)業(yè)全要素生產(chǎn)率增速,，高于進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一、二產(chǎn)業(yè),。
而這樣的增長(zhǎng),，靠的是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)——服務(wù)業(yè)分為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與生活性服務(wù)業(yè)兩種，而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),，離不開(kāi)制造業(yè),。
物流業(yè)，就是一種典型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),。
中國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重在15%左右,，相比之下，一些發(fā)達(dá)國(guó)家要低得多,，以美國(guó)為例,，這一數(shù)字是不到10%。
其中一個(gè)原因是,，美國(guó)經(jīng)濟(jì)以服務(wù)業(yè)為主,，生產(chǎn)、生活所需的物流規(guī)模本身就小于中國(guó),。去年,，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破1200億次，相當(dāng)于去年全球快遞包裹業(yè)務(wù)量的63%,，約等于美國(guó)去年全年包裹量的5.5倍,、日本的13.3倍、英國(guó)的23.5倍,。
前不久剛剛召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委第四次會(huì)議上,，就專門研究了有效降低全社會(huì)物流成本問(wèn)題,。那么，在物流規(guī)模的絕對(duì)值還將持續(xù)增長(zhǎng)情況下,，唯一的路徑,，就是提高運(yùn)輸?shù)男省?/STRONG>目前，中國(guó)有超過(guò)70%的貨物都是公路運(yùn)輸,，公路運(yùn)輸本身就有著很大的效率提升空間,。
這個(gè)問(wèn)題，如何解決,？
我們回到剛才講到的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，其中,，運(yùn)輸貨車的電動(dòng)化,、智能化，就是一個(gè)切入點(diǎn),，隨著“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)的搭建,，物流業(yè)的模式和業(yè)態(tài)，也將會(huì)更徹底地改變,，實(shí)現(xiàn)成本的優(yōu)化,。
這背后，就是用新質(zhì)生產(chǎn)力,，賦能生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展路徑,。這背后，離不開(kāi)制造業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。
目前,，不少西方國(guó)家的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)比重都要高于中國(guó)，但其全要素生產(chǎn)率增速卻低于中國(guó),，其中一個(gè)原因就是制造業(yè)比重偏低,。
看似“舊”的制造業(yè)，正是提升全要素生產(chǎn)率的重要依托,。
有學(xué)者做過(guò)測(cè)算,，從2004年開(kāi)始到2021年，數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能制造業(yè)全要素生產(chǎn)率效能呈逐年上升的趨勢(shì),，且近年來(lái),，賦能均值達(dá)到了最高點(diǎn)。
這項(xiàng)研究在對(duì)不同省份“數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能制造業(yè)全要素生產(chǎn)率效應(yīng)”這一指標(biāo)進(jìn)行測(cè)算時(shí),，還發(fā)現(xiàn),，考察期內(nèi)最高的3個(gè)省份依次為廣西(2.15)、江西(2.09)和福建(2.03),，而并非制造業(yè)最發(fā)達(dá)的廣東,、浙江,、山東等省份。
原因就在于制造業(yè)發(fā)展相對(duì)后發(fā)的地區(qū),，客觀上存在要素供給跟配置之間的矛盾,，以及設(shè)備利用率和使用率不高的問(wèn)題，而數(shù)字經(jīng)濟(jì)恰好可以通過(guò)其便捷,、智能的特點(diǎn),，增強(qiáng)要素的流動(dòng)性，能夠更顯著地對(duì)后發(fā)地區(qū)提高全要素生產(chǎn)率賦能,。
這在中國(guó)中西部地區(qū),，正在越來(lái)越多地顯現(xiàn)。
國(guó)家發(fā)改委專家從5年的時(shí)間維度進(jìn)行了調(diào)研,，得到了一些更具趨勢(shì)性的發(fā)現(xiàn)：
在中國(guó),，對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入對(duì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn),，反而更容易顯現(xiàn),。
新質(zhì)生產(chǎn)力，并不是專指幾個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，或者僅僅針對(duì)某幾項(xiàng)技術(shù)的攻關(guān),，更是一種應(yīng)用和賦能的理念。
以目前中國(guó)所擁有的世界第一的制造業(yè)規(guī)模,、以及其中80%的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界其他主要經(jīng)濟(jì)體相比，有著龐大的存量升級(jí)的空間,。與此同時(shí),，我們提到的大規(guī)模設(shè)備更新，也是通過(guò)技術(shù)手段,，支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),。
