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2021年專題區(qū)
人物名片
倪童,,焦作車務(wù)段月山場運轉(zhuǎn)車間拉風(fēng)組連結(jié)員,,他已在調(diào)車一線工作了14年,精通各個調(diào)車崗位業(yè)務(wù)技能,。然而,,不同于人頭攢動的火車站,他工作的場地非常冷清,,是在由貨運列車圍成的“鐵胡同”里,。每到夏季,他都要踩著被曬得發(fā)燙的路面,,在軌道間迎著熱浪為列車“解穴”,。
人物故事
月山場運轉(zhuǎn)車間地處新焦線、太焦線,、焦柳線,、侯月線交會處,每天都有大量列車在這里編組集散,,車流密集,,工作繁忙。連結(jié)員的工作是列車編組作業(yè)前的第一道工序,,他們需要人工拉動每節(jié)列車名為拉風(fēng)桿的裝置,,徹底排空制動風(fēng)管內(nèi)的氣體為車輛松開“剎車”,并根據(jù)計劃將列車的制動軟管摘開,,保證溜放過程中不會中途停車,,這個操作步驟被形象地稱為“拉風(fēng)”。
然而,,這個聽起來很“拉風(fēng)”的工作,,其實一點都不“拉風(fēng)”,反而很辛苦,。8月3日10時許,,記者見到倪童時,他正穿著長衣長褲,,戴著厚實的手套,,拎著四五公斤重的防溜鐵鞋走向列車車尾,,準(zhǔn)備開始當(dāng)天的工作,。
當(dāng)天的最高氣溫在34℃左右,在室外工作不但要頭頂烈日,,身旁貨運列車漆黑的車廂以及腳下的地面也在散發(fā)著滾滾熱浪,。“用溫度計量一下的話,,鐵軌和車廂鐵皮的表面溫度應(yīng)該高達(dá)50℃,。所以,,即便氣溫再高,我們也得‘全副武裝’,�,!蹦咄f。如果沒有防護(hù),,皮膚不小心接觸到車廂表面,,很容易被燙傷。
確定車頭與列車分離后,,倪童按計劃執(zhí)行該趟列車的拉風(fēng)作業(yè),。只見他半蹲著使勁一拉拉風(fēng)桿,“撲哧”一聲,,風(fēng)缸里的氣體瞬間排出,。隨后,他熟練地?fù)炱鹨粔K路基石卡住,,防止拉風(fēng)桿縮回,。接著,他走到下一節(jié)車廂,,重復(fù)剛才的動作,。
整個調(diào)車場沒有遮陽的地方,加上軌道間升騰起的陣陣熱浪,,倪童利用工作間隙不斷擦拭著額頭上的汗珠,。同時,他還要根據(jù)作業(yè)計劃對需要提鉤的車輛,,進(jìn)行手閘松懈并摘管,。50多節(jié)車廂的拉風(fēng)作業(yè)完成后,他顧不上休息,,而是原路返回,,反復(fù)彎腰檢查風(fēng)缸里的氣體是否排凈,確認(rèn)后全部工作才算完成,。一趟列車作業(yè)完畢,,倪童早已汗流浹背,他快步回到待檢室,,拿起一瓶水“咕咚咕咚”地喝下去,。
每天,倪童要不斷重復(fù)“彎腰,、低頭,、排風(fēng)、摘管”這套看似簡單的動作,如果在高溫環(huán)境中重復(fù)1000多次,,來回行走將近20公里,,你還覺得他的工作“拉風(fēng)”嗎?倪童表示,,看著一列列火車經(jīng)他的手分解重組駛向全國各地,,心里會升起一種自豪感,覺得自己的每一滴汗水都值得,。
記者體驗
38歲的倪童由于經(jīng)常露天作業(yè),,風(fēng)吹日曬在所難免,皮膚早已被曬得黑黝黝的,�,?吹接浾呦胍w驗一下拉風(fēng)作業(yè),他笑著說:“想要干好這個工作,,不僅要能吃苦,,還得有技巧�,!�
不就拉開拉風(fēng)桿,,這能有多難?記者覺得自己要比倪童強(qiáng)壯得多,,想著應(yīng)該問題不大,。然而,實際操作起來卻完全不是想象中那樣,。
首先,,得有力氣拉動拉風(fēng)桿,否則沒有有辦法確保風(fēng)缸里的氣體完全排凈,。其次,,用路基石卡住拉風(fēng)桿防止回彈也需要技巧,石子大了小了都卡不住,,不僅要彎腰繼續(xù)尋找合適的石子,,還非常影響工作效率。僅僅完成了三個車廂,,記者的衣服就被汗水濕透,。
而在體驗摘風(fēng)管時,記者看倪童操作時很輕松,,沒見他使勁兒,,簡單抬一下手,風(fēng)管就解開了,�,?捎浾咴诓僮鲿r,,卻費了半天勁兒,,還險些傷到手,,胳膊也蹭上了油污。
記者測算了一下時間,,倪童完成整個拉風(fēng)工作需要30分鐘左右,,如果不熟練最少也得要1個小時才行。這次,,記者只是跟著體驗,,看得多動得少,就已大汗淋漓,,人也被曬得有些暈,。
在這個崗位上,倪童已經(jīng)干了14年,。他坦言,,工作時間越久,越覺得“拉風(fēng)”責(zé)任重大,,即便在炎熱的夏季,,也不敢有絲毫懈怠,要把工作做到萬無一失,。
短暫休息后,,隨著一聲火車長鳴,又一趟待解列車進(jìn)入站場,,倪童迅速整理好裝備,,頂著烈日、迎著滾滾熱浪,,開始了忙碌的工作,。
