新能源汽車變身城市“充電寶”
更新時(shí)間：2025/4/15 10:21:22 來(lái)源：新華網(wǎng)
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社會(huì)新聞
我國(guó)首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市和項(xiàng)目公布 新能源汽車變身城市“充電寶”
日前，國(guó)家發(fā)展改革委,、國(guó)家能源局等四部門聯(lián)合公布我國(guó)首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)�,；瘧�(yīng)用試點(diǎn)城市和項(xiàng)目，總數(shù)共計(jì)39個(gè),。列入試點(diǎn)范圍的包括上海,、常州、廣州等9個(gè)城市,，以及北京市基于新型儲(chǔ)能的V2G車網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)等30個(gè)項(xiàng)目,。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，車網(wǎng)互動(dòng)就是新能源汽車化身“充電寶”,，與電網(wǎng)進(jìn)行電量交換,。在雙向充放電（V2G）技術(shù)加持下，新能源汽車在用電低谷時(shí)有序充電,；在用電高峰時(shí),，將電池中的電能反向輸送給電網(wǎng),，提供電力支持。
公安部今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至2024年底,，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛。新能源汽車規(guī)�,；療o(wú)序充電將給電力系統(tǒng)供需平衡帶來(lái)巨大壓力,，車網(wǎng)互動(dòng)大規(guī)模推廣應(yīng)用的必要性日益凸顯。
平衡電網(wǎng)負(fù)荷
3月28日,，在廣州南沙環(huán)市西路多元超充站,，一輛電動(dòng)汽車參與車網(wǎng)互動(dòng)，響應(yīng)填谷需求,。充電機(jī)器人自動(dòng)識(shí)別,、自動(dòng)充電、自動(dòng)結(jié)算,，80秒內(nèi)完成整個(gè)流程,。
與此同時(shí)，在深圳坪山的馬巒山郊野公園充電站,，比亞迪純電動(dòng)重型卡車首次加入反向放電隊(duì)伍,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛重型卡車可持續(xù)放電量高達(dá)300千瓦時(shí),，這相當(dāng)于30多戶家庭一天的用電量,，也足夠?yàn)?.5萬(wàn)部手機(jī)充滿電。
這是南方電網(wǎng)公司組織開展國(guó)內(nèi)首次車網(wǎng)互動(dòng)跨省區(qū)聯(lián)動(dòng)的場(chǎng)景,。此次活動(dòng)覆蓋廣東,、廣西、云南,、貴州,、海南五省區(qū)63個(gè)城市，互動(dòng)電量超50萬(wàn)千瓦時(shí),，超10萬(wàn)輛次新能源汽車參與,，是全國(guó)最大規(guī)模的車網(wǎng)互動(dòng)。值得一提的是,，深圳蓮花山超充站實(shí)測(cè)最大放電功率1052千瓦,，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的兆瓦級(jí)V2G，并且在全國(guó)范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)單日V2G反向放電量突破1萬(wàn)千瓦時(shí),。
南方電網(wǎng)公司市場(chǎng)總監(jiān)李敏虹介紹,，活動(dòng)促進(jìn)消納新能源電量50萬(wàn)千瓦時(shí)，這相當(dāng)于5萬(wàn)戶家庭一天的用電量,，車主獲得收益超40萬(wàn)元,。通過(guò)反向向電網(wǎng)放電,、智能有序充電和邀約填谷充電多種場(chǎng)景，充分驗(yàn)證了車網(wǎng)互動(dòng)在技術(shù)應(yīng)用,、商業(yè)模式,、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等方面的可行性。此外,，活動(dòng)成功應(yīng)用全液冷超充,、遠(yuǎn)程調(diào)控等先進(jìn)技術(shù)，驗(yàn)證了相關(guān)技術(shù)及裝備的實(shí)際效能,。
“大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)減少了電網(wǎng)峰谷差，使電動(dòng)汽車成為保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要資源,，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，可節(jié)省電網(wǎng)、電源投資,，減少社會(huì)成本,。”清華大學(xué)電力系統(tǒng)研究所副所長(zhǎng)胡澤春說(shuō),。
探索商用場(chǎng)景
隨著社會(huì)用電量以及新能源裝機(jī)占比持續(xù)提升,，電網(wǎng)運(yùn)行壓力增加。作為能參與電力調(diào)峰和需求響應(yīng)的重要技術(shù),，V2G的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景備受關(guān)注,。南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王奇認(rèn)為，V2G的可持續(xù)商業(yè)模式仍是關(guān)鍵卡點(diǎn),，亟待開發(fā)具有商業(yè)價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景,。