我們發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，就是要在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)當(dāng)前存量的基礎(chǔ)上,，實(shí)現(xiàn)共同向前的一步,。
這段時(shí)間,，多家歐美車企表示暫停新能源汽車的研發(fā)，由此,，也出現(xiàn)一些論調(diào),，稱中國(guó)電動(dòng)車可能要成為“孤島”。
事實(shí)是怎樣的,，其實(shí)一組簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)就能回答這個(gè)問(wèn)題,，按照美國(guó)公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)國(guó)內(nèi),，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率從2020年開(kāi)始在逐年升高,。
根據(jù)美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局（EPA）的要求,，到2030年電動(dòng)汽車要在美國(guó)市場(chǎng)占新車產(chǎn)量的60%,。
而歐洲,，也是受烏克蘭危機(jī)引發(fā)的能源危機(jī)的影響，在考慮2035年全歐盟禁售燃油車的政策是否有些太過(guò)激進(jìn),，但這并不意味著，歐洲要開(kāi)倒車,。
無(wú)論是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)來(lái)看,，所謂“美歐放棄電動(dòng)車”完全經(jīng)不起推敲。
然而,，在澄清真實(shí)情況的同時(shí),，譚主發(fā)現(xiàn)從這一論調(diào)派生出了兩種情緒，更值得警惕：
前一種是“大快人心”,，認(rèn)為中國(guó)完勝美歐,，下一步就可以打掃戰(zhàn)場(chǎng)，包攬美歐之外全球電動(dòng)車市場(chǎng),；
后一種是“捶胸頓足”,，認(rèn)為美歐是為了脫離中國(guó)供應(yīng)鏈而痛下殺手，而中國(guó)一旦失去了美歐市場(chǎng),，國(guó)產(chǎn)新能源車產(chǎn)業(yè)只能走入產(chǎn)能過(guò)剩這一條死路,，被所謂的國(guó)際車企“主流”所拋棄。
這些偏頗的認(rèn)識(shí),，問(wèn)題就出在誤讀了我們自身發(fā)展和外部環(huán)境之間的關(guān)系,。而新能源汽車行業(yè)本身,，其實(shí)為我們理解這種關(guān)系提供了一個(gè)很好的場(chǎng)景。
去年,，中國(guó)新能源汽車出口量全球第一,，很多人看到“第一”這個(gè)詞，就覺(jué)得中國(guó)新能源汽車發(fā)展到了“天花板”,，但其實(shí)并不是這樣的,。
去年，日本出口了400多萬(wàn)輛汽車,，但日本車企在全球,，賣了2000多萬(wàn)輛車——大部分車都并不是在日本本土生產(chǎn)的，而是在其他國(guó)家生產(chǎn)的,。
這是由汽車行業(yè)的特性決定的——汽車由于本身的運(yùn)輸成本高,，是典型的市場(chǎng)導(dǎo)向型產(chǎn)品，越靠近銷售地生產(chǎn),，越容易降低成本,。
出口，只是中國(guó)新能源汽車出海的第一步,。
上個(gè)世紀(jì)90年代,，中國(guó)生產(chǎn)的摩托車曾一度風(fēng)靡東南亞，然而,，由于東南亞沒(méi)有成型的造車生態(tài),，中國(guó)車企難以扎根生產(chǎn)，導(dǎo)致只能先把產(chǎn)品賣到東南亞國(guó)家,，結(jié)果一時(shí)風(fēng)靡之后很快陷入了拼“低價(jià)”的惡性競(jìng)爭(zhēng),。
所以要真正實(shí)現(xiàn)出海，就要將自身積累的技術(shù)和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行價(jià)值的共享,，以大家都受益的原則,，不斷地磨合，產(chǎn)生新的合作方式,。
中國(guó)新能源汽車就是在這種雙向的開(kāi)放互動(dòng)中成熟起來(lái),。而隨著中國(guó)新能源車企出海拓展新市場(chǎng)，我們也在把這種共贏的模式帶到東南亞,、歐洲等等中企涉足的地方,。
這些，都是發(fā)展的空間,。
從新能源汽車行業(yè)向外延伸,，也是同樣的邏輯�,？梢栽倏�2023年的一組數(shù)據(jù)：
最新公布的數(shù)據(jù)顯示,，2023年前10個(gè)月,，中國(guó)知識(shí)密集型服務(wù)進(jìn)出口增長(zhǎng)8.9%，高于服務(wù)業(yè)進(jìn)出口的平均水平,。
而與知識(shí)密集型服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口增速密切相關(guān)的,，還有一個(gè)數(shù)字。那就是高技術(shù)服務(wù)業(yè)吸引外資的比重,。2023年,，全國(guó)高技術(shù)服務(wù)業(yè)實(shí)際引進(jìn)外資占實(shí)際使用外資金額比重為37.3%，較2022年全年提升1.2個(gè)百分點(diǎn),，創(chuàng)歷史新高,。
這些數(shù)據(jù)足以說(shuō)明，我們并不是要閉門造車,，恰恰相反,，我們要在開(kāi)放中發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。同樣,，也只有越來(lái)越大的市場(chǎng)空間,，才能支撐新質(zhì)生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展。
這是我們發(fā)展的邏輯,，不會(huì)改變,。
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