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人物名片
倪童,,焦作車務(wù)段月山場運轉(zhuǎn)車間拉風(fēng)組連結(jié)員,,他已在調(diào)車一線工作了14年,精通各個調(diào)車崗位業(yè)務(wù)技能,。然而,,不同于人頭攢動的火車站,他工作的場地非常冷清,,是在由貨運列車圍成的“鐵胡同”里,。每到夏季,,他都要踩著被曬得發(fā)燙的路面,在軌道間迎著熱浪為列車“解穴”,。
人物故事
月山場運轉(zhuǎn)車間地處新焦線,、太焦線、焦柳線,、侯月線交會處,,每天都有大量列車在這里編組集散,,車流密集,,工作繁忙。連結(jié)員的工作是列車編組作業(yè)前的第一道工序,,他們需要人工拉動每節(jié)列車名為拉風(fēng)桿的裝置,,徹底排空制動風(fēng)管內(nèi)的氣體為車輛松開“剎車”,并根據(jù)計劃將列車的制動軟管摘開,,保證溜放過程中不會中途停車,,這個操作步驟被形象地稱為“拉風(fēng)”。
然而,,這個聽起來很“拉風(fēng)”的工作,,其實一點都不“拉風(fēng)”,反而很辛苦,。8月3日10時許,,記者見到倪童時,他正穿著長衣長褲,,戴著厚實的手套,,拎著四五公斤重的防溜鐵鞋走向列車車尾,準(zhǔn)備開始當(dāng)天的工作,。
當(dāng)天的最高氣溫在34℃左右,,在室外工作不但要頭頂烈日,身旁貨運列車漆黑的車廂以及腳下的地面也在散發(fā)著滾滾熱浪,�,!坝脺囟扔嬃恳幌碌脑挘F軌和車廂鐵皮的表面溫度應(yīng)該高達(dá)50℃,。所以,,即便氣溫再高,我們也得‘全副武裝’,�,!蹦咄f。如果沒有防護(hù),,皮膚不小心接觸到車廂表面,,很容易被燙傷,。
確定車頭與列車分離后,倪童按計劃執(zhí)行該趟列車的拉風(fēng)作業(yè),。只見他半蹲著使勁一拉拉風(fēng)桿,,“撲哧”一聲,風(fēng)缸里的氣體瞬間排出,。隨后,,他熟練地?fù)炱鹨粔K路基石卡住,防止拉風(fēng)桿縮回,。接著,,他走到下一節(jié)車廂,重復(fù)剛才的動作,。
整個調(diào)車場沒有遮陽的地方,,加上軌道間升騰起的陣陣熱浪,倪童利用工作間隙不斷擦拭著額頭上的汗珠,。同時,,他還要根據(jù)作業(yè)計劃對需要提鉤的車輛,進(jìn)行手閘松懈并摘管,。50多節(jié)車廂的拉風(fēng)作業(yè)完成后,,他顧不上休息,而是原路返回,,反復(fù)彎腰檢查風(fēng)缸里的氣體是否排凈,,確認(rèn)后全部工作才算完成。一趟列車作業(yè)完畢,,倪童早已汗流浹背,,他快步回到待檢室,拿起一瓶水“咕咚咕咚”地喝下去,。
每天,,倪童要不斷重復(fù)“彎腰、低頭,、排風(fēng),、摘管”這套看似簡單的動作,如果在高溫環(huán)境中重復(fù)1000多次,,來回行走將近20公里,,你還覺得他的工作“拉風(fēng)”嗎?倪童表示,,看著一列列火車經(jīng)他的手分解重組駛向全國各地,,心里會升起一種自豪感,覺得自己的每一滴汗水都值得,。
記者體驗
38歲的倪童由于經(jīng)常露天作業(yè),,風(fēng)吹日曬在所難免,,皮膚早已被曬得黑黝黝的�,?吹接浾呦胍w驗一下拉風(fēng)作業(yè),,他笑著說:“想要干好這個工作,不僅要能吃苦,,還得有技巧,。”
不就拉開拉風(fēng)桿,,這能有多難,?記者覺得自己要比倪童強(qiáng)壯得多,想著應(yīng)該問題不大,。然而,,實際操作起來卻完全不是想象中那樣,。
首先,,得有力氣拉動拉風(fēng)桿,否則沒有有辦法確保風(fēng)缸里的氣體完全排凈,。其次,,用路基石卡住拉風(fēng)桿防止回彈也需要技巧,石子大了小了都卡不住,,不僅要彎腰繼續(xù)尋找合適的石子,,還非常影響工作效率。僅僅完成了三個車廂,,記者的衣服就被汗水濕透,。
而在體驗摘風(fēng)管時,記者看倪童操作時很輕松,,沒見他使勁兒,,簡單抬一下手,風(fēng)管就解開了,�,?捎浾咴诓僮鲿r,卻費了半天勁兒,,還險些傷到手,,胳膊也蹭上了油污。
記者測算了一下時間,,倪童完成整個拉風(fēng)工作需要30分鐘左右,,如果不熟練最少也得要1個小時才行。這次,,記者只是跟著體驗,,看得多動得少,,就已大汗淋漓,人也被曬得有些暈,。
在這個崗位上,,倪童已經(jīng)干了14年。他坦言,,工作時間越久,,越覺得“拉風(fēng)”責(zé)任重大,即便在炎熱的夏季,,也不敢有絲毫懈怠,,要把工作做到萬無一失。
短暫休息后,,隨著一聲火車長鳴,,又一趟待解列車進(jìn)入站場,倪童迅速整理好裝備,,頂著烈日,、迎著滾滾熱浪,開始了忙碌的工作,。
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