國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知提出,，以V2G項(xiàng)目為主體探索技術(shù)先進(jìn),、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式,，力爭(zhēng)以市場(chǎng)化機(jī)制引導(dǎo)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)�,；l(fā)展。
一些企業(yè)和機(jī)構(gòu)已開始行動(dòng),。例如,，廣州供電局與廣汽集團(tuán)牽頭的“汽車+電力”雙鏈協(xié)同V2G“城市級(jí)標(biāo)桿”試點(diǎn)項(xiàng)目入選我國(guó)首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目,。廣汽集團(tuán)目前已推出6款搭載V2G功能車型,，銷量超3萬(wàn)輛。
“廣州將研究制定相關(guān)配套政策,，鼓勵(lì)本地車企加強(qiáng)V2G車型研發(fā)和銷售,，探索建設(shè)‘電力充儲(chǔ)放一張網(wǎng)’,，推動(dòng)V2G設(shè)施用戶、聚合商參與本地虛擬電廠建設(shè)運(yùn)營(yíng),�,！睆V州市工業(yè)和信息化局副局長(zhǎng)王玉印表示。
在南寧特來(lái)電新能源科技有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)王剛看來(lái),，參與車網(wǎng)互動(dòng)將成為企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),，有助于提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
“車網(wǎng)互動(dòng)不僅是技術(shù)的突破,，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu),，將推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商’轉(zhuǎn)型升級(jí)�,！睆V汽能源科技有限公司總經(jīng)理劉志輝說(shuō),。
應(yīng)對(duì)推廣挑戰(zhàn)
車網(wǎng)互動(dòng)前景廣闊，但其大規(guī)模應(yīng)用仍面臨三重挑戰(zhàn),。
一是交易市場(chǎng)機(jī)制有待完善,。“電力市場(chǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新,，要適應(yīng)車網(wǎng)互動(dòng)特性,，讓小規(guī)模且分布廣泛的資源有效參與市場(chǎng)交易�,！比A南理工大學(xué)電力學(xué)院教授陳皓勇認(rèn)為,，應(yīng)建立集中式與分布式有機(jī)融合的機(jī)制，把分散的新能源汽車電量聚合成整體,，參與傳統(tǒng)的電力市場(chǎng)集中式交易,。電動(dòng)汽車屬于分布式資源，可用區(qū)塊鏈等技術(shù)實(shí)現(xiàn)端對(duì)端分布式交易,，實(shí)現(xiàn)底層分布式交易與頂層集中式交易的整體協(xié)調(diào),。
在這方面，多地正著手進(jìn)行探索,。例如,，南方電網(wǎng)公司構(gòu)建了“批發(fā)+零售”雙輪驅(qū)動(dòng)模式。具體而言,，在批發(fā)側(cè),，電網(wǎng)公司通過(guò)邀約填谷充電、V2G反向放電,、智能有序充電等方式,，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景響應(yīng)機(jī)制的市場(chǎng)化疏導(dǎo)。而在零售側(cè)，運(yùn)營(yíng)商通過(guò)充電優(yōu)惠,、現(xiàn)金補(bǔ)貼,、積分獎(jiǎng)勵(lì)等激勵(lì)措施，吸引電動(dòng)汽車參與車網(wǎng)互動(dòng),。
二是參與方積極性仍需提升,。“頻繁充放電會(huì)加速電池老化,。假如充電獲得的補(bǔ)貼無(wú)法覆蓋電池老化造成的損失,，車主是否愿意參與充放電？另外,，如何持續(xù)監(jiān)測(cè)電池壽命,？”陳皓勇列舉了一系列影響車主參與積極性的問題。
車企,、充電樁運(yùn)營(yíng)方等主體的積極性同樣有待提高,。大部分新能源汽車尚未開放對(duì)電網(wǎng)的反向輸電，且能實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)的充電樁數(shù)量也很少,。
陳皓勇建議,，首先需要改變用戶,、車企等參與方的習(xí)慣和觀念,；更關(guān)鍵的是，要加快攻克車網(wǎng)互動(dòng)充放電,、電池壽命安全等關(guān)鍵核心技術(shù),，完善電池管理技術(shù)。
三是標(biāo)準(zhǔn)體系尚需健全,。在我國(guó)新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中,，針對(duì)V2G功能、信息安全等的體系仍有待建立健全,。此外,，V2G充電樁和車輛V2G通信協(xié)議不兼容問題仍然存在。
“我們正在探索‘上網(wǎng)電價(jià)+需求響應(yīng)+電力市場(chǎng)’的多層次市場(chǎng)體系,，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立車網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)圈,，共同推動(dòng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定,，支持智慧能源、電力鴻蒙,、無(wú)人駕駛等技術(shù)應(yīng)用,。”廣州供電局市場(chǎng)部總經(jīng)理馮慶燎說(shuō)。（記者 葉青）
