新能源汽車變身城市“充電寶”
更新時間：2025/4/15 10:21:22 來源：新華網(wǎng)
社會新聞
我國首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應用試點城市和項目公布 新能源汽車變身城市“充電寶”
日前,，國家發(fā)展改革委,、國家能源局等四部門聯(lián)合公布我國首批車網(wǎng)互動規(guī)�,；瘧迷圏c城市和項目，總數(shù)共計39個,。列入試點范圍的包括上海,、常州、廣州等9個城市,，以及北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點等30個項目,。
簡單地說，車網(wǎng)互動就是新能源汽車化身“充電寶”,，與電網(wǎng)進行電量交換,。在雙向充放電（V2G）技術(shù)加持下，新能源汽車在用電低谷時有序充電,；在用電高峰時,，將電池中的電能反向輸送給電網(wǎng)，提供電力支持,。
公安部今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至2024年底，我國新能源汽車保有量達3140萬輛,。新能源汽車規(guī)�,；療o序充電將給電力系統(tǒng)供需平衡帶來巨大壓力，車網(wǎng)互動大規(guī)模推廣應用的必要性日益凸顯,。
平衡電網(wǎng)負荷
3月28日,，在廣州南沙環(huán)市西路多元超充站，一輛電動汽車參與車網(wǎng)互動,，響應填谷需求,。充電機器人自動識別,、自動充電,、自動結(jié)算，80秒內(nèi)完成整個流程,。
與此同時,，在深圳坪山的馬巒山郊野公園充電站，比亞迪純電動重型卡車首次加入反向放電隊伍,。據(jù)統(tǒng)計,，每輛重型卡車可持續(xù)放電量高達300千瓦時，這相當于30多戶家庭一天的用電量,，也足夠為1.5萬部手機充滿電,。
這是南方電網(wǎng)公司組織開展國內(nèi)首次車網(wǎng)互動跨省區(qū)聯(lián)動的場景。此次活動覆蓋廣東、廣西,、云南,、貴州、海南五省區(qū)63個城市,，互動電量超50萬千瓦時,，超10萬輛次新能源汽車參與，是全國最大規(guī)模的車網(wǎng)互動,。值得一提的是,，深圳蓮花山超充站實測最大放電功率1052千瓦，實現(xiàn)了真正意義上的兆瓦級V2G,，并且在全國范圍內(nèi)首次實現(xiàn)單日V2G反向放電量突破1萬千瓦時,。
南方電網(wǎng)公司市場總監(jiān)李敏虹介紹，活動促進消納新能源電量50萬千瓦時,，這相當于5萬戶家庭一天的用電量,，車主獲得收益超40萬元。通過反向向電網(wǎng)放電,、智能有序充電和邀約填谷充電多種場景,，充分驗證了車網(wǎng)互動在技術(shù)應用、商業(yè)模式,、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等方面的可行性,。此外，活動成功應用全液冷超充,、遠程調(diào)控等先進技術(shù),，驗證了相關(guān)技術(shù)及裝備的實際效能。
“大規(guī)模車網(wǎng)互動減少了電網(wǎng)峰谷差,，使電動汽車成為保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的重要資源,，長遠來看，可節(jié)省電網(wǎng),、電源投資,，減少社會成本�,！鼻迦A大學電力系統(tǒng)研究所副所長胡澤春說,。
探索商用場景
隨著社會用電量以及新能源裝機占比持續(xù)提升,，電網(wǎng)運行壓力增加,。作為能參與電力調(diào)峰和需求響應的重要技術(shù)，V2G的商業(yè)應用場景備受關(guān)注,。南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王奇認為,，V2G的可持續(xù)商業(yè)模式仍是關(guān)鍵卡點，亟待開發(fā)具有商業(yè)價值的應用場景。
國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)�,；瘧迷圏c工作的通知提出,，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進、模式清晰,、可復制推廣的商業(yè)模式,，力爭以市場化機制引導車網(wǎng)互動規(guī)模化發(fā)展,。