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我國(guó)首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)�,；瘧�(yīng)用試點(diǎn)城市和項(xiàng)目公布 新能源汽車變身城市“充電寶”
日前,，國(guó)家發(fā)展改革委,、國(guó)家能源局等四部門聯(lián)合公布我國(guó)首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市和項(xiàng)目,，總數(shù)共計(jì)39個(gè),。列入試點(diǎn)范圍的包括上海、常州,、廣州等9個(gè)城市,，以及北京市基于新型儲(chǔ)能的V2G車網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)等30個(gè)項(xiàng)目。
簡(jiǎn)單地說(shuō),，車網(wǎng)互動(dòng)就是新能源汽車化身“充電寶”,，與電網(wǎng)進(jìn)行電量交換。在雙向充放電（V2G）技術(shù)加持下,，新能源汽車在用電低谷時(shí)有序充電,；在用電高峰時(shí)，將電池中的電能反向輸送給電網(wǎng),，提供電力支持,。
公安部今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底,，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛,。新能源汽車規(guī)模化無(wú)序充電將給電力系統(tǒng)供需平衡帶來(lái)巨大壓力,，車網(wǎng)互動(dòng)大規(guī)模推廣應(yīng)用的必要性日益凸顯,。
平衡電網(wǎng)負(fù)荷
3月28日，在廣州南沙環(huán)市西路多元超充站,，一輛電動(dòng)汽車參與車網(wǎng)互動(dòng),，響應(yīng)填谷需求,。充電機(jī)器人自動(dòng)識(shí)別,、自動(dòng)充電、自動(dòng)結(jié)算,，80秒內(nèi)完成整個(gè)流程,。
與此同時(shí)，在深圳坪山的馬巒山郊野公園充電站,，比亞迪純電動(dòng)重型卡車首次加入反向放電隊(duì)伍,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛重型卡車可持續(xù)放電量高達(dá)300千瓦時(shí),，這相當(dāng)于30多戶家庭一天的用電量,，也足夠?yàn)?.5萬(wàn)部手機(jī)充滿電。
這是南方電網(wǎng)公司組織開展國(guó)內(nèi)首次車網(wǎng)互動(dòng)跨省區(qū)聯(lián)動(dòng)的場(chǎng)景,。此次活動(dòng)覆蓋廣東,、廣西、云南、貴州,、海南五省區(qū)63個(gè)城市,，互動(dòng)電量超50萬(wàn)千瓦時(shí)，超10萬(wàn)輛次新能源汽車參與,，是全國(guó)最大規(guī)模的車網(wǎng)互動(dòng),。值得一提的是，深圳蓮花山超充站實(shí)測(cè)最大放電功率1052千瓦,，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的兆瓦級(jí)V2G,，并且在全國(guó)范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)單日V2G反向放電量突破1萬(wàn)千瓦時(shí)。
南方電網(wǎng)公司市場(chǎng)總監(jiān)李敏虹介紹,，活動(dòng)促進(jìn)消納新能源電量50萬(wàn)千瓦時(shí),，這相當(dāng)于5萬(wàn)戶家庭一天的用電量，車主獲得收益超40萬(wàn)元,。通過(guò)反向向電網(wǎng)放電,、智能有序充電和邀約填谷充電多種場(chǎng)景，充分驗(yàn)證了車網(wǎng)互動(dòng)在技術(shù)應(yīng)用,、商業(yè)模式,、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等方面的可行性。此外,，活動(dòng)成功應(yīng)用全液冷超充,、遠(yuǎn)程調(diào)控等先進(jìn)技術(shù)，驗(yàn)證了相關(guān)技術(shù)及裝備的實(shí)際效能,。
“大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)減少了電網(wǎng)峰谷差,，使電動(dòng)汽車成為保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要資源，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，可節(jié)省電網(wǎng),、電源投資，減少社會(huì)成本,�,！鼻迦A大學(xué)電力系統(tǒng)研究所副所長(zhǎng)胡澤春說(shuō)。
探索商用場(chǎng)景
隨著社會(huì)用電量以及新能源裝機(jī)占比持續(xù)提升,，電網(wǎng)運(yùn)行壓力增加,。作為能參與電力調(diào)峰和需求響應(yīng)的重要技術(shù)，V2G的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景備受關(guān)注,。南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王奇認(rèn)為,，V2G的可持續(xù)商業(yè)模式仍是關(guān)鍵卡點(diǎn)，亟待開發(fā)具有商業(yè)價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景,。
國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)�,；瘧�(yīng)用試點(diǎn)工作的通知提出,，以V2G項(xiàng)目為主體探索技術(shù)先進(jìn)、模式清晰,、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式,，力爭(zhēng)以市場(chǎng)化機(jī)制引導(dǎo)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化發(fā)展,。