一些企業(yè)和機構(gòu)已開始行動,。例如，廣州供電局與廣汽集團牽頭的“汽車+電力”雙鏈協(xié)同V2G“城市級標桿”試點項目入選我國首批車網(wǎng)互動規(guī)�,；瘧迷圏c項目。廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車型,，銷量超3萬輛。
“廣州將研究制定相關(guān)配套政策,，鼓勵本地車企加強V2G車型研發(fā)和銷售,，探索建設(shè)‘電力充儲放一張網(wǎng)’，推動V2G設(shè)施用戶,、聚合商參與本地虛擬電廠建設(shè)運營,。”廣州市工業(yè)和信息化局副局長王玉印表示,。
在南寧特來電新能源科技有限公司運營總監(jiān)王剛看來,，參與車網(wǎng)互動將成為企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長點，有助于提升企業(yè)競爭力,。
“車網(wǎng)互動不僅是技術(shù)的突破,，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)，將推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應商’轉(zhuǎn)型升級,�,！睆V汽能源科技有限公司總經(jīng)理劉志輝說。
應對推廣挑戰(zhàn)
車網(wǎng)互動前景廣闊,，但其大規(guī)模應用仍面臨三重挑戰(zhàn),。
一是交易市場機制有待完善�,！半娏κ袌鲂枰獎�(chuàng)新,，要適應車網(wǎng)互動特性，讓小規(guī)模且分布廣泛的資源有效參與市場交易�,！比A南理工大學電力學院教授陳皓勇認為,，應建立集中式與分布式有機融合的機制，把分散的新能源汽車電量聚合成整體,，參與傳統(tǒng)的電力市場集中式交易,。電動汽車屬于分布式資源，可用區(qū)塊鏈等技術(shù)實現(xiàn)端對端分布式交易,，實現(xiàn)底層分布式交易與頂層集中式交易的整體協(xié)調(diào),。
在這方面，多地正著手進行探索,。例如,，南方電網(wǎng)公司構(gòu)建了“批發(fā)+零售”雙輪驅(qū)動模式。具體而言,，在批發(fā)側(cè),，電網(wǎng)公司通過邀約填谷充電、V2G反向放電,、智能有序充電等方式,，實現(xiàn)全場景響應機制的市場化疏導。而在零售側(cè),，運營商通過充電優(yōu)惠,、現(xiàn)金補貼、積分獎勵等激勵措施,，吸引電動汽車參與車網(wǎng)互動,。
二是參與方積極性仍需提升�,！邦l繁充放電會加速電池老化,。假如充電獲得的補貼無法覆蓋電池老化造成的損失，車主是否愿意參與充放電,？另外,，如何持續(xù)監(jiān)測電池壽命？”陳皓勇列舉了一系列影響車主參與積極性的問題,。
車企,、充電樁運營方等主體的積極性同樣有待提高。大部分新能源汽車尚未開放對電網(wǎng)的反向輸電,，且能實現(xiàn)車網(wǎng)互動的充電樁數(shù)量也很少,。
陳皓勇建議，首先需要改變用戶,、車企等參與方的習慣和觀念,；更關(guān)鍵的是，要加快攻克車網(wǎng)互動充放電,、電池壽命安全等關(guān)鍵核心技術(shù),，完善電池管理技術(shù)。
三是標準體系尚需健全,。在我國新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域現(xiàn)行的技術(shù)標準體系中,，針對V2G功能、信息安全等的體系仍有待建立健全,。此外,，V2G充電樁和車輛V2G通信協(xié)議不兼容問題仍然存在。
“我們正在探索‘上網(wǎng)電價+需求響應+電力市場’的多層次市場體系,，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立車網(wǎng)互動生態(tài)圈,，共同推動設(shè)備標準、技術(shù)標準,、市場標準制定,，支持智慧能源、電力鴻蒙,、無人駕駛等技術(shù)應用,。”廣州供電局市場部總經(jīng)理馮慶燎說,。（記者 葉青）
 |
 |
 |
|
||||
 |
焦作網(wǎng)免責聲明： | |||||||