一些企業(yè)和機(jī)構(gòu)已開始行動(dòng),。例如，廣州供電局與廣汽集團(tuán)牽頭的“汽車+電力”雙鏈協(xié)同V2G“城市級(jí)標(biāo)桿”試點(diǎn)項(xiàng)目入選我國(guó)首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)�,；瘧�(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目,。廣汽集團(tuán)目前已推出6款搭載V2G功能車型，銷量超3萬(wàn)輛,。
“廣州將研究制定相關(guān)配套政策,，鼓勵(lì)本地車企加強(qiáng)V2G車型研發(fā)和銷售，探索建設(shè)‘電力充儲(chǔ)放一張網(wǎng)’,，推動(dòng)V2G設(shè)施用戶,、聚合商參與本地虛擬電廠建設(shè)運(yùn)營(yíng)�,！睆V州市工業(yè)和信息化局副局長(zhǎng)王玉印表示,。
在南寧特來(lái)電新能源科技有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)王剛看來(lái)，參與車網(wǎng)互動(dòng)將成為企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),，有助于提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,。
“車網(wǎng)互動(dòng)不僅是技術(shù)的突破，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu),，將推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商’轉(zhuǎn)型升級(jí),。”廣汽能源科技有限公司總經(jīng)理劉志輝說(shuō),。
應(yīng)對(duì)推廣挑戰(zhàn)
車網(wǎng)互動(dòng)前景廣闊,，但其大規(guī)模應(yīng)用仍面臨三重挑戰(zhàn)。
一是交易市場(chǎng)機(jī)制有待完善,�,！半娏κ袌�(chǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新,，要適應(yīng)車網(wǎng)互動(dòng)特性,，讓小規(guī)模且分布廣泛的資源有效參與市場(chǎng)交易�,！比A南理工大學(xué)電力學(xué)院教授陳皓勇認(rèn)為,，應(yīng)建立集中式與分布式有機(jī)融合的機(jī)制，把分散的新能源汽車電量聚合成整體,，參與傳統(tǒng)的電力市場(chǎng)集中式交易,。電動(dòng)汽車屬于分布式資源,，可用區(qū)塊鏈等技術(shù)實(shí)現(xiàn)端對(duì)端分布式交易，實(shí)現(xiàn)底層分布式交易與頂層集中式交易的整體協(xié)調(diào),。
在這方面,，多地正著手進(jìn)行探索。例如,，南方電網(wǎng)公司構(gòu)建了“批發(fā)+零售”雙輪驅(qū)動(dòng)模式,。具體而言，在批發(fā)側(cè),，電網(wǎng)公司通過(guò)邀約填谷充電,、V2G反向放電、智能有序充電等方式,，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景響應(yīng)機(jī)制的市場(chǎng)化疏導(dǎo),。而在零售側(cè)，運(yùn)營(yíng)商通過(guò)充電優(yōu)惠,、現(xiàn)金補(bǔ)貼,、積分獎(jiǎng)勵(lì)等激勵(lì)措施，吸引電動(dòng)汽車參與車網(wǎng)互動(dòng),。
二是參與方積極性仍需提升,。“頻繁充放電會(huì)加速電池老化,。假如充電獲得的補(bǔ)貼無(wú)法覆蓋電池老化造成的損失,，車主是否愿意參與充放電？另外,，如何持續(xù)監(jiān)測(cè)電池壽命,？”陳皓勇列舉了一系列影響車主參與積極性的問題。
車企,、充電樁運(yùn)營(yíng)方等主體的積極性同樣有待提高,。大部分新能源汽車尚未開放對(duì)電網(wǎng)的反向輸電，且能實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)的充電樁數(shù)量也很少,。
陳皓勇建議,，首先需要改變用戶、車企等參與方的習(xí)慣和觀念,；更關(guān)鍵的是,，要加快攻克車網(wǎng)互動(dòng)充放電、電池壽命安全等關(guān)鍵核心技術(shù),，完善電池管理技術(shù),。
三是標(biāo)準(zhǔn)體系尚需健全。在我國(guó)新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中,，針對(duì)V2G功能,、信息安全等的體系仍有待建立健全,。此外，V2G充電樁和車輛V2G通信協(xié)議不兼容問題仍然存在,。
“我們正在探索‘上網(wǎng)電價(jià)+需求響應(yīng)+電力市場(chǎng)’的多層次市場(chǎng)體系,，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立車網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)圈，共同推動(dòng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn),、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定，支持智慧能源,、電力鴻蒙,、無(wú)人駕駛等技術(shù)應(yīng)用�,！睆V州供電局市場(chǎng)部總經(jīng)理馮慶燎說(shuō),。（記者 葉青）
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