|
||||||||
我國首批車網(wǎng)互動規(guī)�,；瘧迷圏c城市和項目公布 新能源汽車變身城市“充電寶”
日前,，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合公布我國首批車網(wǎng)互動規(guī)�,；瘧迷圏c城市和項目,，總數(shù)共計39個。列入試點范圍的包括上海,、常州,、廣州等9個城市，以及北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點等30個項目,。
簡單地說,，車網(wǎng)互動就是新能源汽車化身“充電寶”，與電網(wǎng)進行電量交換,。在雙向充放電（V2G）技術(shù)加持下,，新能源汽車在用電低谷時有序充電；在用電高峰時,，將電池中的電能反向輸送給電網(wǎng),，提供電力支持。
公安部今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至2024年底,，我國新能源汽車保有量達3140萬輛。新能源汽車規(guī)�,；療o序充電將給電力系統(tǒng)供需平衡帶來巨大壓力,，車網(wǎng)互動大規(guī)模推廣應用的必要性日益凸顯,。
平衡電網(wǎng)負荷
3月28日，在廣州南沙環(huán)市西路多元超充站,，一輛電動汽車參與車網(wǎng)互動,，響應填谷需求。充電機器人自動識別,、自動充電,、自動結(jié)算,，80秒內(nèi)完成整個流程,。
與此同時，在深圳坪山的馬巒山郊野公園充電站,，比亞迪純電動重型卡車首次加入反向放電隊伍,。據(jù)統(tǒng)計，每輛重型卡車可持續(xù)放電量高達300千瓦時,，這相當于30多戶家庭一天的用電量,，也足夠為1.5萬部手機充滿電。
這是南方電網(wǎng)公司組織開展國內(nèi)首次車網(wǎng)互動跨省區(qū)聯(lián)動的場景,。此次活動覆蓋廣東,、廣西、云南,、貴州,、海南五省區(qū)63個城市，互動電量超50萬千瓦時,，超10萬輛次新能源汽車參與,，是全國最大規(guī)模的車網(wǎng)互動。值得一提的是,，深圳蓮花山超充站實測最大放電功率1052千瓦,，實現(xiàn)了真正意義上的兆瓦級V2G，并且在全國范圍內(nèi)首次實現(xiàn)單日V2G反向放電量突破1萬千瓦時,。
南方電網(wǎng)公司市場總監(jiān)李敏虹介紹,，活動促進消納新能源電量50萬千瓦時，這相當于5萬戶家庭一天的用電量,，車主獲得收益超40萬元,。通過反向向電網(wǎng)放電、智能有序充電和邀約填谷充電多種場景,，充分驗證了車網(wǎng)互動在技術(shù)應用,、商業(yè)模式、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等方面的可行性,。此外,，活動成功應用全液冷超充,、遠程調(diào)控等先進技術(shù)，驗證了相關(guān)技術(shù)及裝備的實際效能,。
“大規(guī)模車網(wǎng)互動減少了電網(wǎng)峰谷差,，使電動汽車成為保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的重要資源，長遠來看,，可節(jié)省電網(wǎng),、電源投資，減少社會成本,�,！鼻迦A大學電力系統(tǒng)研究所副所長胡澤春說。
探索商用場景
隨著社會用電量以及新能源裝機占比持續(xù)提升,，電網(wǎng)運行壓力增加,。作為能參與電力調(diào)峰和需求響應的重要技術(shù)，V2G的商業(yè)應用場景備受關(guān)注,。南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王奇認為,，V2G的可持續(xù)商業(yè)模式仍是關(guān)鍵卡點，亟待開發(fā)具有商業(yè)價值的應用場景,。
國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)�,；瘧迷圏c工作的通知提出，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進,、模式清晰,、可復制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導車網(wǎng)互動規(guī)�,；l(fā)展,。
一些企業(yè)和機構(gòu)已開始行動。例如,，廣州供電局與廣汽集團牽頭的“汽車+電力”雙鏈協(xié)同V2G“城市級標桿”試點項目入選我國首批車網(wǎng)互動規(guī)�,；瘧迷圏c項目。廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車型,，銷量超3萬輛,。
“廣州將研究制定相關(guān)配套政策，鼓勵本地車企加強V2G車型研發(fā)和銷售,，探索建設(shè)‘電力充儲放一張網(wǎng)’,，推動V2G設(shè)施用戶、聚合商參與本地虛擬電廠建設(shè)運營,�,！睆V州市工業(yè)和信息化局副局長王玉印表示。
在南寧特來電新能源科技有限公司運營總監(jiān)王剛看來,，參與車網(wǎng)互動將成為企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長點,，有助于提升企業(yè)競爭力,。
“車網(wǎng)互動不僅是技術(shù)的突破，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu),，將推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應商’轉(zhuǎn)型升級,。”廣汽能源科技有限公司總經(jīng)理劉志輝說,。
應對推廣挑戰(zhàn)
車網(wǎng)互動前景廣闊,，但其大規(guī)模應用仍面臨三重挑戰(zhàn)。
一是交易市場機制有待完善,�,！半娏κ袌鲂枰獎�(chuàng)新，要適應車網(wǎng)互動特性,，讓小規(guī)模且分布廣泛的資源有效參與市場交易,�,！比A南理工大學電力學院教授陳皓勇認為,，應建立集中式與分布式有機融合的機制，把分散的新能源汽車電量聚合成整體,，參與傳統(tǒng)的電力市場集中式交易,。電動汽車屬于分布式資源，可用區(qū)塊鏈等技術(shù)實現(xiàn)端對端分布式交易,，實現(xiàn)底層分布式交易與頂層集中式交易的整體協(xié)調(diào),。
在這方面，多地正著手進行探索,。例如,，南方電網(wǎng)公司構(gòu)建了“批發(fā)+零售”雙輪驅(qū)動模式。具體而言,，在批發(fā)側(cè),，電網(wǎng)公司通過邀約填谷充電、V2G反向放電,、智能有序充電等方式,，實現(xiàn)全場景響應機制的市場化疏導。而在零售側(cè),，運營商通過充電優(yōu)惠,、現(xiàn)金補貼、積分獎勵等激勵措施,，吸引電動汽車參與車網(wǎng)互動,。
二是參與方積極性仍需提升�,！邦l繁充放電會加速電池老化,。假如充電獲得的補貼無法覆蓋電池老化造成的損失,，車主是否愿意參與充放電？另外,，如何持續(xù)監(jiān)測電池壽命,？”陳皓勇列舉了一系列影響車主參與積極性的問題。
車企,、充電樁運營方等主體的積極性同樣有待提高,。大部分新能源汽車尚未開放對電網(wǎng)的反向輸電，且能實現(xiàn)車網(wǎng)互動的充電樁數(shù)量也很少,。
陳皓勇建議,，首先需要改變用戶、車企等參與方的習慣和觀念,；更關(guān)鍵的是,，要加快攻克車網(wǎng)互動充放電、電池壽命安全等關(guān)鍵核心技術(shù),，完善電池管理技術(shù),。
三是標準體系尚需健全。在我國新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域現(xiàn)行的技術(shù)標準體系中,，針對V2G功能,、信息安全等的體系仍有待建立健全。此外,，V2G充電樁和車輛V2G通信協(xié)議不兼容問題仍然存在,。
“我們正在探索‘上網(wǎng)電價+需求響應+電力市場’的多層次市場體系，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立車網(wǎng)互動生態(tài)圈,，共同推動設(shè)備標準,、技術(shù)標準、市場標準制定,，支持智慧能源,、電力鴻蒙、無人駕駛等技術(shù)應用,�,！睆V州供電局市場部總經(jīng)理馮慶燎說。（記者 葉青）
 |
|
||||
|
焦作網(wǎng)免責聲明： | |||||||
|
||||||||
|
|
